【轻轨交通有害因素辨识】危险有害因素辨识方法一、引言轻轨属于中等动量的城市轨道，最大顶峰单向客流量为1～３万，介于地铁和公共汽车之间，并具有相当多的优点，比方：投资少、运量大、速度快、适应性强、节能、污染少、平安舒适。根据建设部质量平安司2022年6月的统计，全国试运行、试运营和正式运营的城市轨道交通线路总长是422.52公里，其中轻轨235公里；正在建设并将于近期投入运行的线路总长是287公里，其中轻轨76公里，轻轨在给城市居民带来方便的同时也带来了不少事故，如何识别轻轨系统的平安隐患并加以改良处理已经成为当务之急。二、武汉轻轨系统的特点及危险因素分析各个城市的轻轨系统由于自身的规划设计、运营路线等因素的不同，直接导致平安隐患的不同。武汉现运营的城市轨道系统是比拟典型的全程高架轻轨系统。现已建成的是一号线一期工程，该工程已于2004年7月28日实现观光试运营，9月28日实现全天候试运营。一期工程全长10.234公里，为全线高架，设10个车站、一个停车场、一个指挥中心、一座110KV的主变电所、6座牵引降压变电所及7座降压变电所。运营车辆共12列48辆，每列车可载客1000人，顶峰单向每小时可载客1.14万人。列车具有先进的无人驾驶系统，列车控制采用自动驾驶、自动防护、自动监控模式，客室内设有乘车动态信息显示装置和制冷空调系统，车椅下设置电加热器。工程通过第一次在国内采用的钢铝复合轨为车辆授电，全线配备有现代通信、供电、消防等系统和先进的信号控制系统，其信号系统在中国大陆首次采用了居世界领先水平的移动闭塞系统，提升了武汉轨道交通建设水平。线路改造于原来的汉口京广铁路旧线，沿途经过地区都是较为繁华，包括了人员比拟集中的学校居民楼，并且有一家医院。武汉轻轨的这些特点决定了它的危害因素也有自身的特点。1、火灾中毒与窒息火灾以及火灾引发的中毒与窒息一直是城市轨道系统的头号灾难。2003年02月18日韩国大邱地铁发生的火灾共死亡198人，让人触目惊心。相对于地铁，武汉高架轻轨处于非密闭空间内，发生火灾后带来的联带伤害，如中毒窒息会比拟轻微。但是，由于轻轨自身的特点，其火灾隐患也有自己的特征。全线高架的武汉轻轨，一旦发生火灾，主要只能靠自身的灭火措施来施救，消防车等外部灭火设备作用会受到较大的限制，所以假设发生火灾，扑灭的难度会比拟大。为了防止火灾事故，武汉轻轨在车站、列车上安装自动喷淋装置、烟雾侦测器、灭火器、消防专用，以及一套与公共播送系...
