一带一路背景下中欧班列发展中存在的问题与对策建议国际贸易专业.docx

题目： 一带一路背景下中欧班列发展中存在的问题与对策建议 目录 前言 1 摘要 2 ABSTRACT 3 一、 文献综述 4 （一）国内文献 4 （二） 国外文献 5 二、 中欧班列发展的现状 6 （一）中欧班列的线路情况 6 （二）中欧班列的主要货类 7 （三） 中欧班列的运营模式 7 三、 中欧班列的比较优势分析 8 （一）区位优势 8 （二）技术优势 8 （三）政策优势 8 （四）市场优势 8 四、 中欧班列发展存在的问题 9 （一）中欧班列的知名度和认可度不高 9 （二）无序竞争导致成本增加 9 （三）返程货物需求不足 10 （四）通关效率较低 10 五、 促进中欧班列可持续发展的对策和建议 11 （一）加强中欧班列的宣传力度 11 （二）完善市场机制 11 （三）积极开辟货源地与开拓市场 11 （四） 稳步推进优化中欧班列 12 （五）创新中欧班列的业务模式 13 结束语 14 参考文献 15 前言 自2013年中国国家主席习近平提出建设“新丝绸之路经济带”的战略构想以来，我国通过一带一路战略对沿线国家开展了一系列的双边、多边的经济交流机制，开创了一系列区域合作的新平台，为区域经济的发展创造了大量的机会，与沿线各国共同创造出一条经济高度融合、政治高度互信、文化相互包容的经济发展路线，共同创造丝路利益共同体、命运共同体。并且到2016年6月底，一带一路战略的重要项目中欧班列已经开行了1881列，直接创造了170亿美元的进出口贸易量。中欧班列的开行使得中国地方政府成为进口欧洲贸易的最大行动主体，在很大程度上改善了欧洲对华贸易不平衡的问题，进一步推动了欧亚大陆经济走廊。但是中欧班列存在的问题也随着参与其中的地方和企业越来越多而慢慢显现出来，比如返程货运需求不足、政府补贴干扰市场机制作用等。所以对中欧班列的现状以及未来发展前景进行分析及研究，可以促进一带一路战略的可持续发展以及中国对外贸易的发展。 摘要 随着一带一路战略的积极推进，我国的对外贸易也得到了快速发展。在一带一路战略下，中欧班列的开行使得中国地方政府成为进口欧洲贸易的最大行动主体，在很大程度上改善了欧洲对华贸易不平衡的问题，进一步推动了欧亚大陆经济走廊。本文以中欧班列的发展现状为切入点，通过分析中欧班列的比较优势和探究中欧班列发展中存在的问题，提出相应的对策和建议，例如加强中欧班列的宣传力度、完善市场机制、积极开辟货源地和开拓市场等，来促进中欧班列的可持续发展。 关键词：中欧班列：比较优势：服务贸易：可持续发展；对策 ABSTRACT With the promotion of One Belt And One Road strategy, China’s foreign trade has also developed rapidly. Under the One Belt And One Road strategy, China railway express has made Chinese local governments the biggest players in the import of European trade, and has greatly improved Europe’s trade imbalance with China, mobilizing the will of Europeans and further promoting the economic corridor of Eurasia. I will be on the development status of China railway express as the breakthrough point, through the analysis of the comparative advantage of China railway express and explore the problems existing in the China railway express development, put forward the corresponding countermeasures and suggestions, for example,we should strengthen the propaganda of the China railway express,improve the market intelligence, and actively open up the source of goods and expand the market and so on to promote the sustainable development of the China railway express. Keywords:China railway express; comparative advantage; service trade; sustainable development; suggestions. 一、 文献综述 （一）国内文献 目前亚欧大陆的货物运输通道主要是以海运、空运、陆运为主，而中欧班列的开通为亚欧货物流通提供了一条新的高效的通道，并且中欧班列运行环保绿色，已经成为了中欧之间沿线各国货物运输的主要方式之一，并且随着中欧班列的不断开通，使得沿线国家的货物运输变得异常繁忙，不仅促进了相关国家的经济发展，而且也促进了其对于本国铁路、海关等部门之间的相互协调合作也发挥了重要的作用。这就使得一带一路战略在经济发展方面发挥了极大的带动作用，使得之前一带一路的沿线国家由货物进口转变为货物进出口，将本国的优秀产品通过中欧班列运输出去。为此，我国学者对于中欧班列进行了详细的研究，对其在发展中的不足提出来相应的解决措施。 市场方面，王杨堃（2015）提出中欧班列存在货运需求特别是返程货运需求不足和市场定位不够清晰合理的问题。他指出，以货值计算，中欧班列发运量不足中欧贸易出口额的3%，而且由于当前全球经济特别是欧洲地区经济复苏仍然乏力，短期内外贸需求很难大幅增长。中欧贸易流不平衡，使得中欧班列的返程货运需求严重不足，返空成本极高。针对这些问题，王杨堃（2015）提出未来中欧班列在市场定位上，应进一步细分市场需求，着力针对高附加值的特定物流需求。着力于开拓中东延伸至中东欧及西欧市场。 运营机制方面，李佳峰（2016）和池永明（2016）分别指出，尽管中欧班列具有运距短、时间快、安全性高等优势，但是运输成本高于海运的现实，在短期内无法改变，主要是每个集装箱的单程运费较高，加上无法批量组织返程货源。而且目前大多数中欧班列都是由各地平台公司负责运营，在协调班列运力、运输费用、通关模式等方面，基本都是各自为战，缺乏合力。针对这些问题，池永明（2016）认为，应该充分发挥政府的引导作用，加快口岸通关改革步伐，与沿线国家海关建立国际合作机制，建立集约、快速、安全的多式联运监管模式。而李佳峰（2016）也认为应该提升中欧班列服务质量、完善班列服务平台、提升客户体验效果。并且他提出应该通过整合各种渠道货源信息，拓展国际联运市场，增强我国中欧班列整体竞价能力，从而推进我国“一带一路”战略的发展。 服务贸易的四种提供模式分别为跨境支付、商业存在、境外消费、自然人流动。蒙英华、黄建忠（2009）分别通过对美、日、中三国的比较和对美、日、匈、中四国的比较指出在跨境支付的模式下，中国的国际竞争力最低；在境外消费的提供模式上，中国具有较强的竞争力，但比较优势有所下降。在自然人流动提供模式上，中国作为人口大国，具有很大的优势。中欧班列作为服务贸易的一种形式，中国在境外消费服务产品上应加强服务产品的特色，打造出中欧班列的品牌效应，尽量避免以价低手段吸引国外消费者。在“一带一路”战略下，我国派出了大量技术能力优秀的人才前往“一带一路”沿线国家，与这些国家的技术工人进行技术文化交流，传播我国的优秀技术文化同时借鉴他国技术文化和优秀的服务贸易理论模式，获得互利共赢的局面，同时也可以促进两国间的经济交流。 从以上的文献综述中可以看出，国内学者对中欧班列的各个方面都有自己的看法及意见，并且每一位学者都有自己的研究侧重点。本文将在各个学者的研究基础上进行进一步的研究。 （二） 国外文献 由于2013年“一带一路”新丝绸之路经济带的战略才被提出，且中欧班列尚属于“一带一路”下的物流服务，因此国外对此相关领域的研究较为落后，作者只能从中欧班列的服务贸易理论上来找与其相关的国外文献。2000年Dee and Hanslow对中欧班列进行研究表明，如果乌拉圭全面取消对于服务贸易和商品贸易所采取的商业壁垒措施，则整个世界的经济将会因为此而增加2600亿美元的利润，其中来着取消商品贸易和服务贸易的收入均为1300亿美元。Sherman Robinson通过选取10个不同的国家和11个部门的相关数据作为研究的主要对象进行研究，发现服务贸易不但对全球贸易都有着极其重要的影响，而且其通过产业的控制也深刻的影响着相关部门。发展中国家可以通过以向发达国家进口服务产品的方式来获得于此相关的先进技术，并用来提高整个国家的生产实力，使得国家的经济持续发展。Alanv.Deardorff在2001就明确指出服务不仅对行业贸易有极大的促进作用，而且对相关的金融贸易、运输贸易以及保险贸易等都有极大的带动作用。GrenMuGuire认为发展中国家在其人口、劳动力方面有极其大的优势，这就为发展中国家大力发展运输业、旅游业以及制造业提供了基础，并且发展中国家在发展高新技术特别是计算机软件方面有较大的发展潜力，而这都需要发展中国家积极参加到全球的贸易活动来才能正在发挥出其优势。 从上面的文献综述可以看出，国外研究者在服务贸易对经济的影响有很深入的研究。但是并没有细化服务贸易对中欧班列的影响的研究，因此需要进一步的深化。 二、 中欧班列发展的现状 （一）中欧班列的线路情况 自从2011年3月19日首次成功开通从重庆到杜伊斯堡的中欧班列以来，我国其他城市也相继开通了前往欧洲的国际班列。截至目前，中欧班列累计开行数量突破7600列，国内开行线路达61条，国内开行中欧班列的城市增加到43个，到达欧洲13个国家41个城市。回程比例大幅增长。 表1:2011-2017年内陆5大城市班列开行量增长表 2011-2013 2014 2015 2016 2017 重庆 96 102 257 420 700 成都 32 45 103 453 777 郑州 13 77 156 251 493 武汉 1 26 164 122 375 义乌 0 1 40 101 294 通过开发“一带一路”沿线国家的纸浆、粮食、棉花等货源，中欧班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高17个百分点。随着回程班列比例大幅提升，中欧班列更加趋于双向均衡运输。中欧班列主要是指中国通过铁路运输各种集装箱货物到达欧洲各国，并将欧洲各国的货物也用送到中国。规划中的中欧班列主要有三条路线，分别为东部路线、中部路线以及西部路线 ： 1、 西部通道：主要是从我国的中西部城市开始，并由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦和俄罗斯，最终到达波兰，德国等欧洲各国。二是由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳