第1页共8页略论我国海上货物运输中的实际承运人制度文章标题：略论我国海上货物运输中的实际承运人制度内容。汉堡规那么第一次在国际范围内明确规定了实际承运人制度，我国海商法借鉴汉堡规那么对此制度的规定，制定了我国的海上货物运输中的实际承运人制度。本文试图从实际承运人法律制度确实立，实际承运人制度的概念，责任性质和范围等方面对这一制度作以阐释，并对不完善之处提出建议。关键词：实际承运人身份的认定责任范围责任性质时效一、海上货物运输中实际承运人制度确实立（一）基于以下背景，1978年联合国海上货物运输公约（汉堡规那么）为平衡船货双方利益而效法国际航空运输公约首次对海上货物运输中的实际承运人制度作了规定。1、在航运实践中，经常会发生同托运人签订运输合同的承运人和实际从事该合同项下局部或者全部货物运输的人并不相同的情况。如在定期租船运输中，承租人与托运人签订了海上货物运输合同，但实际完成运输的是船舶所有人或者该船的光船承租人。2、由于承运人和实际从事该项运输的人不是同一人，导致了一系列法律问题，提单持有人的权利得不到有力的保护，提单持有人常常找不到真正的索赔对象，而等提单持有人找到在某一法律体系下正确的索赔对象时，往往已超过了诉讼时效。大多数国家认为，在定期租船运输中，如果提单的抬头是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提单上签字，那么认为提单由承租人签发，承租人就是海上货物运输的承运人。但是少数国家却认为，在定期租船运输下，提单只是作为船舶所有人或者实际从事货物运输的人与提单持有人之间的合同，船舶所有人或者实际从事货物运输的人作为承运人应当直接对提单持有人承担货物损失的赔偿责任。而签发提单的公司只是承运人的代理人。上述分歧造成了承运人主体识别的混乱。（二）为了解决上述问题，汉堡规那么规定了实际承运人的概念和责任：1、将承运人和实际承运人加以区分。提单由承运船舶的船第2页共8页长签发的，视为代表承运人签发。在定期租船运输中，如果船东实际从事海上货物运输，但装卸港的代理人由承租人委托，并且代理人签发了抬头为承租人公司的提单，那么提单项下的承运人是承租人，船东仅仅是实际承运人。2、承运人应当对全部运输负责，有关承运人的局部责任同样适用于实际承运人。应当强调的是，实际承运人的责任仅限于承运人的局部责任。在一定情况下，承运人和实际承运人应当对货物的灭失、损坏或者迟延交付直接承担责任，提...
