2023年国际化下我国保险竞争政策和措施.doc

国际化下我国保险竞争政策和措施 保险国际化是指保险业务的国际化和保险机构的国际化。在我国参加世贸组织以后，保险国际化的程度越来越深，面对保险国际化带来的历史机遇和客观挑战，我国保险业如何把外来压力变为动力，发挥优势，深化改革，提高竞争能力，是当前亟待研究和解决的问题。 一、分步骤对外开放，适当保护中资保险业 参加wto后，我国保险业将按照效劳贸易自由化原那么，逐步减少管制领域和管制力度，在5年内从经营领域、业务范围、合资范围等方面向外资全面开放，这是我国保险业前所未有的快速市场化改革时期，也是一个前所未有的开展时期。我们必须抓住这个历史机遇，充分利用这个缓冲阶段，充分利用效劳贸易总协定的有关条款，并借鉴国际上不同国家开放保险市场的经验做法，分步骤地对外开放，适当保护中资保险业。 在市场准入方面，应对外资保险公司的进入设立较特殊的资格要求，如要求其到达一定经营年限，具有经营国际保险业务的经验和较高数量的资产等；在对象选择上，应优先引进那些资本雄厚、技术先进、管理经验丰富的保险机构；在经营区域上，应从东部和东南部逐步向内地开放；在业务范围上，应优先引进那些保险经营技术含量高、示范性强的责任保险、医疗保险和信用保险等；在组织形式上，应着重引进中外合资保险公司，尤其是寿险业务，目前应由中方控股，在条件成熟后再逐步放宽限制。 二、进一步完善保险立法，建设保险监管体系 目前，我国已公布了保险法、保险企业管理暂行条例、保险管理暂行规定、保险代理人管理规定〔试行〕、保险经纪人管理规定〔试行〕、上海外资保险机构暂行管理方法等一系列法律法规，但还没有形成一个有机的法律体系。究其原因，主要是我国现行保险立法存在着以下缺陷：一是保险政策多变，法律规定不一。二是法律法规不配套，缺乏实施细那么。三是除了保险法以外，大多数保险立法法律阶次不高，影响到法律法规的拘束力和权威性，且均是暂行或试行法规，法律效力不确定，影响到我国保险业开放的稳定性和连续性。因此，应全面整饬保险立法，建立和健全我国保险法律体系。较理想的立法模式是以保险法为根本法，辅之以保险业法和保险法实施细那么，下设保险合同法、保险监管法、保险市场主体法、保险市场竞争法和外商投资保险企业管理法等配套法规，还可允许各地方根据上述法律的原那么，制定适合于本地区实际情况的外资保险机构管理方法。 在上述保险法律体系的根底上，参照国际惯例，加强保险监管体系建设。首先应进一步充实保险监管力量，在外资保险公司集中的城市增设保监会分支机构，配备专业保险监管人员，从人员和机构上保证对外资保险公司的有效监管。其次，应完善和创新保险监管方法。可参照国外的三级管理制度，建立外资保险公司资信等级制度，根据外资保险公司的资金实力、经营管理水平、经济效益和遵纪守法情况，综合评定其等级，并定期予以公布。同时，创设统一的保险公司报表体系和科学的预警指标系统，紧密跟踪监测保险公司的经营状况，有效地防范和控制保险经营风险。再次，应尽快建立起保险监管机制，加强行业自律。我国的保险同业公会已正式成立，但相应的规章制度尚未建立，会员纳入程序也未予以明确，今后应加强和完善其自律职能，并将外资保险公司纳入保险行业组织中，从行业自律的层面加强对其监管和标准。第二篇：我国航运企业国际化竞争谋略我国航运企业国际化竞争谋略 对航运政策的把握 航运政策是一个国家或地区为了到达某种开展目标，在所能实施控制或影响的范围内，以某种适宜的表现形式，对该国或地区的航运业及其活动所制定的行动指南或行为准那么。 1.自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由，推崇尊重船舶所有人的独立经营权，尽量防止政府行政干预，将政府补贴降低到最低程度。究其实质，自由主义的航运政策还是起到了有所侧重的保护作用，竞争力强的航运企业的“自由〞不可防止地会侵害到竞争力弱的航运企业的“自由〞。 2.保护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇护，运用行政手段、法律手段、经济手段等扶植本国的航运业的开展。不同的国家或地区在不同的时期根据不同的政策目的，可以采取相应的航运政策。保护主义的航运政策通常包括：造船补贴、营运补贴、税收优惠、货载优先、融资担保、沿海运输权等。海运兴旺国家因其先获竞争优势而主张自由主义的航运政策，竭力进入他国航运市场，从而间接保护其在国际航运市场上的垄断地位，即冠自由之名、行保护之实。航运不兴旺国家为了打破世界航运不平衡的格局，竭力反对垄断，维护本国航运业的生存与开展。可见，两种航运政策的根本目的都在于保护本国的航贸利益，只是自由主义的航运政策采取了更为隐蔽的手法。 必须指出的是，即便是航运兴旺国家，也会采取一定的保护主义政策；而航运不兴旺国家的航运政策也会含有一些自由主义的成分。我们不能将自由主义的航运政策与保护主义的航运政策截然分开，既要看到对立的一面，也要看到统一的一面。从国际航运开展的历史规律看，随着一国航运业的不断开展壮大，该国航运政策中的保护主义成分会减弱，而自由主义成分会增强。海运自由化客观上要求国际航运政策越是趋于开放透明，航运政策在起到保护成效的同时日益自由化，而在自由化的进程中其变相保护手法更为灵活。近年来，海运兴旺国家开始制定新形式的保护主义政策，其中最为典型的是海运绿色壁垒。所谓海运绿色壁垒，是指海运兴旺国家以维护海运平安和防止环境污染为由，通过立法形式不断提高海运业的各种技术标准和管理标准，以限制或禁止“低标准〞的船舶进入国际航运市场，成为在一定程度上限制与排斥开展中国家参与国际航运竞争的一种新型航运保护主义政策。另一方面，反保护规制那么是“反他国航运保护来推行本国航运保护〞的一种应对性、不确定性的航运保护主义政策。 对竞争策略的选择 众所周知，航运政策的制定与运用关键是以谋求一国的最优航贸利益为出发点。为此，在对航运政策及其开放性的把握上，航运政策就必须在自由主义与保护主义两大价值取向中做出选择。该选择可以是模糊的，既不存在绝对的自由主义，也不存在绝对的保护主义，而应将两者有机地结合起来。 一个国家选择自由主义的航运政策，还是选择保护主义的航运政策，在行业规制层次上就决定了国际航运企业运用动态竞争战略的空间大小。我们可以看到，我国航运政策的开放程度已经十清楚显，甚至有些学者认为似有过于开放之嫌。但不管对于开放程度的评价如何，可以肯定的是，我国的国际航运企业动态竞争战略的制定必须适合我国国情，因此，可以采取以下动态竞争战略： 1.以市场为导向，走规模化经营之路。目前，我国的国际航运企业除了中远、中海、中外运以及局部省〔市〕直属的远洋运输企业外，大都运力规模小、经营效率低下，甚至有的单船公司将船舶出租而成为丧失主业的无船经营人。另外，“有水大家行船〞的观念在国际海运业是行不通的，为此，必须增强企业的规模竞争力。当前，国际航运业正迈向船舶大型化、经营联盟化以及运输干线化和网络化的进程。有关专家预计，到2023-2023年，国际航运界将把超巴拿马型集装箱船的运力规模从8000标箱开展为10000～15000标箱。相比之下，中小型航运企业其传统的促销手段已经很难奏效，难以应对国外大型航运企业采取的以干〔线〕养支〔线〕的竞争策略。以市场为导向，走规模化经营之路，其含义有二：一是企业通过自身的运营，不断扩大经营规模，提高竞争实力，这是原始资本积累必经的过程；二是企业通过战略并购、战略联盟等资本经营的方式，走跳跃式的壮大之路。特别是后者，更加引人关注，战略并购、战略联盟可以迅速改变国际航运竞争格局。如，去年穆勒-马士基收购铁行渣华一案使得其他竞争对手难以望其项背。这在国内航运界也产生了巨大的震动，我国航运界人士纷纷指出应对国际航运竞争态势的紧迫性并提出对策。为此，我国应运用各种含有保护主义成分的政策，如信贷优惠、税收减免等措施，推进以国家骨干航运企业为核心的航运企业的参股、控股、联营、兼并等，增强国际航运企业的竞争力，实现由世界航运大国向世界航运强国的关键性转变。 2.运用差异化战略，增强品牌效应。竞争战略之父迈克尔·波特博士提出了3种通用竞争战略，即本钱领先战略、差异化战略和专一化战略。一般而言，“以市场为导向，走规模化经营之路〞主要表达的是本钱领先战略。差异化战略，也称品牌特色策略，是指航运企业所提供的效劳产品的标新立异，从而以优于竞争对手的方式在顾客广泛关注的方面力求独树一帜或别具一格。根据美国市场营销协会所做的品牌定义：“品牌是用来识别一个〔或一群〕卖主的货物或劳务的名称、名词、符号、象征或设计、或其组合，以与其他竞争者相区别。〞显然，“maersk〞、“apl〞、“cosco〞等就是各自企业的品牌，由于这些品牌的母公司或总公司所在国家不同，各自国家所制定的航运政策也存在一定的差异，因此，品牌战略的实施就必须适应所在国家或地区的航运政策。进一步而言，可以利用子公司或分支机构所在地的航运政策的差异性，综合运用各项手段，到达集团公司总体税赋最小或市场准入本钱最低等目标。差异化战略，需要航运企业突破传统单一的运输效劳产品性质，以特色经营〔如海运物流〕在竞争中取胜。 3.运用专一化战略，提升纵向竞争力。专一化战略，也称目标集聚策略，是指航运企业通过市场细分〔减小市场广度、深化市场密度〕，集中力量，或主攻某一特定的客户群体，或主攻某一效劳产品系列的一个细分区段，或主攻某一特定的区域市场，从而使企业的效劳产品占领目标市场。专一化战略关键在于“专〞，表达的是纵向竞争力，企业可以利用航运政策的倾斜，在进行比拟优势分析后，采取“扬长避短〞和“在夹缝中获生存求开展〞的竞争策略，在企业自身具有相对竞争优势的市场领域谋求开展。如，中远集运以中日航线和沿海航线经营为主体的上海泛亚航运的成功运作，作为中远集运的全资子公司，旨在进一步细化航线经营，更加迅速地把握市场变化和贸易需求，用专业化、品牌化手段开展区域性集装箱运输，并为主干航线提供更完善的支线效劳。 第三篇：大学的国际化和我国人才国际化素质提升〔下〕课程的考试大学的国际化和我国人才国际化素质提升〔下〕课程的考试 一、单项选择〔共2小题，总分。40分〕1.以下哪项不属于对大学国际化程度的检测指标。a.在国外获得工作时机的毕业生数量b.在国内外资或合资企业工作的毕业生数量c.境外深造的毕业生数量d.获得就业岗位的毕业生数量 2.以下哪项不属于西部教育走向国际化的挑战。a.国际化办学能力亟待建设b.选择适宜的合作伙伴难度较大c.大学的自主权授予尚未落实d.缺乏国家政策的支持 二、多项选择〔共1小题，总分。20分〕1.参与地区和国际学术组织的活动有利于。a.了解国际高等教育改革创新的新动向b.增加选择适宜的合作伙伴的时机c.宣传中国，促进国际交流与合作d.向其他国家灌输本国价值观 三、判断〔共2小题，总分。40分〕1.本讲认为，一所大学的国际化程度是无法检测的。正确错误 2.为支持高等教育国际化，国家要建立较为宽松的法律和政策环境，提供必要的财政拨款。正确错误 第四篇：经济全球化与竞争国际化背景下我国物流业人才开展战略研究讲解经济全球化与竞争国际化背景下我国物流业人才发 展战略研究 。文章通过定量与定性相结合的研究方法，对中国物流业如何在继承传统、发扬优势的根底上，建立适应经济全球化与竞争国际化的物流人才战略，进行了系统性的研究，得出了我国物流业应建立分类、分层的符合中国物流业开展趋势和适应经济全球化和竞争国际化的物流人才培养与建设体制的结论。 关键词：物流业；物流人才；物流人才战略 中图分类号：f240文献标识码：a 文章编号：1002-3100〔2023〕10-0105-03 abstract：thearticleresearchedthat