某汽车自主品牌的发展现状及对策研究工商管理专业.doc

内容提要 近几十年来，随着改革开放和经济全球化的不断加深，我国汽车产销量逐年上升，从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中，作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展，尤其是在乘用车领域，从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌，发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌，无论是从产销规模，还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于国自主品牌起步较晚，自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在，国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据，市场利润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下，如何促进自主品牌的发展，已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，同时运用比较研究法，总结并借鉴汽车发达国家的发展经验，最后从宏观和微观方面提出相关对策建议，以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。 关键词：自主品牌 政府扶持 自主创新 品牌意识 Abstract In recent decades, with the reform and opening up and deepening of economic globalization, China's automobile production and sales increased year by year, to the current level of ten million from the early days of a few ten thousand. In this process, as an important part of China's auto industry independent brands has been rapid development, especially in the passenger area, from the early days of the Red Flag, Dongfeng, Phoenix and other small independent brands, to the current Chery Geely, Changan, BYD mainly of hundreds of independent brands, both from the production scale, or have been greatly improved from the brand and the type of technical content. However, due to the country late start its own brand, its own brand with joint venture brands gap still exists in all aspects of the domestic passenger car market is mainly occupied by joint ventures and foreign brands, the market most of the profits made off with foreign parties. In this over-reliance on foreign automotive market situation, how to promote the development of independent brands, it has become a major problem facing China's auto industry. In this paper, how to promote our own brand car development for research purposes, by the analysis of the development situation and constraints of automobile brand, while the use of comparative study, summarize and from the experience of developed countries, automobile, and finally from the macro and micro aspects make relevant suggestions in order to be able to develop our own brand cars play a guiding role. Keywords: Independent brands government support innovation brand awareness 目 录 一、汽车业的概述 1 （一）研究背景与意义 1 （二）文献综述    2 二、贵州汽车自主品牌发展现状  3 （一）贵州汽车自主品牌发展历程      3 （二）独立的自主品牌阶段    3 （三）合资品牌为主的阶段    3 （四）自主品牌的迅速发展阶段   4 （五）贵州汽车自主品牌发展现状     5 （六）自主品牌增速较快 5 三、制约贵州汽车自主品牌发展的因素      5 （一）政府扶持力度不足  5 （二）企业规模小、效益低  5 （三）缺乏核心技术和研发能力  6 （四）品牌战略意识薄弱  6 （六）企业人才缺乏，管理水平有待提升  7 四、促进贵州汽车自主品牌发展的对策 7 （二）大力提升产品质量和服务水平  7 （三）消费者  7 结论 9 参考文献 10 贵州汽车自主品牌的发展现状及对策研究 一、汽车业的概述 （一）研究背景与意义  进入21世纪以来，我国汽车消费市场开始急速扩张，汽车市场销量逐年大幅增长，2005年达到576万辆，2006年为721万辆，2007年为879万辆，2008年为938万辆，2009年为1365万辆。2009年汽车产业占全国GPD比重近2%，已经成为拉动我国经济增长的主要产业。但在汽车产业高速发展的同时，长期以来积累的问题也开始逐渐暴露，主要集中体现在外资、合资品牌占据市场主导，国内自主品牌发展缓慢，自主创新能力薄弱。如在乘用车领域，2009年我国乘用车销量为1033.13万，乘用车自主品牌共销售457.7万辆，占乘用车总销量的44.3%，这一问题在轿车领域尤为突出，2006年、2007年、2008年连续三年轿车自主品牌销量仅占轿车总销量25%，虽然2009年增至29.67%，但这一水平还是远远低于德国、美国、日本等汽车发达国家。从汽车企业利润率方面来看，目前我国汽车自主品牌主要集中于价格竞争激烈、利润率较低的低端市场，自主品牌企业的持续发展缺乏资金支持，如果任由这种状态持续下去，那么我国自主品牌企业最终将被外资、合资品牌挤出历史的舞台。 发展自主品牌是我国汽车产业发展到一定阶段的必经之路，虽然我国目前已成为汽车的生产大国，但由于目前国内自主品牌汽车生产技术落后，汽车市场过分依赖于外资品牌，大部分利润都被外资品牌掠走，汽车产业发展呈现出了一种“引进—落后—再引进—再落后”的局面。而汽车产业作为我国的支柱产业，自主品牌发展的重要性是不容忽略的，汽车自主品牌的发展状况体现着国家经济和科技发展程度，是构成国家科学合理汽车产业结构的前提和基础，很大程度上决定了国家的经济命脉。从发达国家汽车产业发展经验可以看出，只有拥有强势的自主品牌国家才能实现由汽车生产大国向汽车强国的转变；只有拥有强势品牌才能在激烈的市场竞争中拥有话语权，才不会受制于人；只有拥有强势的自主品牌才能加速企业的自主创新，提高企业自主知识产权的研发力度，推动汽车产品质量的提高、种类的丰富、技术的提升以及企业自身核心竞争力的凝聚。因此国家以及汽车企业只有加大汽车自主品牌的发展力度，在政策扶持和政策引导下，不断提高自主研发资金的投入，加快核心技术的自主创新和研发，注重汽车产业人才的培养和整体素质的提高，才能我国汽车产业日趋合理化，在激励的市场竞争中实现健康、持续、快速的发展。 （二）文献综述    通过查阅文献发现，国外对于汽车自主品牌的研究，多从品牌的角度和创新的角度出发，侧重于理论体系的分析。马克・戈比（Marc Gobe）认为，成功的品牌必须带领顾客进入一个更深层次的、普遍的感情层次；“创新”这一概念最初是美籍奥地利经济学家约瑟夫・熊彼特（Joseph.A.Schumpctcr）于1912年在其著作《经济发展理论》中明确阐述的。他指出：创新是建立一种新的生产函数，将从未有过的有关生产要素和生产条件的新组合引入生产体系。创新就主要包括以下五个方面：（1）引入一种新的产品或赋予产品一种新的特性；（2）引入一种新的生产方法,它主要体现为生产过程中采用新的工艺或新的生产组织方式；（3）开辟一个新的市场；（4）材料或半成品新的供应来源；（5）实现企业新的组织方式2。我国汽车自主品牌要实现质的跨越，必须注重自主品牌的品牌价值培育，实施品牌战略，并且通过不断的创新来提高自主品牌汽车企业的管理水平和生产技术水平，提高自主品牌企业的核心竞争力。 就目前来看，国内对汽车自主品牌研究较多，不同学者也从不同的角度提出了相应的看法和对策，例如程振彪在“贵州汽车如何实现自主开发和创建自主品牌”中指出我国目前已经具备自主开发和品牌创建的条件，应当加大自主研发力度，减少对外依赖性；余灵波的“品牌经营－轿车厂商的利器”为我国自主汽车的发展提供了建议；杨东进在“政府对发展我国汽车企业自主品牌的作用研究”与“政府庇荫与自主品牌缺失—基于贵州轿车产业的实证研究”文章中对政府与自主品牌汽车企业的发展进行了论证，认为我国汽车行业现行管理体制制约了我国汽车自主品牌的发展；张伯顺的“合资企业自主品牌创建问题研究”、卿光新的“我国汽车工业创建自主品牌的模式分析”指出自主开发能力是自主品牌和自主知识产权的基础，并对合资企业和本土企业的自主品牌1 菲利普・科特勒熊彼特．经济发展理论创建模式进行了分析；也有学者从整个产业入手，分析如何发展贵州轿车工业，指出了贵州汽车产业的成长模式，并提出：政府的扶持以及当地企业与跨国公司之间互动学习关系的建立是当地汽车产业进一步发展的关键，如廖泽芳的“贵州自主品牌汽车产业发展与市场开拓”、刘希宋和邓立治的“培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究”等；还有学者从实际案例出发通过对国内知名自主品牌汽车企业的案例分析，揭示贵州汽车工业可以独立自主地开发轿车，并总结出相关成功经验以供自主品牌的发展参考，如詹长春在“我国汽车工业自主创新战略的实现方式―以安徽奇瑞为例”以及胡光昭在“奇瑞汽车品牌的塑造与品牌竞争力探析”等；另外还有吴祥友从创建自主品牌的基本模式这一角度来研究自主品牌的发展，并从政府和企业两个层面提出了相关发展策略；饶达从市场营销的角度，对提升轿车品牌的竞争力进行了研究。 二、贵州汽车自主品牌发展现状  （一）贵州汽车自主品牌发展历程      从汽车品牌的所有制结构角度来看，我国汽车自主品牌主要经历了三个发展阶段：20世纪80年代以前的独立自主品牌阶段，80年代初至21世纪初以合资品牌为主的阶段，21世纪初至今的自主品牌高速发展阶段。 （二）独立的自主品牌阶段    我国汽车工业开始起步，在前苏联的帮助下，1953年贵州第一汽车制造厂在长春建设成功，1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，随着首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线，这标志着我国首次拥有了自己的汽车品牌，也结束了贵州不能批量制造汽车的历史。1958年9月28日，被人们誉为“国车”的红旗轿车在一汽诞生，这也是我国第一个自主