2023年连霍高速郑州段5标实施性施组.doc

实施性施工组织设计 第一篇 工程概况 1、编制说明 1.1 编制依据 〔1〕连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程施工招标文件、设计图纸、中标合同书。 〔2〕我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。 〔3〕交通部现行标准技术标准、验标、试验标准规程及有关法律、法规。 〔4〕我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 〔5〕我单位ISO9002族标准质量手册、程序文件。 1.2 编制范围 连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程NO.5标段K105+300～K107+450段路基土石方、路面底基层、基层、京广铁路别离式立交、老鸦陈互通立交跨A匝道桥、涵洞、通道及路基防护等附属工程等。 1.3 编制原那么 〔1〕以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 〔2〕统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 〔3〕突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量到达省部级优质工程。 〔4〕运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 〔5〕严格执行现行的标准、验标和施工技术手册，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低本钱，提高经济效益。 2、工程概况 连霍国道主干线柳林至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成局部同时又是郑州市绕城高速公路的组成局部，在路网中的地位非常突出。改扩建的起点位于本项目与京珠高速交叉的刘江互通式立交西侧〔K71+000〕，终点位于本项目与西南绕城高速公路交叉的西南绕城枢纽立交西侧〔K122+350〕，全长35.320公里 。 本段为该项目的NO.5合同段，线路起讫里程：K105+300～K107+450，长2.15公里。 2.1 主要技术标准 该标段8车道，计算行车速度120km/h，路基宽度为42.0m，行车道宽度2×4×3.75米，中间带宽度4.5米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米，平曲线一般最小半径1000米，平曲线极限最小半径650米，不设超高的最小平曲线半径5500米，最大纵坡3﹪，最小坡长300米，凸型竖曲线一般最小半径17000米，凹型竖曲线一般最小半径6000米，停车视距210米，桥梁设计荷载为公路一级，路面设计标准轴载为BZZ-100，桥梁净宽2×18.75米。设计洪水频率1/100，地震根本烈度Ⅶ度。 2.2 沿线自然地理概况 2.2.1 地形、地貌 该项目位于黄河以南，陇海铁路和310国道以北的黄河冲、洪积平原。地势平坦，地形开阔，均系农田。地势自西向东微倾，地面标高在80～120m之间。 2.2.2 地质构造 该路段所在区域为嵩山古陆的一局部。在构造上位于荥巩背斜的北翼，开封凹陷沉降区的南部。路段主要有前三叠系的石佛-陈留隐伏断裂通过，近期构造活动不明显。地表土属第四系全新统。NO.5标段为黄河冲积第一阶地，以粉性土为主，局部夹粘性土及砂性土透镜体，地下水位较高〔在地表下0.5～0.8m〕，土壤呈潮湿、过湿和饱和状态。 2.2.3气候 沿线地区平均气温为14.1℃～14.6℃，历史极端最高气温42.9℃～43.8℃，极端最低气温-14.7℃～-19.7℃，日平均气温0℃以上的年平均日为293～312天。 本区年平均降水量为567.9～716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水多而集中，占全年总降水量的63.1～68%。年际变化相当不均，历史最大降水量为1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。 项目区属季风气候区，历年平均风速2.3～4.1 米/秒。最大风速为20米/秒以上。最大风力八级。冬春主导风向为东北风和西北风；夏季多东南风、南风。霜期为十月至次年四月，有霜期110～174天。最大冻深20～30厘米。 2.2.4水文 本路段属淮河流域贾鲁河水系。贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。 2.2.5地震 根据中国地震动参数区划图〔GB18306-2023〕，沿线区域地震根本烈度为Ⅶ度，本项目抗震重点工程按Ⅷ度采取抗震措施。 2.3主要工程数量 1).路基土石方 ⑴挖方 6.59万立方米 ⑵填方 27.56万立方米 (3)碎石垫层 18751立方米 (4)碎石桩 362348延米 2).路线交叉工程 京广铁路别离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片； 老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。 3).涵洞通道： 104.24米/7道 4).路面工程 (1)水泥稳定粒料底基层(20cm ) 41158平方米 (2)水泥稳定碎石基层(36cm) 41395平方米 (3)透油层 41674平方米 2.4工程特点 ①施工作业区分散，机械设备不能共用。本标段是集路基土石方、别离式立交、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目，质量要求高，而且该工程为既有高速公路改扩建工程，被高速公路和京广铁路隔开成四个区域，设备、临时设施不便互相利用。 ②保通任务重。 因属于既有高速公路加宽施工，施工场地狭窄，施工中保证既有高速公路和京广线的安全畅通是施工过程中的重中之重，必须建立的安全保通组织机构，设立专人负责施工中的安全保通工作，制定行之有效的安全保通措施，才能保证施工的顺利进行。 ③技术标准高 因为既有高速公路局部加宽项目，在施工中应采取合理的地基处理加固和提高路基碾压质量等技术措施，解决新旧路基连接的不均匀沉降和纵向裂缝问题，防止路面开裂。提高桥梁施工精度，减少新老桥沉降差异及横向联结等技术难点。 第二篇 施工部署 1、工程建设目标 1.1 安全目标 严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规那么进行施工，做好施工现场既有高速公路行车安全、环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。 安全方针是：安全第一，预防为主。 安全承诺是：在施工中不发生重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。 安全生产目标是：杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下。 1.2 质量目标 ⑴质量目标 保证全部工程到达国家交通部现行的工程质量验收标准以及施工招标文件对质量验收的有关规定。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率到达93%以上，综合评分92以上。高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。 ⑵质量责任 我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。 1.3工期目标 拟定2023年12月1日开工，2023年11月30日完成，总工期安排24个月〔假设开工时间推迟，工期进行顺延〕。 1.4 环保目标 合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标到达国家或河南省有关规定标准。 1.5保通目标 保证在施工期间既有高速公路的正常畅通和安全标志的完善。确保不因我方责任造成高速公路阻塞或发生交通事故。 2、施工组织机构及职责 根据招标文件和我单位投标文件的要求，结合工程的规模和施工特点，本着精干高效的原那么组建“中铁十五局集团五公司连霍郑州段改建工程NO.5标段项目经理部〞。项目经理部设经理一人、副经理兼总工程师一人，安全监察长一人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全监察站和保通处。施工作业层设3个桥涵队、1个土方队、1个路面队和1个预制架桥队。组织机构见附图。项目经理部驻扎在郑州市惠济区薛岗村。 项目经理部的主要职能：负责本标段工程施工的组织,项目内外协调，领导所属工程队完成施工任务。贯彻落实党和国家的方针政策，执行国家和当地政府的法律、法规，搞好两个文明建设。 项目经理：依据法人授权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理。 项目副经理协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工方案安排好旬、日作业方案和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。 总工程师岗位：受项目经理领导，贯彻执行国家及当地政府有关政策和上级公布的技术标准、标准、规程、细那么以及各项技术管理制度，主管工程技术管理工作，组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件，负责技术方案选择和实施等。组织领导项目部施工生产、技术收尾和技术组织措施的编制，主持审定项目部科研、合理化建议，大力推广新技术、新工艺。组织研究解决施工中的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。 工程技术部：负责本标段施工方案的制定、作业指导书及技术交底书的编写、测量放样和施工过程控制、施工方案的审核等。下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果；下辖调度室，负责工程施工调度。 质量检查部：负责本标段项目质量方案的制定，并执行本方案落实过程中的所有相关质量检查工作。 计统财务部：负责本标段合同管理、方案、统计工作以及本标段的本钱管理及日常财务工作。 物资设备部：负责本标段所需物资设备供给方案的编制及采购供给和管理工作。 综合办公室：主管内外协调、征地拆迁、文秘和对外接待、医疗保健、环境保护、生活供给及廉政建设等工作。 中心试验室：负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。 安全监察站： 负责制定，落实本标段日常安全管理工作。 保通处：负责既有高速公路安全保通等管理工作，负责与高速公路路政、交警等部门联系制定安全保通措施并落实，做好交通疏解工作和京广铁路防护畅通工作。 3、 施工部署及生产要素方案 3.1 施工部署及任务划分 桥涵一队负责京广铁路别离式立交根底、墩台身、盖梁、系梁及整座桥的附属工程。队伍驻扎在K106+000线路的左侧； 桥涵二队负责老鸦陈互通立交跨A匝道桥的施工。队伍驻扎在K105+500线路的左侧； 桥涵三队负责本标段七道涵洞、通道的施工及沿线防护圬工的施工。队伍驻扎在K106+550线路的右侧； 路基队负责本标段所有土石方的施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧； 预制架桥队负责本标段40米预应力砼箱梁的预制安装及其它小型构件的预制任务。队伍驻扎在K106+000线路的左侧； 路面队负责本标段〔底〕基层施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧； 3.2 拟投入本合同段的主要施工机械设备和试验、质检仪器情况 详见附表 3.3 劳动力组织方案 ①管理人员：项目经理部30人〔含后勤〕。 ②生产人员：顶峰期方案投入450人，其中：桥涵一队120人，桥涵二队100人，桥涵三队120人，路基队110人，预制架桥队120人，路面队70人。 劳动力方案见附表 3.4 材料供给方案 详见附表 4、临时设施 4.1施工便道和临时用地 在施工期间，为保证工程车辆通行和周围居民的生产和生活正常进行，根据现场考察，路基沿线交通在线路征地界内左右侧各修筑一条贯穿便道；每隔500m设置错车台，施工便道修建的技术标准是：宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，便道高出原地面40cm，路面采用泥夹碎石。如果遇有沟渠，都须预埋管涵或修建便桥进行加固，以保证施工车辆通行。路基以外可利用乡村便道，在原来的根底上租地加宽。施工便道派专人进行维修养护，定期洒水防止扬尘。对利用既有乡村道路做为施工便道的路段，在使用前和路权单位签定使用维修协议，施