2023年我市汽车市场建设与发展的建议.doc

内部资料 注意保存 调查考察视察 2023年第8期 (总第162期) 桐乡市政协办公室 　　 2008年8月8日 我市汽车市场建设与开展的建议 随着国民经济持续快速开展，人民收入和消费水平不断提高，汽车消费成为继住房等消费之后的又一热点。汽车也从身份、地位的象征慢慢向其交通工具的实际用途转变，人们对交通工具依赖度的提高，促使我市汽车消费逐步升级。 一、我市汽车消费的根本特点 1、汽车消费增速快。截止2008年7月10日，全市汽车保有量40450辆，年增幅根本在20%左右，汽车保有量和消费量位列嘉兴各县〔市〕前茅。 2、汽车交易市场小、散、乱。位于茅盾东路的一舟车城基于建设规模、选址等原因，虽然有十家汽车经营单位进场经营，但只有3000平方米展厅，汽车展示场地小、数量少、品种不全，缺乏大的汽车商和价格优势，经营气氛不很浓，难以引进有实力、有品牌的经销商入驻，也未能满足桐乡经营户的要求；另外，全市尚有十二户汽车销售商分散在各处经营各类品牌，均未能形成销售优势。桐乡市兴田汽车销售效劳的“现代4S店〞，实现了汽车4S店进驻桐乡零的突破，但起步晚、规模小，不能满足我市汽车消费市场多层次的需求，且单独位于庆丰南路，目前，不能形成集群优势。 3、消费购置力外移。由于缺少规模较大的汽车交易场所和价格优势，再加上大多数汽车经营均为二级代理商，我市的汽车消费约有70%从嘉兴、杭州等地大型车城购置，带来消费者购置力外移，即使在桐乡购置，开票也在嘉兴等地，造成我市税源流失。 4、二手车交易秩序混乱。据统计，我市年二手车交易量在2023余辆左右，且交易量呈逐年上升趋势。但目前还存在流通体系不健全、交易主体缺乏、交易行为不标准、经营秩序混乱、经营企业竞争能力较弱等问题。特别是二手车交易中的无照和超范围经营现象的冲击，使我市二手车流通的渠道十分复杂，场外交易、私下交易，甚至违法交易的行为十分普遍，在某种程度上成为二手汽车市场开展的瓶颈。目前我市批准的二手车经营公司仅有桐乡市星光二手车销售和桐乡市百信二手车经营两家，但还有七、八家二手车交易中介机构以二手车中介的角度从事着二手车经营行为。由于二手车来源及性能状况不明，交易不标准，存在交易争执、安全事故隐患和法律纠纷等不稳定因素。并且由于汽车转移登记必须出具销售发票或交易发票，而嘉兴车管所在办理二手车过户手续时对于交易发票所标注的标的金额没有要求,二手车经营公司就出现随意低价开票的现象,一般一辆二手车的开票价为100--200元左右，所缴纳的税费也就按照200元来缴纳,税费大量流失,低价开票成了某些企业的谋利之道。 二、我市汽车消费的开展趋势 1、我市汽车增长潜力巨大。2023年，我市每千人拥有汽车36辆左右；到目前已上升到每千人拥有汽车61辆左右。有驾照无车者超过1万多人，潜在消费需求旺盛。目前汽车的主体属性已经从原来的生产资料转化为生活消费品，机关和事业单位公车改革势在必行，购置人群从集团购置转为私人消费，从城镇消费开始扩展到农村，新车和二手汽车市场的长远开展前景看好。 2、汽车消费向经济型、节能型方向转变。不断上涨的高油价将推动汽车消费向经济型、节能化方向转变，但目前油价水平仍缺乏以抑制汽车消费需求势头。汽车价格方面，总体价格水平将呈现稳中回落走势。低排量微轿在持续的高油价背景下，具有较强的需求支撑，综合考虑，10万元左右的汽车还将成为我市今后一段时期普通市民的消费主体。 3、二手车交易日益活泼。随着我市新车市场的快速开展，二手车交易也将日趋活泼，经营主体也将出现多元化，改变了多年单一经营主体的局面。新驾驶员有求旧车先过渡的愿望，旧车户主随着技术的成熟和生活质量的提高，亦有更新的现实。随着政策环境的改善和用车制度的改革，二手车交易将日趋活泼。同时二手车交易作为新车销售的延伸和补充，是汽车进入家庭、变潜在需求为现实需求的重要前奏，是新车持续开展的重要保障，是汽车产业开展必不可少的一环。 三、我市汽车交易市场开展中存在的问题 尽管振东新区管委会从2023年起就提出了在振兴东路市场集聚区建立汽车大型交易中心的设想，规划195亩商业用地，建设国际汽车城(4S店集聚区),以品牌销售模式为主,引入十多家汽车4S店、同时建设二手车交易区，但至今仍无实质性进展。由于桐乡汽车交易市场起步慢，起点低，与周边地区相比优势不明显，存在较多的问题： 1、土地价位存在差距。我市振兴东路商贸区的土地价格按土管部门的评估为41-43万元/亩，而向来比桐乡土地价格高而著称的海宁，建设汽车4S店的土地价格也不过40-50万元/亩，由于多方面的原因，投资开发商在桐乡只愿意接受35万元/亩的价格。在招商选资的政策上，没有优于周边地区的特殊政策，故对开发商的吸引力也不大。因此，引进投资开发商成为一难。 2、引进汽车4S店前景不容乐观。由于起步晚，许多4S店已在嘉兴或者海宁落户，因汽车销售模式市场占有率的原因，在周边已有布点的情况下，同样品牌的4S店较难再在桐乡落户。 3、投资者融资困难。目前国家银根紧缩，企业融资难度大，也影响到我市规划的汽车市场的建设与开展。从整体195亩开发的角度，开发商全部自主经营有一定难度，如果开发商又采用整体开发、分块出售或出租的方式，无形中存在二次土地交易的情况，提高了经营者的本钱，又不利于我市汽车市场的健康开展。 4、规划与建设错位。今年，我市第一家现代4S店已经落户桐乡，但没有安排在振兴东路商贸区2023年规划的汽车商贸城内，而落户于经济开发区庆丰南路，与汽车商贸城有较大空间距离，且另有几家4S店也将落户开发区，不利于汽车市场统一规划建设、汽车产业集群集聚开展。 四、对策和建议： 针对我市汽车交易市场的现状，我们认为，应尽快启动振兴东路商贸区汽车市场的建设，并可在政策上采用整体规划、分步实施的方法，也就是在统一规划的前提下，将振兴东路商贸区195亩市场用地分割推出，让不同的经营者在统一设计外观标准的前提下自行建设，以到达按原有规划建设好振兴东路商贸区的目的。具体建议如下： 1、政府政策扶持。按照政府引导，政策导向，市场化操作，企业化运作，加快市场培育，政府把大型汽车商贸城的建设摆上重要位置，出台政策加以扶持，并在决策上适当向振兴东路商贸区倾斜。 2、统一市场规划。根据汽车市场开展趋势和需求，以战略的眼光，重视汽车消费对我市经济的刺激与拉动作用，并对我市汽车产业的开展作好前瞻性的定位与规划，整合现有资源，建立与本市经济开展、人口规模与消费水平相适应的汽车销售与效劳的汽车商贸城，形成集群效应。引进各类品牌汽车4S店或机动车辆经销商、代理商，相对集中汽车的各项效劳行业。进一步完善汽车销售、办税、缴费、检验、保险、代理上牌、保养、配件、维修、二手车评估、交易等一条龙效劳功能，形成汽车销售效劳产业链。将汽车商贸城功能定位为新车和二手车交易、汽车零配件供给、汽车维护及保养、汽车装璜和维修等；对于条件成熟的可引进4S品牌专营，适时推出实施。今后凡我市要建设4S店，应该集中在振兴东路商贸区汽车城，其他地域应该停止审批新的4S店。并且除享受市级重点专业市场政策外，进场的4S品牌汽车专营店等土地价格宜参照工业用地价格执行。 3、统一二手车交易。由于我市二手车经营的现状比拟混乱，可先期启动建设二手车交易区，成立二手车交易市场，搭建二手车流通的平台。主要功能定位为各类二手汽车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车等机动车的经营、配套汽车配件供给、汽车维修及保养、汽车装璜和维修等。 二手车市场作为汽车流通体系中不可分割的重要组成局部，将扮演越来越重要的角色，所以应早日成立二手车交易市场，建立完善的二手车流通体系，提升管理效劳的水平，并且出台桐乡市二手车交易管理规那么来推动市场建设与开展。针对现状必须培育开展合法经营的二手车经营主体，要根据二手车流通管理方法第八条规定，对我市近10家没有取得合法经营资格的单位作为培育开展的主体进行标准。当然，为防止“一放就乱〞局面的出现和各种形式二手车经营实体之间恶性竞争，要建立适当的市场准入门槛，严把资质审核关口，有方案、有步骤地培育和开展二手车经营公司，同时对于二手车交易经营公司必须在审批时由其主动承诺进汽车市场交易。在标准的根底上对市内所有二手车交易场所进行清理整顿，对非法设立、无场地、无资金、无专业人员的交易场所要依法取缔；对审批合格的交易场所加大管理力度，依法进行标准，引导诚信经营。 4、部门加强管理。为推进汽车市场交易标准，维护社会稳定，建议建立汽车交易市场政府监管机构，由发改、经贸、公安、工商、税务、物价等有关部门组成，加强监督管理。制定管理措施与方法，形成标准有序的汽车交易和效劳市场。切实加强对汽车效劳行业的管理，提高效劳水平，打造集汽车贸易、会展、文化和效劳为一体的汽车市场，拓宽营销和效劳渠道，延伸汽车产业链，培育新的经济增长点。开展汽车职业教育，造就汽车营销、维修、保养等专业人才，扩大就业范围。同时组建汽车交易协会组织，加强行业自律，开展指导、培训、效劳，实行标准化管理，使我市的汽车产业健康开展。 　　　　　　　　　　　　　　民革桐乡总支 - 7 -