2023年公路超限的危害.docx

公路超限的危害范文 危害性之一：诱发大量道路平安事故 大多数超载车辆仍保持出厂时的配臵。由于长期处于超负荷运转状态，汽车的制动及操纵等平安性能迅速下降，如轮胎开裂、制动失灵、转向器飘忽抖动、钢板弹簧折断以及半轴断裂等，给交通平安带来极大的事故隐患。据统计，70%的公路平安事故是由于汽车超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超载有直接关系，超载运输已成为公路平安的“第一杀手〞。 危害性之二：严重损坏公路根底设施 超载车辆的荷载远远超过公路和桥梁的设计承受荷载，严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据相关专业机构分析，汽车对路面的损害与其超限重量的增加呈几何倍数增长关系。超载2023%的货车对道路的损害会增加40%；一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。 危害性之三：导致道路运输市场的恶性竞争 车主以竟相压价承揽货源，通过超载来获取利润，形成“压价-超载-运力过剩-压价-再超载〞的恶性循环，正常 使用年限在2023年左右的货运车辆2至3年后即报废。危害性之四：造成车辆“小吨大标〞泛滥 “小吨大标〞那么是生产厂家为了帮助货车逃避超载的处分，在铭牌上把货车自重标高。这种人为设臵的“超载陷阱〞，业内称之为“小吨大标〞。例如一辆货车本身自重为5吨，但出厂合格证上却标注为7吨，如果该货车在载货的情况下磅重，这就带来2吨的“合法超载额度〞。 第二篇：超限运输给公路带来的危害超限运输给公路带来的危害：近年来，我国加快公路建设步伐，公路通车里程逐步延伸，公路等级不断提高。但是，局部运输企业见利忘义，片面追求单位、个人的经济效益，严重违反公路法，超限超载运输。造成公路路面极大损坏，路况在短期内急剧下降，公路部门每年不得不额外安排大量资金进行修复，这不仅使原本已捉襟见肘的养路经费更加短缺，而且还影响公路总体效益的发挥。 分析导致超限运输屡禁不止的原因，大致有以下几个方面。一是长期以来法规不健全，无法从根本上遏制超限运输严重现象，直至交通部出台了超限运输车辆行驶公路管理规定。公路运输管理无法可依的现象才有所改变。 二是受经济利益的驱动。超限超载运输是提高运输经济效益的最现实、最直接的方法，因此，车主便想方设法提高车辆载重能力。如加大动力、加固车架、加厚钢板弹簧、加长车辆、换用大轮胎、加高车厢栏板等。 三是货运市场无序竞争、运力过剩，导致货运运价长期不能到位。特别是随着公路路况的提高，买汽车跑运输被很多人视为就业和致富的好门路，以致运力膨胀，供大于求，运输市场无序竞争，导致运价越来越低。虽然政府仍然对客货运输市场实行指导价格，但市场上实际运价与政府核定的运价相去甚远。 四是地方保护主义的影响。虽然超限运输给公路造成了巨大的破坏，按现行体制，公路损坏是由公路主管部门修的，其预算不纳入地方财政，而企业的税收、人员就业状况，那么直接涉及到当地政府的利益。因此地方上对严格制止超限运输感到左右为难，在治理上难以决断。 如何解决超限超载现象： 解决公路运输严重超限超载现象是一项比较艰巨、复杂的工作，需要走综合治理之路。要依法行政，组建有形的道路货物运输配载市场，货主和车主一律进入市场公平交易，保护承、托双方的合法权益。做到公平竞争。要加强维修业的市场管理，未经批准，不得随意改装车辆。当地政府要充分认识到公路在当地可持续开展中的重要作用，支持公路主管部门开展反超限运输工作。公路主管部门也要加大宣传力度，将不同车辆的不同超限值公布于众。要健全公路标志，加大监管力度，如设立自动检测站，建立必要的卸货场地，对车辆超限局部进行现场卸货等。 第三篇：浅谈公路超限超载运输的危害及其对策浅谈公路超限超载运输的危害及其对策 交通部公路司 。超载超限运输是公路第一杀手，严重破坏公路路面及其桥梁设施，造成国家交通规费的大量流失，容易引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产平安，导致汽车工业的畸形开展；整治违章超载必须加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理。 关键词：公路超限；超载超限检测仪；超限超载汽车称重仪；危害；治理对策 当前全国各地正在开展反超限超载专项治理斗争，并已经取得一定成效。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。 和人一样，公路也是有生命的，货车超限运输对公路的危害最大，设计在20年寿命的公路，通常不到4年就要重新翻修。公路法及超限运输车辆行驶公路管理规定都严禁车辆超载，但由于运输专业户受利益驱动，车辆超限屡禁不止。超限超载运输被称为头号“公路杀手〞和“事故元凶〞，不仅对公路造成损害，引发道路交通事故，同时还损害政府在人民群众中的形象，因此整治超载刻不容缓。 一、公路超限超载运输的危害极大。 （一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限2023%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏20230元的代价。按照XX省超限运输赔（补）偿费20230元/吨标准收取，路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后，路面就会发生结构性的破坏，造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状。国道319线XX市、漳州路段，每天都有6000多部超载车辆在公路上来回行驶，XX市路段已经不堪负重，路面龟裂、错台、石拱桥拱圆裂缝等损坏情况非常突出，漳州超限运输的路段有80公里长，维修已耗资几千万元，平均每年修复投资上千万元。 （二）对公路桥梁的平安构成严重威胁。超载车辆大多采取加装钢板弹簧等方法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大局部桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20吨，甚至30吨的货车，15吨的货车那么被改造成近20230吨的货车使用。难怪漳州的战备大桥、工农兵大桥、西溪大桥、江东大桥和郭坑大桥等都成为危桥，有的已被撤除重建，有的禁止汽车通行，只允许摩托车、自行车和行人通行。 （三）造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康开展。我国的货运市场是最早开放的，改革开放初期就允许个体户跑运输，早期的车主和司机收入很高，所谓“要致富、上大路〞，“车轮一转，钞票成捆〞。后来由于缺乏宏观调控，造成供求失调，车多货少，运力扩张，过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，车主为了揽取生意竞相压价，导致运价降低，而运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，另一方面，由于目前形成的公路运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输，加剧内部竞争，扰乱了交通运输秩序。目前公路的养路费、货、客运附加费、运管费、车辆通告费等大局部交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，吨位越高，应征额就越大。为了少缴规费，货运车辆“大吨小标〞的现象严重；为了多赚钱，运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，分别行驶在不同的道路上，这些都导致国家交通规费大量流失，造成公路建设和公路养护资金的投入减少，使原来就落后的公路交通开展受阻。 （四）容易引发道路交通事故。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超载越限密切相关，并常常造成局部交通线路的堵塞或区域路网“感冒〞，给当地交通管理部门的工作带来很大的压力。超限运输车辆特别是一些改装拼装车辆，其实只不过采取了仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等平安性能迅速下降，表现为轮胎变开形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断、半轴断裂断，给交通平安带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。 （五）造成汽车行业的畸形开展。兴旺国家汽车工业的开展经验说明，运输车辆的大型化和专业化能够大大降低运输本钱，制造大型化车辆是世界性的开展趋势。局部经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最大化，往往希望购置吨位标定较小，而实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了翻开销路，迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向开展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业竞争力和经济利益难以提高。 二、治理超载超限运输的具体对策 超限运输涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题，要彻底根治这一顽症，必须全国联动，以“堵〞为主，综合治理，标本兼治。 （一）开展法制宣传工作。地方各级政府及有关部门应结合国家的“四五〞普法规划，积极开展法制宣传教育活动，大力宣传公路法及相关法律法规，进一步扩大宣传对象，让广阔群众尤其是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造一个良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限运输的危害性，赢得群众的理解和支持，并强调通过典型案例的剖析，进行生动、深刻的直观教育，不断提高人民群众的交通意识和法治观念。 （二）完善制度、强化管理。各地党委政府要统一思想、提高认识，加强对运输市场的宏观调控，立法机关要适应形势开展需要及时制定一些标准文件，建立健全法律制度。合理调控运力，标准运输行为，促进运输市场运力与运量的供求平衡；推广集装箱化运输方式，标准公路货运车辆类型，特别是特殊产品运输车辆的类型；加大查处违规企业力度，加强汽车生产环节的控制管理，禁止生产违规超限车辆，禁止非法改装车辆。加快清理整顿货运机动车生产管理目录，制定相关责任追究制度，杜绝“大吨小标〞和倒卖产品合格证问题：公安交警要加强车辆落户的源头管理，把好车辆落户关，但凡行驶证登记的技术数据与改装后的车辆技术数据明显不符的应不予落户；有关部门应对违规擅自改装车辆的单位和个体业主给予依法取缔，禁止违法改装车辆上路行驶。对违规改装车辆已办理证照的要进行一次全面清理，对不符合规定的改装车辆要注销其证照，并从严处分；货运部门应严把货源关，禁止车辆超限装载。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志。 （三）加强执法队伍建设。执法水平的上下取决于执法人员的素质上下，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育〞；宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育；不断提高执法人员的“三个素质〞：政治素质、业务素质和法律素质；稳固树立群众意识和效劳意识“两个意识〞：增强依法行驶，依法办案的观念，努力建立“一支队伍〞：即政治坚决、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为效劳，牢记全心全意为人民效劳的宗旨，增强“维护路权、保护路产〞意识，努力做到文明执法、热情效劳。切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的开展需要。 （四）联手行动、综合治理。从2022年12月开始，北京