2023年沥青碎石封层方案.docx

沥青碎石封层方案 为了防止路面早期破坏，延长路面的使用寿命，利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的外表裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害，且施工工艺简单、快捷、可靠。 1原材料质量控制1.1沥青粘结料 沥青碎石同步封层最常用的是90x和12023x普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合公路沥青路面施工技术标准（jtgf-2022）的相关规定和技术要求。 1.2碎石 碎石为经过还击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、枯燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，压碎值小于20%。对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时，易在施工前做试验段选配碎石的规格，5-2023mm的可供参考。 碎石规格为2023-14mm，用量控制在2023-12m3/202300m2；碎石规格为2023-20mm，用量控制在12-14m3/202300m2。严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约本钱；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。 2施工过程质量控制2.1施工气温条件 沥青碎石封层宜选在枯燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于2023℃）天气施工。同时，要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。 2.2原路面病害处理 施工前，应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路基上实施沥青碎石封层。 2.3路面清洁 对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫，去除一切松散材料、杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保持原路面层枯燥。 2.4沥青碎石同步封层 2.4.1沥青温度控制。沥青温度控制是非常重要的环节，沥青加热时温度应随时量测控制，对于普通道路石油沥青加热温度控制在165℃-170℃，不得超过170℃，防止温度过高导致沥青老化。沥青洒布温度易控制在155℃-170℃。 2.4.2沥青用量控制。沥青碎石同步封层沥青最正确用量是碎石落到沥青面上，由于流体沥青的外表张力，使热沥青沿石料外表向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料外表形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积到达70%的沥青洒布量。经实际量测，使用2023-14mm碎石，沥青洒布量易控制在1.5-1.6kg/m2内；使用2023-20mm碎石，沥青洒布量易控制在1.6-1.7kg/m2内。沥青洒布时，要求沥青喷洒后应形成均匀、等厚度的沥青膜，防止因沥青不均匀导致石料的剥离、斑纹。沥青洒布形状规那么，线形顺直。 2.4.3同步碎石封层车的标定。施工前，应对同步碎石分层车的计量系统、控温系统及碎石撒布控制系统等进行标定，通过试洒（撒），确定沥青洒布量和碎石撒布厚度、均匀度、宽度是否满足施工要求，经检查确认设备正常完好前方可投入使用。同步碎石封层车洒（撒）布后，除在两幅搭接处预留2023cm不撒石料外，碎石覆盖率应到达20230%。 2.4.4紧跟同步碎石封层车，随时掌握封层情况。对于路基平整度较差、路面超高值较大、或机械故障，对出现小的零星的沥青膜外露局部，应及时进行人工补料，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。当沥青膜外露形成条宽时，应及时关闭喷油嘴和料门，检查喷油嘴的压力是否符合要求，料门是否被大粒径石料堵塞。 2.5胶轮压路机碾压 在碎石撒布的同时，应立即采用16吨以上胶轮压路机紧跟碾压。碾压时应保持2-3km/h匀速行驶，应遵循先两边后中间、先慢后快的原那么，碾压时每次轮迹重叠30cm，碾压遍数不少于5遍。碾压后，使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。 2.6清扫浮动石料 碾压结束后，如仍出现较多浮动石料时，应在开放交通前将其扫除，防止浮动石料对已经粘着在位石料挫动、脱落。 2.7接缝处理 2.7.1横向接缝。在封层起点前及前一车封层尾1.5m范围内，用与封层宽度同宽的铁板或油毛毡进行横铺，可以有效防止重复封层造成的横向接茬凹凸现象。 2.7.2纵向接缝。沥青同步封层车要求行车直顺，纵向搭接处沥青洒布重叠局部不得超过2023cm，防止纵向条带状泛油及接茬处偏高现象。 2.8开放交通及初期养护 沥青碎石封层施工结束后，在通车2h内，应设专人控制行车，车速不得超过30km/h。在成型后，对泛油局部，应薄撒、勤撒5-8mm的嵌缝料，并应扫匀。 避开高压线及其它空中传输线。 第二篇：同步碎石沥青封层同步沥青碎石封层是利用专门的施工设备——同步碎石封层机，将高温沥青（喷洒时热改性沥青的温度应到达170a。c以上）与洁净枯燥的均匀石料几乎同时（1s内）喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度，骨料摊铺停止时，沥青结合料的摊铺自动停止，不存在等待骨料的沥青结合层。结合时，喷洒温度为170℃的聚合物改性沥青，结合时温度也可保证在165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的外表张力，使热沥青沿石料外表向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料外表形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积到达70％，保证了沥青与石料有足够的结合强度。同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的沥青进入骨料外表的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，因此不会有骨料流失。然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层。主要作为路面表处封层使用，也可用于低等级公路的面层施工。同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工本钱。同步沥青碎石封层技术主要有以下几个优点： 1）同步碎石封层是低能量沥青结合料顺利渗入基层外表微裂缝的技术，起着很好的封缝作用。 2）同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜（1～2mm）粘结的超薄沥青碎石外表处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命2023年以上，假设使用聚合物改性沥青、橡胶沥青等高粘度粘结料效果更佳。 3）作为新建半刚性基层沥青路面的封水层，不但有优秀的封水效果，而且对半刚性基层的反射裂缝有显著的延缓作用。 4）同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复。 5）通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达2023cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是一般养护方法无法比拟的。 6）同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重缺乏的矛盾。 7）同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通。 8）无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护本钱。 1、沥青装置与碎石装置在同一底层上，降低了本钱，性价比高。 2、同一点的碎石与沥青撒到地面的时间不会超过一秒，所以增加了它们的粘结效果。 3、全自动控制。 4、增加了平安性。 5、一机多用功能，能够替代分体式撒布车的功能。 6、降低了对身体的危害。 7、减少了对周围环境的影响，因为沥青散发出来的有毒气体能够被及时覆盖住，而且不会产生沥青的飞溅。 沥青碎石同步封层技术。所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车同一秒内同步洒（撒）布沥青结合料和骨料，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他可进行公路路面的下封层、上封层施工；新旧路面加铺磨耗层施工；沥青路面的层铺法施工；也可用于道路的预防性养护和修复性养护，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项技术。它的先进、科学件及所具有的高性价比已经得到实践证明。 2、同步碎石封层技术主要有以下几个特点；（1）同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜（1～2illm）粘结的超薄沥青碎石外表处治层，流动性很好的沥青充分流入裂缝中，碎石在沥青中与沥青的裹覆强度大，其整体力学特征足柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路向反射裂缝、提高路面防渗水性能，假设使用聚合物改性粘结料效果史佳。（2）同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，被沥青结合料粘接到公路f=的骨料直接接触轮胎，这种骨料镶嵌的粗糙度将确保它能以最低的能耗，极好地满足公路防滑性的要求，并能使路面f-整度得到一定程度的恢复。 我国的高速公路一般只做上面层，而不做磨耗层和上封层，这是经济上的一种浪费，近年来各种石屑封层、微表处、超薄磨耗层层出不穷。在我国沥青路面预防性养护中也开始大量使用上封层技术，主要有：裂缝填封、雾层封层、石屑封层、冷薄层罩面（包括稀浆封层、微表封层和覆盖封层）、热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）。同步沥青碎石封层作为沥青路面的上封层技术可大大节省工程造价。同时，同步沥青碎石封层技术，从20世纪80年代开始在法国被大规模采用，20世纪90年代传播到整个欧洲各国及美国，还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国家和地区中得到推广。据统计，在欧洲有95％以上的公路均采用这项技术进行养护。目前同步沥青碎石封层技术在我国许多高速公路都采用作为预防性养护方法，在我省京珠高速也修筑了局部试验段，其技术要求如下。 3.1集料要求 必须有足够的硬度抵抗交通磨损，在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤其重要；级配一般采用近于单一级配，几乎不含粉料；形状上尽量采用立方体的骨料，防止针片结构，以保证骨料 在沥青中到达适宜的嵌入深度。 3.2沥青 可采用符合标准要求的普通石油沥青、改性沥青、橡胶沥青、乳化沥青、改性乳化沥青等，且符合公路沥青路面施工技术标准的要求。 3.3材料用量 石料撒布量，应用同步沥青碎石封层进行路面养护时，石料抵抗车轮磨耗，石料之间应该是肩并肩紧密构成一个平面，到达石料覆盖率20230％，其撒布量可参照表3. 3.4沥青用量 应采用适宜的沥青用量，如果洒布量过多，导致行车碾压过程中，沥青粘结料从石料空隙中溢出，从而导致路面泛油，摩擦系数降低；如果过少，不能将骨料固定住，会出现跑子等现象。 3.5施工工艺及控制 同步沥青碎石封层养护工艺为。原有路面的处理一施工材料的准备一现场施工一胶轮压路机碾压一开放交通一路面清扫一剩余骨料回收。 4、结语 改性沥青同步碎石封层不但具有良好的防水效果，提高防水层的高温抗剪强度，改善了防水层的低温抗裂性与延缓反射裂缝的能力，对保护基层免受冲刷破坏和沥青面层早期损坏具有非常现实的重要意义。改性沥青同步碎石封层将高温改性沥青与洁净枯燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证了沥青与石料在最短的时间内完成结合，保证了