2023年路桥专业技术工作总结.docx

路桥专业技术工作参考总结（通用） 　　路桥专业技术工作总结 　　我于2022年7月毕业于焦作工学院(原焦作矿院)，毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下总结： 　　2022年7月­2022年6月在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥工程上任技术员。我到工程上时，桩基工程已经完毕，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁 　　的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁构造方式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35mT梁240片，30mT梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。下面简单介绍我在这个工程上的施工经历： 　　1、预应力混凝土T梁采纳附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形〞局部混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。 　　2、在预制台座底上预设拱值，成功处理了T梁反拱值偏大，阻碍桥面混凝土铺装的咨询题。 　　我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均到达设计和标准要求，因而遭到工程部的嘉奖和业主的好评。 　　2022年6月2022年11月在中铁廿局四处承建的青海省乐(都)化(隆)公路改建工程路基一标工程上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等构造物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要留意民族团结，还要保障交通。因而我们的构造物采纳了下面的措施来组织施工： 　　1、一次性根本上在每个构造物附近做好通车便道，以利交通; 　　2、由于地基是黄土，因而我们设阻水、导水设备，以防止雨水冲刷地基。 　　3、大拱涵变更为用相应排水量的波浪管来代替。 　　在这个工程上我的经历主要有以下几点： 　　1、黄土地区的公路桥涵施工应该留意的一些事项，比方台背回填采纳土工格栅，留意防止雨水对地基黄土的冲刷等等; 　　2、石拱涵的施工工艺这里采纳了支架和牛胎相结合的施工方法; 　　3、高原冻土地区公路施工中留意的一些事项，比方阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。 　　2022年3月2022年7月在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程工程部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，道路起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层;15cm6%水泥稳定基层;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采纳德国进口VogeleS2022型摊铺机，水泥混凝土摊铺采纳德国进口SP1500型滑模摊铺机。下面就主要的施工经历说明一下： 　　1、成功处理水泥砼施工中接缝处平坦度的咨询题：前段施工完毕时用6米长的铝合金来操纵平坦度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏向，以此来调理第二天要施工的感应线高度; 　　2、许多水泥砼的路面行车不是特别平稳，但是在这个工程上我们的水泥砼路的平坦度到达了标准要求，主要是我们采纳了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍;再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。 　　2022年7月2022年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程工程部任道路工程师。该工程是单层商铺，设计采纳徽派建筑风格，在这个工程中我理解了徽派建筑的一些特点，比方黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。 　　2023年1月2023年8月在深圳市龙华锦绣江南人行天桥工程部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，根底采纳钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个工程中我们的桩全部到达标准和设计要求。在这个工程上的经历是桩根底的施工。详细见我的论文浅谈钻孔灌注桩的质量操纵，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。 　　2023年8月今在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标工程部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个工程中我们成功处理了在特在隧道中利用水泥摊铺机进展滑模摊铺的咨询题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。 　　总之，这几年我不断工作在一线，不断努力提高本人的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。 　　我的成长与各个工程上的工程师们的指导、协助是分不开的，在此一并表示感谢。 　　路桥专业技术工作总结 　　本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们特别快对公司各方面的开展有了较深化的认识，同时在思想上、工作上认识到本人肩负着一份更重的责任和义务。特别快我们各奔东西，去了公司分配的工程，我特别幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥工程。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完本钱职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对本人这一年来的工作作一番简单的回忆与总结。 　　在xx大桥工作的一年里，我不断坚持个人思想修养，使本人在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，不断以党员的标准严格要求本人，坚持党的四项根本原那么，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽本人最大的才能把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正由于如此，我在XX年5月有幸成为我工程入党积极分子的一员。 　　在工作方面，刚开场工程部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是特别严谨，又正值xx大桥7月进场的，特别多工作还处在预备阶段，因而前期测量的复测工作是相当频繁，同时需要测量的工程特别多，有跨海水准、二等水准、操纵点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的精确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网方式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，获得了800米远间隔跨海水准测量的精准数据。另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利阻碍，我们都选在天气良好的晚上时分测量，如此对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采纳黒白尺配合二等电子水准仪来测量，如此在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在特别大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力倡导科学技术和测量工作相结合，到达事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采纳先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新标准，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深化认识测量工作，也使本人获得较多时机接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习时机。通过这些我深化的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手才能要求高的工作，尽管说本人特别多不明白，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我特别大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。 　　在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，本人主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底和风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因而我们在参照地质柱状图等外部材料，做出以下具有针对性的进展桩基施工： 　　操纵泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采纳的方案是关于上部泥沙层，采纳填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进展护壁，防止塌孔和穿孔。关于之后的强风化和中风化，采纳锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。假设泥浆比重过大，超过1.6后，将严峻阻碍钢丝绳的因拉伸自转，而构成梅花桩;也会由于在落锤过程中构成阻力过大而严峻降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间构成的差额，即是构成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的咨询题。在钢护筒区，由于采纳了2公分6的钢护筒，因而不存在穿孔的咨询题，主要在钢护筒区域以下。依照地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶然还有残积土层和强风化、中分化，尽管地底水系不是特别兴旺，没有觉察大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，假设由于内外压力差额较大，构成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置构成裂隙面，构成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。 　　由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有特别高的要求，因而清孔质量的好坏直截了当阻碍成桩的质量。为了保证泥浆指标到达相对密度1.03～1.10，粘度2023～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采纳泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管构成压力差，配合黑旋风泥浆别离器将上返的泥浆中沉渣别离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采纳这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高;孔壁稳定、成孔质量好;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价;习惯性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。 　　混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采纳c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采纳单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直截了当关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，事实上也是指混凝土的流淌性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流淌性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，阻碍后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。 　　在参加工作的这些日子，我们工程部不断遭到各界大力支持和关注，并遭到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号〞，“先进集体〞等诸多荣誉。为了本人能尽一份力，给工程部“添砖加瓦〞，在施工过程中我对本人提出以下要求： 　　1.勤业务，提高个人业务才能，勤看图纸、勤学标准，现场事情繁杂，多掌握对策做为本人的后备力量;