2023年xx车辆相撞事故的检讨书新编.docx

第一篇：车辆相撞事故的检讨书 尊敬的单位领导： 您好。 今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。 深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。 发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处分。 最后，我只请求领导能够给我一个改正自新的时机，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。 检讨书感言。疲劳驾驶危险，望大家开车谨慎。 第二篇：车辆相撞事故的检讨书 事情经过。发生此次车祸事故，属于是有点疲劳驾驶了。我驾驶单位用车粗心大意，在街道拐弯的时候，没有控制好车速，给迎面驶来的一辆小货车碰擦相撞，导致小货车车翻。索性小货车司机受了一点轻伤，没有什么生命危险，货车运输的商品倒翻，造成了一定程度的经济损失。 车祸事故的检讨书，内容如下： 尊敬的单位领导。您好。今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。 深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的（请收藏本站）工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。 发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处分。 最后，我只请求领导能够给我一个改正自新的时机，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。 检讨书感言。疲劳驾驶危险，望大家开车谨慎。 第三篇：车辆事故检讨书 事故检讨书 尊敬的领导： 您好。 o月x日中午x时，我驾驶单位车辆（牌号xxxx），因操作不慎，造成xx事故，发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。 一、事故经过 （此处省略2022字） 二、事故结果 （主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字） 三、造成事故的原因 通过这次事故，我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题： 一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通平安的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车平安的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头平安行车标准意识不强，而且还存在知法犯法的现象。 二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“平安〞二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆平安事故。 三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆平安突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反响慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。 四、今后改进措施 自古就有“防为上、救为次、戒为下〞的明训，而车辆平安是我们作为xx开展工作的重要组成局部，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点： 一是加强自身行车平安教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、平安行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌〞，以“我的平安我负责，他人平安我有责，单位平安我尽责，出了问题严查责〞的工作作风，牢固树立车辆平安意识，提高自身在平安行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想根底。 二是加强自身行车平安标准。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身平安行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车〞的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、平安行车的意识，维护xxx良好的形象。 三是加强自身行车平安管理。“工欲善其事必先利其器〞，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持 每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。 四是加强自身行车平安监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车平安的自我监督管理，同时，将车辆平安运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，防止交通违法、违规行为的再次发生。 对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训，加强行车平安。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路平安法，牢固树立平安意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“平安来自警惕，事故源于麻痹大意〞的经验教训，通过经常不断的平安教育，强化平安意识，到达“警钟常鸣〞，增强自身对平安行车的责任感和自觉性。防止类似事故再次发生。 第四篇：英国一次火车相撞事故分析 英国一次火车相撞事故分析 在英国，铁路线的总长度为2万3千英里，每年有7亿人次乘坐火车。铁路已经成为现代生活中不可或缺的一局部。大家认为它能提供最高的平安保障，但期望越高，事故发生时带给我们的震撼也就越大。 悲剧发生 1988年12月12日，星期一。乘客闪匆匆赶上早7点18分从巴星斯托克开往瓦特罗的列车。此时正是上班的顶峰期，车厢里大约有900名乘客。当列车到达伦敦以南的克拉汉姆中转站时，司机发现138号信号灯在黄红之间跳闪。 他依照惯例，在下一个信号灯处停车，并走出驾驶室，打 报告这一异常情况。这时，在同一条铁轨上，早6点14分从普勒准点发出的列车紧跟有巴星斯托克列车后面，两车相距几分钟车程。普勒列车载有500多名乘客。8点2023分，该车经过138号信号灯，此时信号灯是黄色的。司机认为前方很平安，于是继续向前行驶。拐弯过后，他惊讶地发现前方停着一列客车。他拼命刹车，但还是撞上了巴星斯托克列车的尾部，并转而撞向了第3辆刚到的空车。 紧急救援队在几分钟后赶到 当务之急是抢救被困在普勒列车头两节车厢的乘客。 在撞击发生的一瞬间，由于巴星斯托克列车的车体相对较轻，普勒列车的第一节车厢斜穿过它。坚硬的钢制车厢穿透了整个车体，不但使两节车厢完全被毁，也夺去了车厢里大局部人的生命。 撞击的力量把几节车厢挤得像手风琴一样，人体和车厢的残骸挤成一团。这给救援行动造成了很大困难。 这两列火车上的1500名乘客中有近1/3的人受了伤。轨道旁设立了一些临时医疗站，以便尽快抢救伤者。为了解救被困的乘客，消防员和医疗队千方百计切开了扭曲的车厢。从现场可以看到，许多人伤势并不重，但他们被塌下来的车厢困住了。据猜测，当时人们肯定已经开始跳车逃路，但被冲进来的车厢撞得支离破碎，所以，到处都是人的残肢和被切成两半的尸体。现场甚至还见过一副大脑，从碎裂的头盖骨中掉出来。只有高速相撞才会造成这样伤害。 救援行动因受地形限制而变得更加困难。救护队员和医生在轨道旁处理完伤员后，要将他们抬上一个陡峭的路基，并翻越一道2023英尺高的围栏，才能到达救护车所在的地点。伦敦派出了67辆救护车等候运送几百名伤员。5家医院处于紧急状态，医生和护士都取消休假赶回医院，准备接收第一批伤员。 7个半小时以后，最后一具尸体被抬走了。在这场灾难中，共有35人丧生。原因调查 第一原因 在事故发生前，巴星斯括克列车的司机停车报告说，有一个信号灯由红变绿。所以，调查员位直接去检查了信号室里的设备，他们惊讶地发现，在信号系统例行的更新换代过程中，一根通了电的电线未被束起，而是松松地悬垂着。 据约克大学的柯林。迪瓦尔教授介绍，20世纪80年代初，铁路经历了一次大范围的改造，也许是从1984年铁路国有化以来最大的一次改造。旧式的维多利亚机械信号系统逐渐被现代化的彩色信号灯所取代。 在伦敦XX县区的每条线路上，都安上了“变色彩灯信号系统〞。所有的信号灯都是彩色的，很像公路上的交通灯。当司机遇上红灯时，会有几个提示信号：首先是一个绿灯，然后是两个 黄灯，意思是准备减速，紧接着是一个黄灯，预示着下一个信号将是红灯准备停车，最后司机才会看见示意停车的红灯。 这套信号系统的根本原理是。火车的轮子所到之外，就会截断铁轨上通过的电流，使它不能从铁轨的一侧流向另一侧。如果电流不能从铁轨的一侧到达另一侧，就说明这段铁轨上有一列火车，那么后面的信号灯就会变红，以便保护行进的火车。 很明显，在克拉普汉姆事故中，这套信系统失灵了。问题正是出现在信号箱中那根松散的电线上。由于信号部门技师的疏忽，这根电线未被束起，它带着电，碰到那个本应远离的接头时，就把电直接付给了信号灯。所以电流不是按常规在铁轨中流动，而是直接流向信号灯，使灯变绿。因此，当巴星斯托克列车的司机打 时，他认为后面会有红色信号灯保护他，然而，正是那个信号灯，引导着普勒列车奔向非剧的终点。 第二原因 任何用于铁路的平安系统都不能仅仅依靠科技，它同时还要依靠操纵这些系统的人。调查组发现，在这起事故中，还暴露出工人过度疲劳和超时工作问题。那位没捆住电线的工程师，在13个星期中只休息了一天，他的工作既无人监督，也从未接受过检验。而实际上按照规定，只要是在信号设备中安装的电线，都应该由专门人员进行检查。不幸的是，那段时间内有很多信号工程开工，需要大量降低本钱，相关的工作人员加班时间太长，这项规定被忽略了。 第三个原因 从铁路国有化之后，英国铁路部门进行了一次又一次的重组。作为重组方案的一局部，英国铁道部方案投资几百万英镑更新设备。但是，他们为什么不拿出一局部投资来更新使用了30年的车厢呢。克拉普汉姆事故调查组也提出了这样的疑虑。 今天的火车经过重新设计，可在撞击发生时减缓冲力。即使乘客被抛出，也会被车厢的内壁挡住。 但克拉普汉姆事故的受害者们就没这么幸运了。 在克拉普汉姆事故中，一节车厢爬上另一节车厢，形成层叠，这是造成死伤众多的罪魁祸首。改进措施 克拉普汉姆事故发生以后，克拉普汉姆调查组建议以对英国铁路车辆的平安性能进行研究改进。 随后开展的研究工程，主