2023年爱国的人物事迹新编.docx

爱国的人物事迹 爱国的人物事迹篇11948年，美国伊利诺大学把华罗庚聘为终身教授，并给了他相当优厚的待遇，希望他把那里建成世界级的代数研究中心。 那一年，华罗庚把夫人和孩子们也接到美国团聚，潦倒奔波了半生，这是他第一次过上恬静的生活。 然而对于漂泊海外报国无门的游子来说，国外恬静安逸的生活无法抚慰内心时常涌动的报国之情。 1949年2023月2日，华罗庚听到了一个振奋人心的大好消息，中华人民共和国于2023月1日宣告成立了。华罗庚手捧报纸，欣喜假设狂，一遍遍地读着新中国建国大典的消息。新中国的成立使他振奋，他渴望着及早回到祖国的怀抱。华罗庚决定回国的消息，使在美的中国人惊讶，更让美国方面难于理解。美国数学界深刻认识到华罗庚的价值，他们不愿意放华罗庚走，提出了十分优厚的条件，试图挽留华罗庚。诸如可以参加美国国籍，增加薪金，建立先进的研究所。伊利诺大学甚至不惜重金，聘请华罗庚为终身教授。华罗庚丝毫不为所动，他的一颗心早已飞向了大洋此岸的祖国。于是，1950年2月，他悄然离开了生活4年的西半球，乘上一条不大的邮轮，举家回国。 归国途中，华罗庚在香港写了一封致中国全体留美学生的公开信。 全文如下： 致中国全体留美学生的公开信 华罗庚 朋友们： 道别，我先诸位而回去了。我有千言万语，但愧无生花之笔来一一地表达出来。但我敢说，这信中充满着真挚的感情，一字一句都是由衷心吐出来的。 坦白地说，这信中所说的是我这一年来思想战斗的结果。讲到决心归国的理由，有些是单独冷静思索的果实，有些是和朋友们谈话和通信所得的结论。朋友们，如果你们有同样的苦闷，这封信可以做你们决策的参考;如果你们还没有这种感觉，也请细读一遍，由此可以知道这种苦闷的发生，不是偶然的。 让我先从大处说起。现在的世界很明显地分为两个营垒：一个是为群众谋福利的，另一个是专为少数的统治阶级打算利益的。前者是站在正义方面，有真理根据的;后者是充满着矛盾的。一面是与被压迫民族为朋友的，另一面是把所谓文明建筑在不幸者身上的。所以但凡世界上的公民都应当有所抉择： 为人类的幸福，应当抉择在真理的光明的一面，应中选择在为多数人利益的一面。 朋友们。如果细细地想一想，我们身受过移民律的限制，肤色的歧视，哪一件不是替我们规定了一个圈子。当然，有些所谓杰出的个人，已经跳出了这圈子，已经得到特别恩典，准许归化了的，但如果扪心一想，我们的同胞们都在被人欺凌，被人歧视，如因个人的被赏识，便沾沾沾自喜，这是何种心肝。同时，很老实的说吧，现在他们正想利用这些人杰。 也许有人要说，他们的社会有民主和自由，这是我们所应当爱好的。但我说诸位，不要被字面迷惑了，当然被字面迷惑也不是从今日开始。 我们细细想想资本家握有一切的工具无线电、报纸、杂志、电影，他说一句话的力量当然不是我们一句话所可以比拟的;等于在人家锣鼓喧天的场合下，我们在古琴独奏。固然我们都有自由，但我敢断言，在手酸弦断之下，人家再也不会听到你古琴的妙音。在经济不平等的情况下，谈民主是自欺欺人;谈自由是自找枷锁。人类的真自由、真民主，仅可能在真平等中得之;没有平等的社会的所谓自由、民主，仅仅是统治阶级的工具。 我们再来细心分析一下：我们怎样出国的。也许以为当然靠了自己的聪明和努力，才能考试获选出国的，靠了自己的本领和技能，才可能在这儿立足的。因之，也许可以得到一结论：我们在这儿的享受，是我们自己的本领，我们这儿的地位，是我们自己的努力。但据我看来，这是并不尽然的，何以故。谁给我们的特殊学习时机，而使得我们大学毕业。谁给我们所必需的外汇，因之可以出国学习。还不是我们胼手胝足的同胞吗。还不是我们千辛万苦的父母吗。受了同胞们的血汗栽培，成为人材之后，不为他们效劳，这如何可以谓之公平。如何可以谓之合理。朋友们，我们不能过河拆桥，我们应当认清：我们既然得到了优越的权利，我们就应当尽我们应尽的义务，尤其是聪明能干的朋友们，我们应当负担起中华人民共和国空前巨大的人民的任务。 现在再让我们看看新生的祖国，怎样在伟大胜利根底上继续迈进。今年元旦新华社的新年献词告诉我们说： 一九四九年，是中国人民解放战争获得伟大胜利和中华人民共和国宣告诞生的一年。这一年，我们击破了中外反动派的和平攻势，扫清了中国大陆上的国民党匪帮hellip;hellip;，解放了全国百分之九十以上的人口，赢得了战争的根本胜利。这一年，全国民主力量的代表人物举行了人民政治协商会议，通过了国家根本大法共同纲领，成立了中央人民政府。这个政府不但受到全国人民的普遍拥护，而且受到了全世界反帝国主义阵营的普遍欢迎。苏联和各人民民主国家都迅速和我国建立平等友好的邦交。这一年，我们解放了和管理了全国的大城市和广阔乡村，在这些地方迅速地建立了初步的革命秩序，镇压了反革命活动，并初步地发动和组织了劳动群众。在许多城市中已经召集了各界人民代表会议。在许多乡村中，已经肃清了土匪，推行了合理负担政策，展开了减租减息和反恶霸运动。这一年，我们克服了敌人破坏封锁和严重的旱灾、水灾所加给我们的困难。在财政收支不平衡的条件下，尽可能地进行了恢复生产和交通的工作，并已得到了相当成绩。 中国是在迅速的进步着，一九四九年的胜利，比一年前人们所预料的要大得多，快得多。在一九五〇年，我们有了比一九四九年好得多的条件，因此我们所将要得到的成绩，也会比我们现在所预料的更大些、更快些。当武装的敌人在全中国的土地上被肃清以后，当全中国人民的觉悟性和组织性普遍地提高起来以后，我们的国家就将逐步地脱离长期战争所造成的严重困难，并逐步走上幸福的境地了。 朋友们。梁园虽好，非久居之乡，归去来兮。 但也许有朋友说：我年纪还轻，不妨在此稍待。但我说：这也不必。朋友们，我们都在有为之年，如果我们迟早要回去，何不早回去，把我们的精力都用之于有用之所呢。 总之，为了抉择真理，我们应当回去;为了国家民族，我们应当回去;为了为人民效劳，我们也应当回去;就是为了个人出路，也应当早日回去，建立我们工作的根底，为我们伟大祖国的建设和开展而奋斗。 朋友们。语重心长，今年在我们首都北京见面吧。 一九五〇年二月归国途中 爱国的人物事迹篇2清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹萬榜攜家眷到廣州經營茶葉生意，定居北門外拱宸坊。嘉慶二十一年（1816年），祖父詹世鸞遷居西門外十二甫。為後代能在居住地參加鄉試，詹世鸞申請入籍廣州府南海縣，並於1820年獲准入籍。詹天佑父親詹興洪一代，茶葉生意已趨沒落，家境日益貧寒，詹興洪在南海縣西關一帶，以刻章、代寫書信為生。 1861年4月26日，詹天佑誕生在西關十二甫，詹天佑在其履歷中，自稱「廣東南海縣民籍」。其實，詹天佑是地道的廣州西關人。 1872年，清末革新思想家容閎在香港招考幼童。詹興洪的好友譚伯邨，在澳門經商，見多識廣，很有開明之見，力勸詹興洪夫婦送詹天佑報考出洋。譚伯邨是中山人，很喜歡詹天佑，認為他聰明堅毅，將來定有所成，於是早早地把四女兒譚菊珍許配了給他。詹興洪後委託譚伯邨帶上詹天佑到香港報名，詹天佑幼年就讀私塾，學習很好，到香港報考成功，剛剛12歲的詹天佑考進了幼童出洋預備班。1872年8月，包括詹天佑在內的首批清代官派美留學幼童30人遠赴美國。詹天佑在美國入小學、中學學習後，在1878年以優異成績進入耶魯大學，修讀土木工程，鐵路專業。1881年5月，以「碼頭起重機研究」為論文畢業，得哲學學士（ph.b）學位。同年，清政府撤回所有留學生。百多名歸國留學生中，只有詹天佑及唐紹儀能及時取得學位 詹天佑回國後被派送到福建馬尾船政學堂學習駕駛，之後到福建水師旗艦「揚武」號任炮手，曾參加馬尾海戰。福建水師覆亡後，1885年調到廣州黃埔水師學堂任教習，曾勘製廣東沿海海圖。1888年，轉入由李鴻章、伍廷芳興辦的中國鐵路公司，於英國工程師金達（claudew.kinder）之下任見習工程師並得到學以致用的機會。詹天佑最初參與興建連接唐山至天津的唐津鐵路中塘沽至天津段的津沽鐵路鋪軌，之後很快便得到金達的賞識，升任工程師和地區工程師。到了1890年，中國鐵路公司修築天津至山海關的津榆鐵路，當中需要在灤河修建橋樑。工程最終交由詹天佑負責。他以氣壓沉箱法，用中國工人建造橋墩，成功築起了橋樑;解決了之前鐵路公司聘用英國、日本、及德國工程師都未能解決的工程問題。自此詹天佑漸露頭角，擔任了京津路、萍醴路等的鐵路建設。1894年獲英國土木工程師學會選為會員，是首位進入該學會的華人。 1902年，袁世凱為了得到慈禧支持興辦鐵路，建造來往高碑店至易縣的新易鐵路，以供慈禧祭祖時乘坐。詹天佑被任為總工程師，以四個月時間及低廉的本钱建成了鐵路。雖然這只有37公里長的路線沒有很大的實質作用，但卻是首條由中國人自行修建的鐵路。 之後清政府準備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由於這條鐵路具有重要的戰略價值，英國及俄國都希望得到建造權而相持不下。然而，在英國、俄國的鐵路高級計劃測量師和工程師在經過屡次的探勘之後，紛紛打退堂鼓。因為燕山山脈群中有不少的陡峰，其中被選為「第二隧道」的燕山二號峰其大局部的構成材質多為花崗岩以及玄武岩，很難使用一般的「炸隧開道」的方法。結果在袁世凱在1905年決定不用外國資金，亦不使用外國人，全部由中國自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之後更兼任鐵路總辦。京張鐵路全長約220公里，由於要經過長城內外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋樑，工程相當複雜。當時有局部外國人質疑中國人自行建造這條鐵路的能力;詹天佑亦明白工程艱鉅，並關係到中國工程師的聲譽，但仍然堅持努力嘗試。詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇本钱較低的一條。另一條他認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線（後來在1949年後建成為豐沙鐵路）。最終京張鐵路在四年後的192023年8月11日建成，2023月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年;而建造本钱亦比原來預算節省三十五萬兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1，20232公尺，採用豎井方法挖掘;另外有二百米長，鋼架結構的懷來大橋;此外還在八達嶺段（盡是懸崖峭壁）則使用了「人」字軌道攀斜，解決了地勢險要的問題。京張鐵路的成功建造，不單是中國近代工程史上的重要成就，對正掀起民間自辦鐵路風氣的中國亦起了很大的激勵作用。 詹天佑修建京張鐵路期間，釐定了各種鐵路工程標準，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、鄭氏自動掛鉤（janneycoupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人elijanney所創，但常被誤以為是詹天佑所發明而稱為詹氏鉤，其實只有些微修改而已）等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所製定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。192023年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。