2023年对铁路货运价格改革的思考.docx

对铁路货运价格改革的思考 。当前运输市场竞争形势日益剧烈，全国煤炭市场持续下行，大宗物资运输需求低迷的情况下，抓住铁路货运价格改革的契机，快速应对市场反响，扩大市场份额，实现增运增收，已成为当前铁路部门市场营销的重要手段。从2023年“竞争性一口价〞的实施，到2023年“大宗货物物流总包〞工程的开展，再到2023年“铁路供给侧改革〞一系列举措的出台，都突显了铁路货运价格改革的逐步深化。 关键词：铁路运输；价格改革；市场 1铁路货运价格现状 1.1铁路货运价风格整滞后 2023年2月4日，中国铁路总公司宣布全路煤炭运价每吨公里下调1分，这是近2023年来的第十一次调价。虽然铁路货物运价调整次数较多，但仍不能快速融入市场经济环境，在当前市场竞争中处于被动地位。 1.2国家铁路、地方铁路、合资铁路运价率不统一 由于国家铁路、地方铁路、合资铁路等经营管理主体不同，其运价率也存在差异。 1.3现行清算制度变化，影响通过、终到铁路局营运积极性 铁路总公司明确对直通货物运费清算，由原来的930元/万吨公里调整为900元/万吨公里，通过、终到铁路局收益减少，积极性降低。 1.4运价政策不统一，区域竞争趋势加剧 局部铁路局为减少调价对运量的影响，对焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、矿物性建筑材料、水泥、粮食、化肥及农药、鲜活、其他等货物，实行普惠政策，造成相邻区域同质货源形成竞争。 2铁路运价机制问题 目前铁路货物运价由原来的政府定价调整为政府指导价，中国铁路总公司按照国家发改委提出的铁路与公路保持合理比价关系的原那么，推出了批量快运、零散快运、“竞争性一口价〞等运价弹性较强运输产品，目前这些运输产品正进入成熟阶段，也逐渐被广阔企业接受，但当前我国铁路货物运价机制仍存在以下问题： 2.1定价机制不够灵活 铁路运价调整必须通过国务院及其物价主管部门，刚性价格对运输市场变化的反映灵敏度低，造成调价滞后，严重弱化了铁路运输的市场竞争力。在当前经济高速开展、市场格局多变的形势下，货物运价市场瞬息万变，如不能及时根据市场信息对运价进行调整，快速抢占市场，那么将处于竞争劣势地位。 2.2费目繁多，计费复杂 铁路货物运价是实行货物品类，装载车种，包装条件、运行径路、运输距离等多要素的综合计价体系。货主无法准确测算，从而在一定程度上对铁路吸引货源及参加市场竞争带来负面影响。在铁路运费构成中，建设基金、电气化附加费等收费占货物运价的比重较大，导致运价看似偏低而货主实际承受的运价水平较高，加至刚性大，与公路、水路灵活的价格机制相比较，难以发挥运价杠杆的调节作用。 2.3价格优惠政策覆盖面不广 目前实施的批量快运、零散快运、竞争性一口价、大宗货物物流总包等价格优惠政策均是根据企业运量和普通货物品类特征制定，适用范围有限。而对于石油、天然气、重型卡车等危险、超限类货物品名市场价格波动快、运输体量大的货物运价却不能进行灵活调整，造成市场份额逐渐减少。 3铁路货物运价改革建议 在当前铁路走向市场，经营形势不乐观的情况下，针对铁路运价机制存在的上述问题，提出以下几点建议： 3.1给予铁路运输企业一定的定价自主权 让铁路企业在较大范围内，掌握多样化的货物定价权，让运价能充分结合物价、本钱、客户满意度和运输产品需求特点，随市场供求关系的变化而变化，使运输企业获取更多收益，提高经营积极性。 3.2简化货物运价体系，标准收费管理 一是以保障铁路货运单位变动本钱为根本前提，以实现一定预期收益为目标，根据货物品类制定不同运价率，根据运价率和运距计算实际运费。二是清理不合理收费，对货车延占费、站台使用费、场地租赁费、装载加固材料费等收费进行标准，严禁各运输企业以效劳为由，向客户收取不同类型的其他费用。 3.3改变计费模式，全面做好实重计费工作 充分利用好铁路总公司出台的实重计费政策，抓好焦炭、钢铁及有色金属产成品的实重确定工作，解决客户反映货物实际装载重量达不到标记载重量，而按标记载重量核收运费的不良问题，彻底维护客户的根本利益，不断提高铁路运输的良好声誉。 3.4灵活运用价格政策，实现货物运价调整的全覆盖 首先，根据货物时效性强、附加值高、装卸作业难度大、运输本钱高等特点，制定不同运价调整策略。其次，对运输体量大及长期协作客户实行阶梯运价，充分利用价格杠杆撬动运量和运输收入的双增长，同时实现降低社会物流本钱的目的，发挥铁路企业所承担的社会地位。 4总结 我们不仅要看到，货运价格改革是深入推进铁路改革的一局部，是为了适应社会开展、满足市场需求所迈出的重要一步；也要想到，货运价格改革是提升铁路企业效益的重要举措，是事关职工收入效益的大事；更要明白，通过货运价格改革，可以解决长期以来铁路运输组织不适应市场的问题，可以公开、公平、公正地配置运力资源，这样，既能给人民群众提供最便捷的效劳，更好地履行铁路企业的社会责任，也能开展铁路事业自身，展现企业良好形象。货运价值改革是铁路企业为了能够与时俱进所作出的战略部署，是机遇，也是挑战，每位铁路人都应该坚决信念积极响应和参与，义不容辞地担当起自己所肩负的那份责任，为推进铁路货运价格改革作出新的更大奉献。 第二篇：铁路货运改革的实践与思考探讨铁路货运改革的实践与思考探讨 。随着我国经济的快速开展，以及贸易全球化脚步的加快，交通流量以及货运量也在日益增大，但是我国的铁路货运效劳与社会主义市场的需求存在着较大的差距，显然已经难以满足时代开展的要求了，所以推行铁路货运改革已经是大势所趋。笔者根据我国铁路货运的现状，指出铁路货运实行改革的原因，并就如何进行改革提出相应的意见与措施。 关键词：铁路货运；改革；探讨 前言： 为了缩小铁路货运效劳与社会主义市场的需求的差距，使其能够满足时代开展的要求，我国铁路总公司自去年6月份就开始强调铁路货运要进行内部组织与外部运行的双重改革。内部组织方面：要求领导干部与普通职工一样，主动上门向客户提供效劳，随叫随到，效劳热情，严格标准铁路货运的收费标准，简化铁路货运的办事程序，为客户提供各方面的便利；外部运行方面：要求铁路货运部门必须积极参与市场的竞争，防止出现一家独大的局面。货物的运输方向也要由全方位物流承运转变，不再单纯地以运输大宗货物为主，生产模式与与社会主义市经济相适应，提高工作效率3。这两大方面的改革，有助于我国铁路货运真正迈进市场，走向现代化，为社会、为货主提供更可靠、更便捷的效劳，提高我国铁路货运在亚洲市场，乃至世界市场竞争力。 1.实行铁路货运改革的原因 1.1在以前的铁路货运运行过程当中，存在着一个很大的弊端，那就是乱收费问题。这种恶性问题的存在，直接导致了货主的运输本钱的增加，不利于铁路货运事业的开展。为了杜绝上述不良现象的泛滥，必须要进行铁路货运改革，贯彻落实国家运价政策，明确收费标准，标准收费程序，保证所有货物都明码实价。 1.2运输手续的繁琐直接导致了客户时间本钱的增加，所以铁路货运的受理方式必须要实行多样化。开通电子商务平台，开通货运站效劳热线，提供多种现代化手段满足运输要求，简化铁路货运的受理程序，降低客户的时间本钱，提高铁路部门的工作效率，树立良好的社会口碑，提升效劳质量，以期为客户提供更加便捷的效劳。 1.3为了改善以往货物过分积压的情况，提升铁路货运对社会主义市场的适应能力，提高铁路货运的运输效率，必须要实行铁路货运改革，实行“实货制〞，制定运输方案的时候要以客户的实际需要以及意愿为依据，确保货物能够即到即运，提升铁路运输这一公共资源的使用效率，减少运输过程中对托运货物的人为干预，保证货物的平安以及货主的隐私。 1.4实行铁路货运改革客观上可以促进铁路部门内部人员的配合，提高工作默契，分工合作。市场营销与运输组织相结合，在提高铁路部门的社会口碑与社会影响力的同时，加强铁路运输各方面的硬实力，确保铁路运输全过程都在高效性、平安性的范围内进行。 1.5铁路作为传统的大流量的运输方式，现在已经逐步被效率更加高的航空运输，荷载量更加大的水路运输所超越，为了扭转这种局面，必须实行铁路货运改革，以期增强铁路货运的效劳能力与揽货运货能力，对符合要求的客户所提出的接取送达的要求，铁路部门在能力范围之内应尽力满足，使铁路货运尽快融入市场，转型为现代物流形式。 2铁路货运改革的具体措施 2.1加强站段营销能力，形成站段营销模式 加强站段营销能力，形成科学合理的站段营销模式，关键在于引进专业技能过硬，专业素养过关的市场营销专业人才，改变从前固有的市场营销方式，建立营销业绩奖励制度。虽然在铁路货运改革实行之前，铁路部门内部也拥有自己的营销队伍，但是这些营销人员大多数都是由铁路运输的技术人员转型而来的，这样的营销队伍，实际营销经验缺乏，营销理念有所缺失，与高速开展的市场营销已经严重脱节，难以满足铁路货运的市场营销需求。 市场营销方式的落后，直接导致站段营销能力缺乏，站段营销目的不明确的不良后果，营销人员人浮于事，缺乏工作热情，两者之间产生恶性循环，不利于铁路货运改革的实行1。因此，必须要建立相应的营销奖励制度，激发营销人员的工作热情，提高铁路货运的货物流量。 2.2缩小铁路效劳与市场要求之间的差距 由于铁路内部各部门长期处于“各自为政〞的状态之下，疏于沟通交流，协调合作，直接导致铁路货运效劳能力低下，难以满足市场的需求，所以必须要提高铁路内部各部门的协调合作意识，杜绝违规操作货物运输工序、野蛮装卸造成货物损坏、甚至是货物丧失等不良现象，适应市场开展的快节奏。 此外，铁路货运效劳网络残缺同样是造成铁路效劳于市场脱节的重要原因，为了缩小铁路效劳与市场要求之间的差距，必须要建立完善的、健全的铁路货运效劳网络，在各地建立办事点，以点带面，点面结合，扩大铁路货运效劳的覆盖范围，提高效劳质量，在经济效益与社会效益之间寻找正确的平衡点，以期早日缩小铁路效劳与市场要求之间的差距2。 2.3建立价格浮动体制 铁路货运价格在明码实价的前提下，不应该是一成不变的，而是应该在科学的市场调查的根底上，根据具体的分析数据，同时参照空运，公路运输等运输方式的市场价格，合理调整铁路货运的实时价格，在争取经济效益最大的同时，可以加快与市场接轨的步伐，满足现代物流市场的要求4。 3.结语 总而言之，铁路运输是我国运输结构的重要组成局部，加快铁路货运改革，有助于加快我国货物的流通速度，促进我国经济的开展，提高社会的生产能力以及人们的生活水平。 参考文献： [1]骈文波.铁路货运营销售管理模式多角度研究[d].西南交通大学，2023. [2]王磊.我国铁路货运改革战略定位研究[d].北京交通大学，202223. [3]徐化龙.铁路货运开展策略研究[d].西南交通大学，202223. [4]周荷芳.铁路体制改革假设干问题的研究[d].西南交通大学，2022. 第三篇：对铁路货运机制改革的一些看法对铁路货运机制改革的一些看法和建议 通电，车载设备车间朱江 当下，铁路管理机制的改革浪潮不断冲击着每一位铁路职工的神经，身为一名铁路工作者，改制后铁路企业究竟会朝哪一个方向开展，收入能否增加，切身利益能够得到保障，都是所关注的焦点。 铁道部委重组成立中铁总公司，表达了中央对庞大的铁路运营机构改革的决心，而首当其冲