2023年市十二五综合交通运输发展规划范文合集.doc

XX市十二五综合交通运输开展规划范文合集 第一篇：XX市十二五综合交通运输开展规划XX市“十二五〞综合交通运输开展规划 一、“十一五〞交通主要成就 “十一五〞期间，荆门交通运输行业深入贯彻落实科学开展观，围绕加快荆门崛起战略目标，克难攻坚，砥砺奋进，努力效劳国民经济和社会开展全局，效劳社会主义新农村建设，效劳人民群众平安便捷出行，加快交通根底设施建设，努力提升运输效劳水平，交通运输开展又上新台阶，成为交通运输开展速度最快、开展质量最好、效劳水平提升最显著、人民群众受益最多的时期。主要表现在以下三个方面： 〔一〕交通根底设施建设快速推进 全市累计完成固定资产投资119亿元〔含高速公路投资〕，提前1年完成了“十一五〞规划投资目标，是“十五〞完成投资44.9亿元的2.7倍。截至2023年底，全市公路通车总里程到达11298公里，公路密度91.09公里/百平方公里，其中高速公路313公里，高速公路密度2.5公里/百平方公里，国道127.6公里，省道747公里，农村公路10110公里。全市已根本建立起以高速公路为脊梁、以国省干线为主骨，以县乡道为干支，以村组公路为脉络，经脉相通、桥梁配套、港站齐备、城乡一体的交通运输网络，形成东畅武汉下淞沪，南连荆州通粤桂，西扼宜昌接巴蜀，北驰襄樊达中原的交通运输格局。 1、“三级路网〞全面形成 一是高速公路快速开展。“十一五〞期间，相继建成71公里的随岳中高速公路荆门段、26公里的荆宜高速公路荆门段、96公里的武荆高速公路荆门段，全市高速公路通车里程由2023年的120公里增长至313公里，高速公路密度达2.5公里／百平方公里，位居全省前列，比同期全省高速公路密度1.77公里／百平方公里高0.73公里／百平方公里。连接周边市州、覆盖全市县市区的“两纵一横〞高速公路网根本形成。 二是干线公路网快速推进。全市新建一级公路40.1公里，二级公路199.8公里，三级路362.5公里。截至目前，全市一级公路到达81.1公里，二级公路到达1115公里，三级公路到达998公里，形成了以荆门XX县区为中心，以各县市区为节点，内成环线，外向辐射，九大出口的干线公路路网构架。 三是农村公路网纵深开展。全市农村公路总里程到达10110公里，特别是通村公路建设步伐加快。“十一五〞期间完成通村公路建设4995.3公里，占规划里程2333.3公里的214%，全市1726个行政村已全部通上油路〔水泥〕路，提前一年实现“村村通〞目标。此外，我市率先在全省启动了通组公路建设，建成路基1.7万公里，碎石路面7200公里，让绝大局部农民辞别了走“泥巴路〞的历史。农村公路建设为我市农业农村经济开展起到了积极的促进作用。 2、站场码头稳步推进 全市站场码头建设步伐加快，与公路水运干线网紧密相连，实现有效衔接。站场建设进展顺利。掇刀一级客运站、京山二级汽车客运站全面竣工；乡镇客运站、农村招呼站和候车亭的建设全面推进。乡镇五级客运站规划完成25个、招呼站完成1010个、候车亭完成545个，超额完成规划目标任务。港口码头建设稳步推进，完成钟祥粮食专用码头及局部港区、码头改扩建，钟祥、沙洋两地港口总体规划完成评审。引江济汉工程全线开工，千吨级航道圈初见雏形。 3、国省干线公路养护提档升级 在加快交通运输根底设施建设步伐的同时，坚持环保优先、可持续开展和“建、管、养〞并重的原那么，着力建设生态文明交通。先后投入5.5亿元实施国省干线公路安保工程、小修保养及大中修395公里；投入0.89亿元实施渡改桥及危桥改造工程67座。实施文明样板路175.2公里，全市公路绿化里程5202.2公里。全市等级公路绿化率到达85%，干线公路好路率到达90%，打造出“畅、洁、绿、美、安〞的公路交通环境。 〔二〕综合运输效劳能力明显提升 1、运输装备不断升级。全市营运车辆达21337辆，其中客运车辆2104辆3.8万座〔高 级客车403辆1.08万座，中、普通型客运车辆1701辆2.72万座〕，货运车辆19233辆7.8万吨〔含危险品货物运输车辆675辆1.2万吨〕。高级、中级、普通型客运车辆结构组成由“十五〞期末的8%、49%、43%，开展到目前的19%、48%、33%，客运车辆档次向中高级开展，结构明显优化。8吨以上重型普货车辆的比例由“十五〞期末的11%，提高到目前的17%，8吨以上重型危化品运输车辆的比例由“十五〞期末的47%，提高到目前的85%，货运运力结构和运输能力明显提升。 2、运输效劳效率和水平稳步提高。全市现有运行客运线路637条，其中跨省线路30条，跨市〔州〕线路151条，跨县〔市〕线路160条，县内客运班线296条。特别是农村客运开展较快，全市共开通农村客运线路282条，农村客运车辆944辆，客车通村率到达92％，广阔农村居民在家门口就能乘上便捷的客运车。综合物流开始起步，客货运枢纽集疏运体系建设逐步铺开，城乡一体化运输体系不断完善。 〔三〕交通对经济开展的支撑作用明显增强 1、高速公路对区域经济社会协调开展的作用明显增强。随着武荆高速公路的通车，全市将根本实现所有县市区半小时上高速公路目标，高速公路网辐射全市94%的乡镇，绝大多数乡镇1小时内上高速公路。 2、交通开展对社会主义新农村建设的支撑作用明显增强。以国省道干线为主体，以农村公路为支脉的覆盖城乡的公路网络日趋完善。行政村沥青〔水泥〕路通达率由2023年的42.5％提升至2023年的100％。农村路、站、运、渡一体化进程明显加快，农民群众行路难、乘车难、过渡难问题得到显著改善。 3、根本公共交通均等化效劳体系日趋完善。公共交通开展迅猛，城乡公交一体化稳步推进，深入城乡的多层次、多样化的交通运输体系逐步建立，政府收费还贷二级公路收费站全面撤销，交通共建共享的开展气氛逐步形成。 站在新的历史起点审视我市交通运输开展，还存在一些薄弱环节，主要表现在三个方面：一是根底设施规模总量仍显缺乏，结构有待进一步优化；二是综合交通枢纽地位不够突出，综合交通运输体系建设有待进一步加强；三是运输效劳效率和水平亟需提高，效劳质量有待进一步提升。 二、“十二五〞建设目标 到2023年，乃至更长时间，将荆门建设成为鄂中区域性综合交通运输枢纽、物流集散中心、江汉平原重要港口城市、“两圈一带〞的主要节点城市。 〔一〕根底设施：以“两纵一横〞高速公路网络为依托，构建“五纵交四横，一环绕荆城〞的干线公路骨架网；构建“一点七射中心放射状〞铁路网络〔一点：荆门新火车站。七射：焦柳铁路〔襄樊方向〕、焦柳铁路〔宜昌方向〕、荆宜城际铁路、荆荆城际铁路、荆岳铁路荆沙段、荆门至天门城际铁路、长荆铁路〕；构建“一横〔引江济汉工程航道〕一纵〔汉江航道荆门段〕〞干线航道网；客运枢纽按照“一主三副〞的原那么建设，形成以荆门XX县区为主中心，以钟祥、京山、沙洋为副中心，以各乡镇为节点的城乡一体化客运网络；物流枢纽依照“宜水那么水，宜陆那么陆，水陆并进〞的原那么建设，形成“133〞新格局，即一个核心〔荆门XX县区物流开展核心区域，重点为工业物流区、商贸物流区和农副产品物流区〕，三个幅射区域〔钟祥、京山、沙洋〕，三个物流港〔荆门XX县区公铁联运港，汉江、引江济汉通江达海运输港，冷水机场空运港〕，形成幅射鄂东、鄂西、川渝、湘西、陕南、豫南的物流体系；航空出港主要利用武汉天河机场和宜昌三峡机场，同时规划建设以货运为主，客运为辅的冷水机场。 〔二〕规划五纵四横一环。五纵〔1〕207国道荆门段127公里。北起钟祥胡集镇，南至纪山镇，现为二级路，规划改建为一级路。〔2〕省道寺沙线荆门段115公里。北起钟祥张集镇，南至七里湖，现为二级路，拟提升为国道，规划改建为一级路。〔3〕省道大天线荆门段82公里。北起京山坪坝镇，南至京山钱场镇，现为二级路，规划改建为一级路。〔4〕文锣线。北起XX县区文集，经石牌、沈集、曾集、后港、蛟尾，止于荆州锣场接318国道。境内长97公里。该路 现属县乡道，技术等级为四级，只有文集至石牌段为二级。拟申请将其提升为省道，全线按二级路规划建设。〔5〕张监线。北起钟祥张集镇，经客店、东桥、大口与虎爪山森林公园、太子山、屈家岭、永隆，纵贯天门、潜江到监利周老嘴镇。该路潜江、监利段为省道，天门、荆门境内为县乡道。拟与XX县区共同将其申报全线提升为省道。我市境内146公里，有25公里已到达二级路标准，拟将全线改建为二级路。四横：〔1〕省道分当线荆门段160公里。东起京山曹武镇，西至XX县区漳河镇，现为二级路，规划改建为一级路。〔2〕省道汉宜线荆门段121公里。东起京山钱场镇，西至沙洋十里铺镇，现为二级路，拟申报提升为国道，规划改建为一级路。〔3〕坪仙线。东起京山坪坝镇接省道大天线，向西经三阳、绿林、客店、长寿、丰乐、胡集，至东宝仙居西北接s250省道。全长174公里，其中0.5公里在宜城境内，173.5公里在荆门境内。该路除丰乐至长寿为省道，其余均为县乡道，且技术等级为四级和等外路。拟申报提升为省道，全线按二级路规划建设，并新建丰乐汉江大桥。〔4〕荷河线。起自武汉东西湖荷包湖，向西经天门、沙洋、曾集、蔡庙、五里、草场，至当阳河溶。该路沙洋以东为s106省道，已规划为一级路，沙洋以西为县乡道。拟与XX市共同申报将沙洋至当阳河溶段提升为省道，并与沙洋以东路段合并为荷河线〔即省道s106〕。荆门境内长约50公里，目前根本到达二级路标准。规划按一级路标准修建沙洋汉江公路二桥，并将全线进一步改善提高。一环：荆门XX县区西外环一级公路〔起自207国道原高店收费站，向西绕越荆门XX县区，跨越荆宜高速公路，从团林铺镇西南绕越至终点接207国道〕约34公里；荆门XX县区东环线一级公路〔g207XX县区段〕39公里。东、西两条线路形成一个闭合的环线。 〔三〕综合运输。铁路、公路、水运、航空等运输方式逐步形成分工协作，有机结合，连接贯穿，布局合理，具有整体优势的综合运输体系。公路运输的机动性、平安性、舒适性和智能性得到进一步提高；水路交通根本实现现代化，骨干航道全部到达标准化，港口根本实现机械化，运输船舶专业化、大型化，建立较完善的水上平安保障系统；铁路运输总体能力根本适应荆门经济社会开展的总体需求，铁路客货运输质量和多样化运输能力大大增强。 客运枢纽布局。在现有客运场站规划根底上，结合未来铁路〔包括城际铁路〕和航空开展趋势，规划布局综合性客运枢纽。 〔四〕XX市中心XX县区。XX市中心XX县区规划形成“一主二辅〞的公路客运枢纽布局方案。“一主〞是XX市公铁换乘中心〔一级〕，“二辅〞是按客流方向的不同进行设置，包括城北月亮湖客运站〔二级〕、城南掇刀客运中心〔一级〕。 1、综合客运枢纽：荆门中心XX县区规划3个综合性客运枢纽：荆门新火车站、XX市公铁换乘中心和掇刀客运中心，其中掇刀客运中心已建成。 2、客运场站。规划改建月亮湖客运站，站场等级为二级客运站，平均日发送旅客8000人次，场站规模为3.2万平方米，作为城北客运站依托规划XX市外环公路，主要效劳对象为城北、城东方向客流。 〔1〕XX县区。XX县区公路客运站场布局按“一主一辅〞形式调整，规划新建钟祥城南客运站，场站等级为二级客运站，设计平均日发送旅客9000人次，场站规模为3.2万平方米，作为钟祥汽车客运中心站的辅站。 荆门冷水机场位于XX县区冷水镇西北角。规划荆门机场综合客运枢纽由冷水机场及其配套公共交通组成，实现机场内部方便交通换乘，形成多种交通方式有效、快速衔接的综合性客运枢纽。 〔2〕XX县区及屈家岭管理区。规划将屈家岭客运站扩建为一级站，建设成为屈家岭客运中心，平均日发送旅客10000人