2023年航空公司终总结之一.docx

航空公司年终总结范文之一 2023年中国航空物流的主题词可以说是分季节的。春天是航空公司并购，夏天那么是机场格局的迷宫大门被翻开。3月，中外运牵手四川航空集团，通过旗下的中外运空运开展，买下了川航集团49%的股份。在进军深圳航空、海南航空未果，张斌终于如愿以尝的进入了航空运输领域。 4月，中国长城工业总公司与新加坡航空货运公司、新加坡淡马锡控股旗下一公司共同达成协议，在上海合资组建长城货运航空公司，预计2023年上半年投入运营。 根本同时，深圳汇润集团公司和亿阳集团公司以27.2亿元的天价竞拍获得65%股权正式入主深航，深航变身为目前国内最大的民营航空公司。新深航股东由深圳汇润投资、中国国际航空公司、全程物流（深圳）和亿阳集团组成，各方股权所占的比例分别为55%、25%、2023%和2023%。 如果说春天是航空并购的季节，那么机场就是夏天的主角。 7月13日，XX省机场集团公司总裁刘子静与联邦快递（fedex）亚太区总裁简力行在签约协议书上签字。至此，历时两年多，经历23轮谈判之后，fedex亚太转运中心终于落户广州白云国际机常 在一周前的7月7日，美国联合包裹运送（ups）也刚刚与上海机场集团签署一份谅解备忘录，ups于202223年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。 总投资为24.46亿元的广州工程签署也意味着在同菲律宾克拉克机场（dmia）谁是亚太未来航空枢纽的拉锯较量中，新白云机场终于笑到了最后。 联邦快递的亚太转运中心落户何处，意味着将大大提升该地区国际物流港的地位。所以，2022年起菲律宾政府和XX市政府对fedex的去留都极为关注，也使fedex有了更多讨价还价的余地。尽管联邦快递与广州方面早在2022年就已签订了合作设立亚太快件转运中心框架协议书，但联邦快递随即于2022年5月与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约三年至202223年到期，并有权续约，同时亦与菲律宾克拉克机场（dmia）签订协议，预留转运中心用地。联邦快递一再打太极的做法，使得新亚太区转运中心的选址问题，一直扑朔迷离。 不过业内最近有消息传出民航总局2023年有意放开国内的起降费，这或许是谈判的一个重大产物。笔者分析，双方之所以能形成最终协议文本，一个重要原因便是在起降费等关键问题上双方终于达成了共识。双方妥协的结果极有可能是未来将调低机场起降费。同时，笔者需要指出的是联邦快递不顾中国的两大高本钱（中国的航空燃油价格在亚太地区是最贵的，中国的航班起降费在亚太地区仅次于日本，排名第二）而选择中国，其看重的是中国市场的巨大潜力以及ups的威胁。 除了广州春风得意之外，香港机场也终于收获了自己想要的结点。05年8月，珠海机 场与香港机嘲马拉松式的谈判终于有了结果。珠、港两机场先期合作20年，香港机场交纳约2.6亿元专营费后，全面接管珠海机场运营，珠海机场不再承担机场经营和盈亏。在此根底上，香港机场与XX市政府合资组建租赁经营公司，视经营情况逐步收购珠海机场股权，并承担其所有债务。租赁经营公司将由香港机场控股。 香港机场和珠海机场合作之后，对整个珠三角机场群最大的影响是将原本微妙而脆弱的平衡被彻底打破;香港机场的领先优势将继续扩大。 机场的主要效劳对象是乘客、航空公司和货运代理。在珠三角地区，白云机场和香港机场皆把自己定位成枢纽机常对于枢纽机场来说，如何提高效劳质量，为其客户带来价值，是枢纽机场保持并提升竞争力的关键。从机场客户的角度出发，衡量枢纽机场能否成功的的四大类关键因素：连接性、机场效率、本钱、效劳。但从这四个因素衡量，连接性、机场效率和效劳三项，新白云都远弱于香港机常 机场连接性是指机场拥有的航班量，航班频率，飞行地区覆盖率等因素。这方面香港机场在全球都可数一数二。机场效率方面，香港海关的运作效率相当高，其高效的海关运行效率大大提升了香港机场在航空公司和货运代理心目中的地位，增强了机场的竞争优势。机场提供增值效劳的能力和效劳质量也将影响机场的吸引力。由于香港本身为自由港，大局部商品在机场区内外都可进行保税加工效劳，这一点大大增强了香港作为枢纽机场的竞争力。 机场本钱指机场客户的本钱，即机场向客户收取的费用。机场费用包括机场收费、航线费用、海关收费和其他费用等。货运代理选择航空公司时，本钱因素是第一考虑要素，航 空公司的收费又直接和机场收取航空公司的费用有关，因此从机场客户的角度出发，机场费用将直接影响最终用户整体运输费用的上下，从而影响机场的吸引力。广州新白云机场投入使用，人们对香港作业本钱高昂、航空枢纽港地位受冲击的担忧进一步加深。根据dhl的报告，2022年5吨货物在香港机场的地面作业费用是144美元，而白云机场只有45美元。2023年4月的世界航空货运就以不要为香港哭泣的封面文章表达了这种担忧。 另外，机场附近土地的可获得性和机场对未来开展的规划都将影响其扩展能力，并进一步影响机场物流运作效率。香港机场位处于赤腊角岛上，岛屿面积有限，香港机场不得不扩展到附近的大屿山，因此其扩展潜力受到了一定的影响。 综合来看，虽然香港正向物流价值链的上游爬升，但其最大的优势还是通达全球的航线。同时与内陆枢纽空港相比，香港效劳、效率、货物损耗小的优势仍然明显。连接性、透明性和效率是香港机场竞争力所在。 与香港要投资建设东涌物流园区，并增建物料搬运和配送设施的本钱相比，租赁周边的机场无疑更便于香港机场减低本钱。有着中国最长跑道和最低使用率的珠海机场与离香港最近的深圳机场是最好的选择。这也就是为什么从2022年开始，香港机场一直与两个机场谈判的原因。（香港机场客货运设施空间几近饱和，目前直逼每年5000万人次客流量和400万吨货流量的极限。而珠海机场设计货邮吞吐量为每年60万吨，但迄今为止，尚未突破1万吨，不到设计能力的60分之一。） 此次，拿下珠海机场后，肯定将被香港机场定位为货运机常借助香港机场的航线网络， 争取将目前广州、深圳和澳门的一局部货源将被分流到珠海机场，之后通过船舶或未来的珠港澳大桥转运到香港并分驳到世界各地。从这个角度说，以货运为立场为本的深圳机场受到的打击最大。 2023年中国航空物流其他大事记： 7月 民航总局历经三年反复修改论证的国内投资民用航空业规定（试行）终于出台。这部历史性法规8月15日正式实行。届时，民航业投资大门将向社会资本敞开（国有投资主体、集体企业、私营企业、其他非国有经济组织和个人，均可投资民用航空业）。此外，规定中对于机场的投资方面，可谓下了两重枷锁：除了航空公司投资机场的比例限制外，各盛自治区、直辖市政府所在地机场，深圳、厦门、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等九个城市的机场，按规定应当保持国有或者国有控股地位。 9月 海航旗下杨子江快运航空股权转让签字仪式举行。根据协议，台湾中华航空股份、好好国际物流股份、阳明海运股份、万海航运股份等4家公司共同受让海航集团所持有的杨子江快运航空49%股权，受让金额为620230万美元，华航将协助海航集团建立国际航空货运体制，建构全球海空联运物流的全球策略网。在4家台资公司中，华航斥资3900万美元，占股权25%;阳明海运那么占6%，投资 930万美元;其余18%的股权，将由好好物流和万海瓜分。 2023月 摩根士丹利证券发布报告称，预计2023年及202223年国际航油价格将分别由此前的每桶65美元和55美元，调高至每桶75美元和65美元，因此分别调低国航股份、东方航空、南方航空以及国泰航空明年盈利预期。 11月 一家刚刚获批5个月的民营航空公司宣布将一举购置和租赁空客20架飞机。总部位于武汉的东星航空与法国空中客车公司签署意向书，意向购置2023架空客a320飞机;与美国通用电气金融航空效劳公司签署协议，租赁2023架空客a320飞机，06年二季度开始分批交付使用。 东航江苏分公司9名机长集体递交了辞呈。这是继去年海航14名飞行员投奔奥凯航空后，民航业第二次大规模的飞行员集体辞职事件。它暴露了我国飞行员流动制度的弊端。而此前的2023年5月，民航总局曾联合劳动部等四部委下发了关于标准飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见，意见规定了跳槽者需向原单位支付70万，22023万元人民币的赔偿，并需要征得新东家与老东家的同意。 11月底，海航集团已经通过收购股权的方式，控股了香港中富航空公司。据消息人士 透露，本月14日新华控股中富航空管理干部会议及全体员工大会在香港机场中航大厦举行。海航集团董事局董事长陈峰正式就任中富航空董事长，同时宣布中富航空正式成为新华航空控股的成员之一。 12月 民航总局发布公告，上海航空股份已申请以中外合资方式筹建上海国际货运航空（简称上货航），而参与上货航组建的两家境外投资方分别为盛航企业和捷航企业。根据申请，上货航拟注册资本为12405万元人民币，将采用中外合资：上航出资6822.75万元人民币，出资比例55%;盛航企业出资320231.25万元，出资比例25%;捷航企业出资2481万元，出资比例20%。据悉，此前曾任大航国际货运总经理、董事的卞祖华，将出任上货航的总经理。 同期，东北航空公司、群众航空公司、昆明航空公司、云南祥鹏航空公司等新航空公司大举获批。 第8页 共8页