2023年嘉兴市交通运输业发展的问题及对策.docx

摘 要 交通运输业作为国民经济和社会开展的先导性根底产业，交通运输业的开展能促进一个国家或者一个地区的经济开展，提高当地人们的生活水平。反之，交通运输业的落后会成为社会经济开展的瓶颈将制约其开展。对于我国而言，我国领土宽广，地区之间特点不一，开展不平衡；每个省和地区，所处的地理位置不同，占有的资源不同，其经济开展的特性、产业结构、优势及劣势都不尽相同。不同的经济特性和产业结构，导致开展交通运输业对国民经济促进程度或者相关度有个别差异。本文的主要研究对象是嘉兴的交通运输业，分析其现状并预测其开展。 关键词：嘉兴，交通运输业，现状，开展 ABSTRACT As the basic industry of the national economy and social development, the development of the transportation industry can promote the economic development of a country or a region and improve the living standard of the local people. On the contrary, the backwardness of the transportation industry will become the bottleneck of social and economic development. For our country, our territory wide area between different characteristics, development is not balanced; each province and region, different location, different possession of resources, economic development, industrial structure characteristics, advantages and disadvantages are not the same. Different economic characteristics and industrial structure, leading to the development of the transport industry to promote the national economy or the degree of correlation there are individual differences. The main research object of this paper is the transportation industry in Jiaxing. KEY WORDS：Jiaxing, transportation industry, current situation, development 目 录 摘 要 I 目 录 2 引 言 2 一、嘉兴市交通运输业开展现状 1 （一）运输网络系统 1 （二）投资机制 1 （三）管理运行 2 （四）客运需求 3 （五）运输企业集约化、信息化程度低 4 二、存在的主要问题 4 （一）对“交通先行〞的认识不够 4 （二）资金缺乏 4 （三）交通管理体制不顺 5 （四）城市长途客货运站规划不健全 5 （五）运输企业缺乏创新 6 三、完善嘉兴市交通运输业开展的对策 6 （一）解放思想 6 （二）多渠道筹集交通建设资金，实现多元推进 7 （三）尽快建立“多家经营、一家管理〞的适应 7 （四）加强行业管理和法制建设 7 （五）产品种类概况 7 引 言 交通运输是国民经济和社会活动肌体的“血液循环系统〞。交通运输的优先开展是国民经济其他各产业部门快速开展的前提条件，是加快物流速度、消除和减少商品在流通中的阻滞，从而加速资金周转，促进从生产到消费过程产品价值实现的重要环节。经济要开展，交通要先行，这是为现代的社会经济开展已经证明了的客观规律。但凡经济落后的国家，交通运输大都滞后。交通运输的兴旺程度已成为现代社会经济开展水平的重要标志之一。嘉兴是浙江经济开展的重要地区，是全省的交通枢纽和物资集散地。大力开展嘉兴交通运输事业，对于增强嘉兴中心城市的辐射作用，促进全省的社会经济开展有着不可低估的作用。 一、 嘉兴市交通运输业开展现状 （一）嘉兴市交通运输开展现状 铁路既是社会经济开展的重要载体之一，同时又为社会经济开展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济开展起到了强有力的支持作用。2023年底，我国铁路营业里程达万公里，2023年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键局部，是铁路发挥骨干作用的坚实根底。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 2铁路客货运输 2023年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物发送量完成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长0.7%。 3.公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的开展速度远快于水运和铁路。截止2023年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速开展，为公路运输发挥在综合运输体系中的根底作用奠定了良好的根底。 4.公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 5.公路客货运输 近些年来，公路客货运输开展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2023年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速根本为近5年之最。 6.水路运输 我国水路运输开展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已根本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化开展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 7.根底设施建设 截至2023年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中，等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。 8.客、货运输 2023年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比分别增长11.5%和16.2%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨和2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。 9.航空运输 航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速开展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及遥远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。2023年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。展望2023－2023年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步开展。 10.管道运输 管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。2023年末，全国输油(气)管道里程为48226公里，比2022年增长62%%。其中输油管 24136公里%%%%。其中输油能力57530万吨/%%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其平安性、稳定性较高，输送本钱较低，而且占用土地较少，对环境根本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。 （二）运输网络系统 首先,嘉兴有开展交通运输业的独特区位优势。嘉兴市位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长江三角洲重要城市之一。市境介于北纬30度21分至31度2分与东经120度18分至121度16分之间，东临大海，南倚钱塘江，北负太湖，西接天目之水，大运河纵贯境内。市城处于江、海、湖、河交会之位，扼太湖南走廊之咽喉，与沪、杭、苏、湖等城市相距均不到百公里，在上海、杭州中间，区位优势明显。市境地势低平，平均海拔3.7米（吴淞高程），其中秀洲区和嘉善北部最为低洼，其地面高程一般在3.2米～3.6米之间，局部低地2.8米～3.0米。嘉兴市有山丘200余个，零散分布在钱塘江杭州湾北岸一线，海拔大多在200米以下，市境最高点是位于海盐与海宁交界处的高阳山。市境为太湖边的浅碟形洼地，地势大致呈东南向西北倾斜，由于数千年来人类的垦殖开发，平原被纵横交错的塘浦河渠所分割，田、地、水交错分布，形成“六田一水三分地〞，旱地栽桑、水田种粮、湖荡养鱼的立体地形结构，人工地貌明显，水乡特色浓郁。市境陆域东西长92公里，南北宽76公里，陆地面积3915平方公里，其中平原3477平方公里，水面328平方公里，丘陵山地40平方公里，市境海域4650平方公里。近几年来,嘉兴市经济开展加速,生产要素地区间流动加快,给物流运输带来了机遇,也带来了挑战。面对机遇和挑战,嘉兴市大局部运输企业都未采取有效的应对措施,仍停留在原来的管理模式、运输组织方式上。各运输企业之间普遍存在配合程度不高、组织化程度较低、配合和协调还不够紧密等问题,铁路、公路、水路运输网络的优势未能得到充分发挥。 （三）投资机制 经济要开展,必然要加快交通根底设施建设。目前,嘉兴市铁路、空港、高速公路等根底性现代交通网络建设正在构建中,但覆盖面、进展程度等方面很大程度上取决于各县市区自我开展意识的强弱,因而不可防止地造成交通根底设施开展的区域差距。对交通运输业而言,能源是首要约束条件。交通运输业不仅承担能源的运输,同时又消耗大量的能源。国际能源价格不确定性、国内能源对外依存度提高、嘉兴市经济开展对能源的大量需求等一系列因素加大了交通运输业的风险本钱。交通运输业具有根底性、先导性、公共性的特点,根底设施建设是一项公共设施的建设,需要多元化的投资机制,尤其