2023年我国物流业的发展现状及落后原因.doc

我国物流业开展现状及落后原因 一、中国物流业开展现状 　　改革开放20多年以来，中国物流业同国民经济其他部门一样有了较大开展。主要表现在： 　　〔一〕物流体制发生了根本性变化 　　目前绝大局部生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化开展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，脱离了方案体制的束缚，走向市场经济，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的开展。 　　〔二〕交通、通讯等物流根底设施有了很大程度的提高 　　近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输根底设施建设。截至2023年末，中国运输线路中，铁路营运里程6.8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全国所有城镇，全国城乡 网总容量超过1亿门，网络规模居世界第2位。数字数据网总容量到达46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为根底的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业开展的根底性工作取得了突破性进展。 　　〔三〕物流规模不断扩大，国际物流量快速增长 近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，开展更加深人而务实。2023年全社会物流总额增幅到达29.9%的峰值，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流开展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，成为中国现代物流业开展的标志性年份。2023年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25A%，增速开始逐渐趋向缓和。从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。 　二、中国物流业开展中存在的问题 　　物流业虽然已经逐步摆脱了方案经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于中国物流业起步较晚，还没有形成—个比拟完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的开展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与兴旺国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面： 　　〔一〕物流根底设施规划不合理 　　与世界现代物流企业的开展相比，物流业的开展相比照拟滞后，在资源配置、效劳水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统开展建设过程当中没有按照未来的市场开展需求和市场环境状况进行物流根底设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。在参加WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，中国物流业将处于不利的境地。 　　〔二〕物流管理体制不健全 　　在方案经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送—体化等问题很难解决。同时，电子商务的开展要求物流业以供需方的效劳者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，目前这些问题还没有得到根本上的解决，仍制约着中国物流业走向合理化、现代化和专业化。 　　〔三〕物流配送中心效率低 　　据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率〔IRR〕为8.3%，仓储为7.1%，综合效劳为14.8%。而在中国，大局部物流企业的IRR只有1%。这一数据说明了中国的物流业虽然经过近10年的实践探索，已经建成了一批集储存、保管、集运、养护、整理、分拣、配货、送货等功能于一体的物流配送中心，但由于没有现代物流管理理念作指导，都是为自身效劳而营建的，无法到达经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和标准不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪费巨大，影响了物流的效益、快速反响能力和竞争力。 　　〔四〕物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏 　　国外物流企业的开展实践说明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与开展。国外的物流业经过多年开展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。据2023年欧洲物流协会的专家对欧洲物流教育的调查结果说明，在欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中有54所大学培养物流管理的硕士和学士，另有33所大学在其他专业培养方案中开设有物流管理的课程凹。但是在中国，在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业比拟少，且培训内容和方式也很不标准。加之中国业界长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。 　三、开展中国物流业的对策 　　现代物流业的开展水平已成为衡量一个国家综合国力的重要手段，中国物流是我国国民经济的重要产业。现代物流业的开展，无论是体制还是促成物流模式的转换，都需要政府的支持和一定程度的干预。各级政府必须从战略的高度，把现代物流业作为国民经济的根底性产业予以重视、扶持和开展。物流企业应注重优秀的物流专业人才的引进，采取多种形式，走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向开展。 　　〔一〕政府要做开展现代物流业根底条件的创造者 　　现代物流业是一个跨部门、跨行业的产业，政府必须加强政府领导以及部门、行业之间的协调，以物流合理化、集约化和高效率为原那么，兼顾近期需要与长远开展，开发建设物流基地、大型物流配送中心。从实际出发，充分考虑现代物流开展的需要，研究解决行业分割、地方封锁等体制性问题。加强公路、水路、管道等部门的协调，促进公路、铁路、海运、航空等多种不同运输方式有效衔接；充分利用现有的设施、设备，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施，防止重复建设和资源浪费，建立全国性、区域性与地区性、综合性与专业性并存等多种层次的现代化物流配送中心体系。建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的，与国际互联网连接的公共增值网络效劳平台。 　　〔二〕政府要成为运行秩序的维护者 　　各级政府还要加快现代物流业相关法律法规的制订工作，推进现代物流标准化建设。将企业物流标准化水平作为政策支持的重要选择条件，提高物流业标准化作业水平和接轨国际能力。开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，清理、修订有关不适应现代物流开展要求的政策法规，支持物流企业跨区域、跨行业经营。加强物流行业自律和市场监管，推动物流行业协会的开展，发挥其制订行业管理标准、推广技术标准、交流行业开展信息、沟通和联系行业内企业等作用，促进行业自律。同时，应加强物流业市场的监督管理，规划企业的经营行为，创造良好的市场秩序。 　　〔三〕物流企业应采取多种形式，引进优秀的物流专业人才 　　物流企业应采取多种形式，加大对优秀的物流专业人才的培养和引进。一方面可以积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的良性循环；另一方面现代物流业是一个开放性、国际化的产业，它的开展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的开展日新月异，因而在开展中国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，学习兴旺国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，不失为加快现代物流业开展的另一条有效途径。 　　〔四〕物流企业要走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向开展 　　大企业或成功的先行者要主动对中小型企业进行业务指导，有可能的话使之开展成为自己的配送中心；中小型企业也要转变观念，联大靠强，通过改造，做一个有效益的区域性的配送中心。通过重组联合，加强横向联合，打破部门、地区、行业和所有制间的界限，在物流领域形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型物流公司，为货主提供全程化、专业化、优质的物流效劳，克服物流市场集中度低的缺点，提高企业的竞争实力和经济效益。 　　总之，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证，而21世纪头20年是中国物流业开展的重要战略机遇期，如果中国的物流企业能在这一时期抓住机遇，突破制约物流开展的瓶颈，壮大自己的力量，必将快速健康有序的开展，成为具有中国特色的现代化的产业。