2023年汽车销售企业物流系统的优化.doc

汽车销售企业物流系统的优化 内 容 摘 要 随着汽车需求量的增加，近两年的汽场开展的非常快，中国汽车产量年均增长速度到达20%--30%。汽车产业规模不断扩大，汽车销售企业的数量也在近几年间不断增加，且以品牌代理形式的4S店为主，而且数量还有不断扩大的趋势。目前中国正处于汽车开展的初级阶段，市场也正处于培育壮大期间。汽车生产企业和汽车销售商也处于亲密的合作期，但也不是很乐观。初级阶段下，汽车生产企业处于明显的主导地位，销售企业的硬件要求都由生产企业指定导致目前销售企业间同质化严重且每期销售量都有硬性规定，为完成任务导致销售企业的竞争处于白热化，爆发价格战已是常见。为在竞争中求开展，提高销售企业的核心竞争力，提高效劳水平是必须的。 本文针对汽车销售企业中物流运作的现状，存在的问题等进行探讨，并与当今国际中的最新主流开展水平进行比照，结合当今中国汽车业及物流业的开展，并通过分析现实企业的情况来争取探寻一条汽车销售企业结合物流最新技术而使竞争力进一步提高的适合方法。并以上海鹏宇汽车销售效劳物流流程改造为例，上海鹏宇汽车销售是东风雪铁龙品牌在上海的五家4S店之一，并已有将近七年的历史。经历了汽车市场从市场培育到逐渐炽热再到现在的剧烈竞争，应该说他的开展历程及现状代表了当今中国4S店开展的过程和普遍的现状。通过对鹏宇公司的物流进行分析，其中的问题也应该是其他4S店普遍存在的。 关键词：物流、系统、汽车销售企业、优化 Automobile sales enterprise logistics system optimization ABSTRACT With the increase in demand for motor vehicles and nearly two years of field development of steam very quickly, China's car output reached an average annual growth rate of 20% -- 30%. The automobile industry continues to expand the scale, sales of automobiles the number of enterprises in recent years has steadily increased, acting with a brand form of four S-based shops, but the number still growing trend. At present, China is the development of the car at the initial stage; the market is in fostering the growth period. Auto manufacturers and car dealers are also in close cooperation period, it is not very optimistic. Under the initial stage, automobile manufacturers are at a distinct dominant position. Sales of enterprise hardware requirements specified by manufacturers to sell enterprises homogenization serious and each has hardware sales provisions for the completion of tasks to sales in the competitive world, the outbreak of the price war is already common. Competition for the development and marketing enterprises to enhance their core competitiveness, improve service levels is essential. Based on vehicle sales enterprise logistics operation of the status quo, as well as the existence of the discussions and the current international and the latest mainstream development levels compared with today's Chinese automobile industry and the development of the logistics industry. By analyzing reality and the situation in enterprises to explore for a combined automobile sales logistics enterprises stiffer competition from the latest technology into a force further enhance the suitable method. Peng-yu and the Shanghai Automobile Sales Company logistics transformation process as an example. Shanghai Peng-yu automobile sales company Dongfeng Citroen brand in Shanghai 5 4 S shop, and nearly seven years of history. Experience of the automobile market from the market to gradually nurture fiery and up to now, the intense competition, He should say that the course of development and current situation of China today on behalf of four S shop development process and the general situation. Peng-yu of the logistics company for analysis, the issue should also be other shops 4 S widespread KEYWORDS：logistics，system，Enterprise Car Sales，Optimization 正文目录 第一章 引言 1 第一节 选题意义 1 第二节 选题目的 2 第二章 汽车销售企业物流系统研究现状 3 第一节 汽车销售企业的概念分类 3 一、 汽车销售企业的概念 3 二、 汽车销售企业的分类 3 三、 汽车物流的概念 3 四、 汽车物流的分类 4 五、 中国整车物流的特点 5 六、 我国汽车整车物流现有的问题 6 第三章 汽车销售企业进行物流优化的必要性及措施 8 第一节 汽车销售企业面临的现状 8 一、利润下降 8 二、市场标准化程度增加 8 三、固定投资的规模大 8 四、汽车销售商处于弱势地位 10 五、严重依赖汽车品牌，经营风险大 10 六、其他销售模式的冲击 10 七、竞争对手之间的竞争升级 10 八、汽车经销商自身存在的问题 11 第二节 汽车物流系统优化的必要性 12 第四章 上海鹏宇汽车公司物流系统的分析 15 第一节 上海鹏宇汽车销售的概述 15 第二节 上海鹏宇公司的物流系统流程分析 17 一、 公司内部物流流程 17 二、客户购车流程分析 19 三、车辆在途流程分析 20 第三节 上海鹏宇汽车公司销售物流系统的改良 20 一、改良的目标 20 二、解决方案 21 三、提高汽车物流技术的途径 22 第五章 结论与展望 25 【参考文献】 26 致 　谢 27 中国最大的论文知识平台 lwxiezuo 第一章 引言 随着中国汽车消费需求的增长，我国汽车产业迅猛开展，短短几年间，汽车产量不断增长，参加WTO后的关税保护期将要过去，国外的大的汽车制造企业都纷纷登陆中国或是合资或是独资，进口车数量也在这几年有大的提升，汽车业的快速开展也带动了汽车销售业的开展，各种形式的汽车销售企业在全国各地如雨后春笋般建立，而品牌代理销售占了主体局部，经过多年开展的汽车销售业正向更进一步迈进，但是开展中存在的问题也不少。 第一节 选题意义 我国汽车销售体系很像我国经济体制改革的面镜子。首先是国家方案分配销售的时期，接着是企业自主销售的时期 到现在已开展进入到企业竞争销售时期 中国的汽车消费者过去很长一段时期都是国有企业站绝对主导地位，在方案经济体制下汽车一直是作为生产资料由国家物资部门进行同意分配，存放汽车的成品仓库称之为国库。其间承当国家物资分配的执行机构主要就是中国机电总公司。20世纪80年代初，中国开始汽车流通领域的改革，最初由分管汽车的机电部，内贸部和中汽总公司组建起中国三大汽车流通企业——机电总公司、中汽贸和中汽销，他们按照行政区域划分的分支机构遍部全国，形成早期的流通网络。20世纪80年代中期，各大汽车厂到各地建立销售公司打破了这种封闭式的销售网络，迫使这些老企业转变只能和经营方式，参与其他的企业竞争，三大汽车流通企业的经营规模开始缓慢下降。与此同时，与国家经济体制同步开展的许多挂钩的集体承包性质的企业也应运而生各地工商部门也开始行使审批“小汽车一次性经营〞的权利。进入90年代后在政府市场办市场的指导思想下各地开办了许多汽车交易市场，为众多没有小汽车经营权的贸易商敞开了一扇方便之门，使之就能共享交易市场的汽车的小汽车经营许可。在轿车市场形成初期产品供不应求时，有供货合同就代表着公司的实力，因而生产企业周期始终聚着庞大的“销售〞队伍。这些销售公司热衷于搞公关争取货源，在销售面无须投资，无须营销手段也无须效劳纯粹一个“皮包商〞。1993年后一些轿车企业的产品开始出现过剩后，原先庞大的销售队伍也随之出现过剩，而通过牺牲利润相互跌价“残杀〞经营利润自然迅速下降。在各地如雨后春笋的各类汽车交易市场的推波助澜下，使众多经销商根本无法摆脱无序的恶性竞争，难以为计的企业只得另投明主。 我国参加WTO后，随着关税的降低以至到零关税，汽车业是受其影响最深的行业之一，随着汽车需求量的增加，近两年的汽场开展的非常快，中国汽车产量年均增长速度到达20%--30%。汽车产业规模不断扩大，作为汽车工业产业链上重要环节的汽车营销也发生了重大变化.集品牌汽车销售、维修保养、零配件供给、信息反响四种功能为一体的汽车品牌专卖店(即4S店)扩张迅速.由于4S店实行生产厂家制定的统一定价、统一效劳标准、统一产品推介方式等政策,因此这种营销模式有利于厂家迅速翻开市场,促进品牌宣传和产品销售,拉近了厂家与客户的距离,便于信息反响.据统计,近4年来,国内各大汽车生产厂家已开展了约1200家4S店,而且有加速开展的趋势.汽车专卖店如此高速扩张,在推动我国汽车工业迅速开展的同时,也带来了许多隐忧.为扩大市场提高销量，各大汽车生产企业都在超量建设其品牌代