2023年汽车检测技术的发展与展望.doc

汽车检测技术的开展与展望 1.1国外开展状况 任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有开展起来的，尤其是西方兴旺国家开展较早也较快。据了解早在50年代在一些西方兴旺国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。 在60年代后期，西方兴旺国家汽车检测诊断技术开展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 之后进入70年代，这时电子计算机技术开展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面开展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。与此同时，各工业兴旺国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，股新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到交通部主管部门进行审查，并由主管部门组织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后才会允许生产和投入市场。对于其在用车，那么股须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。从而使汽车检测实现了制度化。 同时兴旺国家的汽车检测也逐渐产生了一整套赌标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中股的数据为准那么，检查结果是以数字显示，有量化指标，以防止主观上的误差。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准股，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测的质量。 进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，自此西方国家汽车检测线实现了全自动化，这样防止了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。 目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成局部，传感器分布在汽车内各个部位。传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步开展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。 1.2 国内开展概况 我国的机动车检测技术研究始于20世纪60年代。当时，为了满足机动车维修需要，由交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等较简单的检测仪器研究和开发。 进入20世纪70年代我国的机动车检测技术有了较大的开展.我国大力开展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台〔具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能〕检测设备。但当时国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。在单台检测设备研制成功的根底上，为了保证机动车技术状况良好，加强在用机动车的技术管理.充分发挥机动车检测设备的使用成效交通部于，1980年开始有方案的在全国公路运输和车辆管理系统筹建机动车检测站，检测内容以机动车安全性能检测为主。 进入80 年代，随着国民经济的开展，科学技术的各个领域都有了较快的开展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速开展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业开展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。故此促进了汽车诊断和检测技术的开展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴〔轮〕重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。20世纪80年代初交通部在大连市建立了国内第一家汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线.构成功能齐全的汽车检测线。继大连检测站之后作为“六五〞科技项目.交通部先后要求10多个省市、自治区实施筹建机动车检测站工作。随后在单台检测设备研制成功的根底上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。检测内容以汽车安全性检测为主。继大连检测站之后，作为“六五〞科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅〔局〕筹建汽车检测站的任务，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，初步形成了全国的汽车检测网。 迈入90年代，交通部发布汽车运输业车辆技术管理股、汽车运输业车辆综合性能检测站管理方法。随后全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。1990年1997 年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家。同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力开展。就在此时除了交通部门，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已具有自己生产全套汽车检测设备的能力。 目前全国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都根本作到了有法可依。 我国汽车检测技术经历了从无到有,从小到大,从简到繁,从引起技术、设备到自主研制开发推广应用;从单一性能检测到汽车安全性能检测.再到汽车综合性能检测,取得了很大的开展和进步尤其是检测设备的研制开发和生产得到了快速开展,缩小了与工业兴旺国家的差距目前,汽车检测设备中通用的滚筒式制动试验台、侧滑试验台、轴(轮)重仪、车速表试验台和普通底盘测功机等,国内己自用有余。结构形式多样,企业竞争较为剧烈。我国在汽车检测技术方面虽然已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比，还有一定差距。 虽然目前我国汽车检测技术开展很快，但依然存在很多缺乏： 〔1〕检测站的经营过程存在行政干预、重复检查。检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国，由于历史遗留原因，安全检测是由公安部门建立并主管的，综合性能检测那么由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理。同时也造成检测时流于形式，行为不标准，检测项目不全，检测结果不准确甚至伪造数据不检测。极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。 目前各级政府部门，从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理，这一点是好的，但同属车辆检测机构，各地至少有三种名称，即安检站，汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站。分别隶属公安、交通和环保等，其中有些检查项目重叠，从而造成了重复检查。 〔2〕检测技术标准需要进一步完善。如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比拟困难。目前，进口汽车检〔2〕检测技术标准需要进一步完善。如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比拟困难。目前，进口汽车检测标准体系根本上参照欧洲。但是，这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不够细致。 〔3〕检测人员整体素质不高。在我国汽车检测人员素质相比兴旺国家较低。我国检测人员心存优越感，重收费轻管理，有一些那么是靠关系进入，甚至有些关键岗位人员都未能按要求配备到位。所以大局部检测人员都要依赖于仪器设备出具的检测结果，而检测人员本身并没有一些有关汽车方面的知识，对检测数据不能自己做出正确的评价，对于人员的选用没有真的做到择优选用。 国外汽车检测技术的开展状况在汽车开展的早期,人们主要是通过“眼看〞、“耳听〞、“手摸〞的方法,凭借维修人员的经验发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着汽车技术的开展,特别是现代电子技术、计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速开展。目前人们已经能依靠各种先进的仪器、设备,对汽车进行不解体检测,到达安全、迅速、准确地诊断和评价汽车性能的目的,使汽车检测设备和仪器成为汽车维护与修理、保持汽车使用性能的不可缺少的工具。从汽车检测、诊断技术与设备的开展过程来看,国外大致经历了以下4个不同的开展阶段: 第一个阶段是在20世纪50年代以前,国外就已开发了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。20世纪60年代初期就有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火试验仪,这都是国外早期开展的汽车检测设备和仪器检查的第1个阶段,即检测、诊断设备是以机械结构为主,单机人工操作。虽然检测、诊断设备和仪器结构较简单,测试精度也不高,但已从过去的人工定性检查进化为设备、仪器的定量检测。 我国的机动车检测技术研究始于20世纪60年代。当时，为了满足机动车维修需要，由交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等较简单的检测仪器研究和开发。进入20世纪70年代我国的机动车检测技术有了较大的开展.汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研发了反力滚筒式汽车制动试验台、惯性式汽车制动试验台、发动机综合检测仪、汽车性能综合检验台等检测设备。在单台检测设备研制成功的根底上，为了保证机动车技术状况良好，加强在用机动车的技术管理.充分发挥机动车检测设备的使用成效交通部于，980年开始有方案的在全国公路运输和车辆管理系统筹建机动车检测站，检测内容以机动车安全性能检测为主。20世纪80年代初交通部在大连市建立了国内第一家汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线.构成功能齐全的汽车检测线。继大连检测站之后作为“六五〞科技项目.交通部先后要求10多个省市、自治区实施筹建机动车检测站工作。 我国汽车检测技术经历了从无到有,从小到大,从简到繁,从引起技术、设备到自主研制开发推广应用;从单一性能检测到汽车安全性能检测.再到汽车综合性能检测,取得了很大的开展和进步尤其是检测设备的研制开发和生产得到了快速开展,缩小了与工业兴旺国家的差距目前,汽车检测设备中通用的滚筒式制动试验台、侧滑试验台、轴(轮)重仪、车速表试验台和普通底盘测功机等,国内己自用有余。结构形式多样,企业竞争较为剧烈。我国在汽车检测技术方面虽然已经取得了很大的进步,但与世界先进水平相比.还有一定差即我国汽车检测技术要赶超世界先进水平,应注意到以下几个方面的研究和开展:1广泛应用高新技术.加速汽车检测技术进步与设备智能化 在汽车检测设备智能化和汽车检测线智能化方面,我国与工业兴旺国家相比还有很大差距,需要在如下几方面加快开展速度,广泛应用高新技术,以使汽车检测技术水平有更大的提高1.1光电技术和计算机图像处理技术的应用 在前照灯检测仪中,目前越来越多地采用硅光二极管代替过去使用的光电池,从而获得更高的光轴定位精度和光度测试精度。 近年，与现代汽车制造业的态势相适应的检测新技术不断涌现，它们的共同特点就是以效劳现场为前提，可靠、高效，而且能满足复杂、多变的生产需求。 关节式测量仪又称便携式坐标测量机，它为麻烦的现场测量提供了一条便利的途径，自几年首次进入国内汽车行业后，其使用价值渐为用户所认识。由于构件材料一般选用航空铝合金或高强化碳素纤维，故重量很轻，携带方便。相比早期产品，这类测量仪在所配测头和应用软件上已有很大进展。现在，除了可配硬测头外，还可配触发式和扫描式探头，测力减小后，被测对象范围扩展到材质较软的一些工件。而测量软件的开展那么使这类检测设备也拥有了完善