2023年我国航空运输的意见.docx

关于我国航空运输的意见 1、我国要根据信息技术的开展实现网络化管理。信息技术的可以尽量的防止人为失误也可以更加的专业化、程序化、方便化。实现网络经营，可以使航线互相衔接，形成网络优势，又可以相对提高中转效劳的能力，使得效劳更加到位，从而提高市场份额。 2、在开展方面也要注重联运，包括与公路的联运，与铁路的联运，与水路的联运，等等。这种联运需要靠国家制定一些相应的措施来加以实现，也要靠部门间更好的开展与合作。也要用更有力的措施与方案来制约与开展。 3、我国国家以发布了政策措施，政策措施是把近几年关于货运开展的政策措施予以综合集纳的政策，它考虑了国家整体对外开展、对航空货运业的需求，以及民航强国战略设想对货运方面的要求，包括鼓励货运航空公司设立分公司、货运集散地，以及相继批准顺丰、友和道通等新货运航空公司投入运行，鼓励他们积极开辟航线，开拓市场。202322年，国货航、中货航和南航都新增了远程国际航线。我们还在去年8月，通过中俄总理定期会晤委员会运输分委会民航工作组会议，就扩大两国间航空运输和飞越对方领土的权利达成了一揽子安排，并签署了谅解备忘录。新协议大幅度增加了双方空运企业的飞越班次额度，扩大了中俄间航空客货运输安排，缓解了此前飞越班次额度几近用完的局面。加强军民航协调，鼓励大机型投放，增开枢纽机场至省会机场航班，缓解空域拥挤和时刻紧缺问题。这些都有利于我国的航空货运开展 4、短期内，我国航空公司将提高客机腹舱利用率，把速度快、本钱低的机腹货运与全货机货运结合起来。在传统航空货运模式下，航空运输产品的实现经过了货主、代理、承运人、转运站、代理、最终用户等多层次的依次处理，整个货运流程涉及收货、过磅、制单、配载、装机等业务的衔接。这样我国航空运输就会更上一层楼。 5、随着物流及供应链管理的开展，借助先进的理念和理论，整合传统航空货运业，以提升航空运输在整个货运市场上的竞争力是必要的。对于仍处于初级阶段的我国货航空货运业来说，制定和改进效劳流程、效劳标准是必须的。在业务流程再造的根底上，通过航空运输企业、代理人等之间的协作，形成面向托运人和收货人的航空货运的整体最正确化。同时，航空货运及货运代理等在保证正常航空运输效劳水平的前提下，可以有效利用现有设施，为客户提高物流其他环节的附加值效劳。包括包装、仓储、地面运输、上门效劳等，以提高客户效劳水平，克服航空货运收益不佳的状况。加快我国航空快递业的开展。 6、为适应经济开展和对外开放形势的需要，我国应在相关政府行业主管部门的政策引导下，标准快递市场秩序的前提下，适时培育和组建跨运输方式的大型快递企业，以整合优化快递资源配置，提高国内企业市场竞争力。 7、航空物流企业是以信息技术为根底，以客户需求为中心，结合企业的供应链管理，配合客户涉及出以“一站式〞、“门到门〞效劳为特征的一体化物流解决方案。为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流效劳。而航空货运的开展也应该是我国最新的开展。运力的缺乏是制约中国国际航空货运开展的重要原因增强货机运力、细分产品、强化网络制定中长期的飞机引进方案是关系今後货运开展的关键性问题。我国航空公司应引进更多的货机，逐步扩充和优化货机的航线网络，实现货机为主、客机腹舱为辅的货运经营模式。此外，国际货物运输单向性是普遍性问题，加强与全球性的货运代理公司的全面合作，将是今後降低单向性的最重要手段之一。加强回程销售、参加联盟等，都是今後我国航空货运开展的方向。而我相信我国的航空运输在不久以后肯定会到达高水平的。 第二篇：我国民用航空运输的现状及对策202322/2023/24我国民用航空运输的现状及对策 我国民用航空运输的现状及对策 一、 航空运输的主要工具是飞机，现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类。我所要写的主题是关于我国民用航空事业的，其中包括了我国民用航空事业的开展现状及相应的对策。首先，我简要的简绍了航空运输的特点再分析了其适用范围，明确了航空运输的开展方向。接着，我通过查找的资料指出了我国民用航空事业的开展现状。最后通过对现状的分析提出了我国民用航空事业开展的对策。 关键词：航空运输、民航、十五期间、通用航空 二、内容 （一）航空运输的特点 1.速度快，时间短，可以降低存货库存水平，加速企业资金周转，节省利息费用和仓储费用，提高企业竞争力。现代飞机巡航速度为800~900km/h，是汽车、火车等陆路运输的5~2023倍，能够提供速度最快的物流运输效劳。 2.平安准确，节省包装费用。空运管理制度完善，货物留空时间短而准。空运过程震动、冲击小，温度、湿度条件适宜，与外界没有接触，货物破损、失窃率低，平安准确。，因而，空运可以简化包装，节省包装材料、劳动力和时间，从而节省包装费用。 3.不受地形限制，机动性大，适用范围广，用途广泛。飞机在空中飞行，直升机起降及飞机受陆地因素限制很少，受线路限制的程度也比公路、铁路和水路运输小，可以将地面上任何距离的两个地方连接起来进行定期或不定期的航空货物运输。 4.适合长距离小批量货物的运输。航空运费以kg为计量单位，轻货物6~7折合1t，所以少量货物的运输采用空运反而有利。 5.根本建设周期短、投资少。航空运输的根底设施主要有机场以及导航的设施、设备与飞机，建设周期短、投资少，收效快，不像公路铁路运输，需要在线路建设上花费大量资金且空运筹备开航的时间也短。 6.航空运输具有运载量小、本钱高和受气候条件限制等缺点。因而，航空运输不宜与大批量货物、大件货物、价值低廉货物的运输。 由于航空运输具有上述特点，航空运输特别适宜于长距离贵重物品，精密仪器，小批量季节性强和时间紧迫货物，鲜活货物的运输。航空运输比较适宜500km 第1页/共5页 以上的长途客运以及时间性较强的鲜活易腐和价值高的中长途运输。随着对外开放的不断深入，书籍、药品、软件、玩具等逐渐会成为航空运输的效劳行业。 （二）中国民航开展现状 我国的航空工业创业于20世纪50年代初，在50多年的时间里，中国的民用飞机业先后研制生产了8大系列、30多种机型的货运飞机、客机和通用飞机。改革开放以来，中国民航事业取得长足的开展和进步，特别是在九五和十五期间开展还是比较迅速的，其中在十五期间的开展可以用8个方面概括： 1、航空运输保持了较为快速的增长。今年１－９月全国民航运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比分别增长１３.５％、１１.５％和１７.５％。预期２００１年至２０１０年中国航空运输年均增长速度将保持在１０％左右。到２０１０年，航空运输总周转量将到达３００亿吨公里，旅客运输量到达１.４亿人次，货邮运输量到达４７０万吨。航空运输在国综合运输体系中所占比重将有较大提高，在世界民航的位次进一步提前。通用航空应用范围扩大，飞行作业量有较大增加。 2、平安质量稳步提高。 3、经济效益可以说根本良好。 4、根底建设得到进一步的加强。 5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研工程获国家科技进步奖2023项，特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统根本覆盖全国的机场，特别是在参加世贸之后，计算机效劳系统怎样履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机效劳系统，下一步开展和建设当中进一步加强。 6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革，根本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我们现在和国际方面，特别是欧美兴旺国家进行一些交流，在经济监管和平安监管方面逐步在进一步强化我们的平安监管，包括平安、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的平安和航空运输企业与机场标准有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。 7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票中选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。 8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资7.47亿美元。 与此同时，我国民航业也面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题。国际环境复杂多变，影响和平与开展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输开展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，根底设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。从初步情况来看和分析，特别是专业技术人员是短缺的，机务人员可能需要0.5万人，机队人员需要1.5万人。 （三）我国民航的开展对策 在建设民用机场根底设施当中要坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场。民航机队的开展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。根据我国民航的开展现状可以实施以下8点对策： 1、大力支持开展货运和支线航空。根据需要配置货机和支线飞机，在飞机增加方面，包括引进的手续方面要进一步简化，特别是在货运开展方面。 2、加快完善法规和标准体系进一步加强平安管理。第一，进一步完善飞行标准试行审定，空中标准、航空保安等法规和标准建设。从民航法规体系来看，从平安监管方面和国际方面根本接轨，在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二，进一步加大政府平安监管的力度。从目前来看，监管体制特别是监管的框架已经形成了，民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室，最近国家非常重视这方面的监管的力度。三是大力家加强平安审计工作，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持平安第一。平安的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题，没有平安就没有一切。保证航空平安空防平安和地面的平安，正确处理平安与开展的关系，以较高的平安水平保持航空运输持续快速健康的开展。 3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增强气象效劳，四是要推进新技术的应用。特别是气象效劳方面，中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善，特别是在整个预报系统方面，使公众尽快得到信息，飞机不好的时候，不要到机场。 4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化。二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设，使旅客、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的开展，电子客票推进水平比较快，甚至有的到达70%，推进速度比较快，有些方面的工作进一步加强和改进。 5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度。最近成立的航空公司比较多，作为一个市场准入制度来讲，有一定保有量，另外有一定的竞争淘汰率，将来既要有一个良好的严格的标准的市场准入制度透视我们，还要建立标准的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制。价格改革总体趋向由市场进行调节，将来有一个过渡期。三是放松航空流量和航空运输地面效劳市场准入。航空燃油效劳大局部机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障效劳，有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供效劳。随着下一步市场竞争的放开，特别是放松准入以后，相应的一些运营主体进入到航空燃油效劳队伍里面来，另外航空地面的效劳市场准入规那么也正在抓紧制定，使航空公司选择地面效劳代理商方面更加灵活，更加有选择，使效劳能够有所改善。 6、加快