2023年苏州物流产业发展策略研究.doc

苏州物流产业开展策略研究 目　　　　录 　　　　　　 ………………………………………………………………… 〔1〕 Abstract………………………………………………………………… 〔1〕 绪论 ………………………………………………………………… 〔1〕 第一章、初识物流产业 ………………………………………………… 〔1〕 1、物流的起源和概念………………………………………………〔1〕 2、苏州市物流业现状及存在的问题…………………………… 〔2〕 第二章、苏州现代物流业开展的措施和建议……………… 〔4〕 1、提高对加快开展现代物流业的认识………………………… 〔4〕 2、“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持〞……………… 〔4〕 3、加快制定有关配套政策措施………………………………… 〔4〕 4、鼓励多元投资，积极开展第三方物流企业………………… 〔4〕 5、建立政府主导下的物流公共信息平台……………………… 〔5〕 6、制定物流企业地方标准……………………………………… 〔5〕 7、与上海建立良好的合作关系………………………………… 〔5〕 8、加强物流研究，培养物流管理人才………………………… 〔5〕 结论……………………………………………………………………… 〔5〕 参考文献………………………………………………………………… 〔6〕 苏州现代物流业的开展拥有良好的根底和资源优势，但现有的物流企业大多数维持在相对低水平状态，竞争力不强。在分析苏州和周边城市物流业现状的根底上，通过大力开展第三方物流、进一步完善管理体制、加强人才培养、加强根底设施建设，通过市场竞争和政府参与，苏州物流业定能在鼓励竞争中生存开展。 关键词：苏州物流业　物流企业　物流资源　资源整合 绪论 2023年是“十二五〞规划的开局之年，苏州经济开展的水平和规模位居全国城市前列，物流市场需求庞大，物流业的开展势头强劲，但是，苏州物流市场开展过程中也存在着一些问题。其中之一就是如何加快改造传统储运业和整合物流资源，以尽快实现由传统物流业向现代物流业的转变问题。这也是在其他地方带有普遍性的并同样亟待予以解决的问题。这些都严重影响了苏州物流市场的开展进程，限制了物流在促进苏州地方经济开展方面积极作用的发挥。本文分析了苏州物流市场的开展现状，并对问题产生的原因进行了较为细致的分析研究，在此根底上提出了消除苏州物流市场开展存在问题的措施与建议，本文的研究成果可为政府和企业制定切实可行的物流开展策略提供决策参考。 第一章 物流管理的根本含义 1.1物流的起源和概念 对于“物流〞的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份〞，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国参军事需要出发，在对军火进行的战时供给中，首先采用了“物流管理〞〔logistics management〕这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流〞一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流〔business logistics〕。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。 根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已根本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大 幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改良流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和开展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时日本还没有“物流〞这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团〞。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利开展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性根本在1950年前后，在此之前一直只重视销售，仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为Physical Distribution(PD)。 日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD启蒙运动。在日本能率协会内设立了PD研究会，邀请平原直先生〔历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父〞〕担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。 　　经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担忧新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为PD中“P〞，即Physical在这里并不是“物质〞的意思，而是“物理〞的意思，Distribution是“流通〞的意思，所以应把PD译为“物理性流通〞，但又觉得作为一个名词，“物理性流通〞字数过多、过长，只好缩为“物的流通〞。于是“物的流通〞这一新词在全日本媒体上发表了。 此后，“物的流通〞在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会〞；1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会〞。同年成立的另一个日本类似的物流团体，日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议〞。 　　1970年以后很多人又觉得“物的流通〞也有点长，于是就干脆简称为“物流〞了。“物流〞这个词在日本至今仍在使用。物流目前比拟流行的翻译方法为logistics。 在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是物品从供给地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施有机的结合。 第二章 苏州市物流业的开展现状及原因分析 一、苏州物流现状： 1．经济根底好，三资企业众多。苏锡常城市圈经济实力在长江三角洲地区仅次于上海，苏州的经济实力在苏锡常组团中占主导地位。三资企业已成为苏州市工业经济的重要支柱和开展潜力所在，其高新技术产品已占全市的77%。 2．一体两翼，五虎争雄及经济格局。苏州市目前已形成古城，河西城区，工业园区“一体两翼〞和五县“五虎争雄〞的经济格局，开展物流业，尤其在根底设施的配套方面需要充分考虑各县市的物流需求，以及它们之间的经济与物流联系。 3．交通区位良好。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济开展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，是上海面向内地辐射的重要交通节点，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场缺乏80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的根底条件。 4、 开展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，开展物流会得到各方面的重视。我市已成立开展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流开展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路〞通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。 二、我市物流业的制约因素 　 # L' \$ w8 R9 w; I% n2 P7 D" W: _1、 运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比拟少，航空运输全靠上海，海运也根本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运〞这样的故事。进出口物流受制比拟明显。 x h- [: i; b$ + 2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的开展。: 3 L/ E% d3 d%3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一局部本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供给链的选择上没有自主权。& P' 4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的开展带来不利影响。& 5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率确实定上也缺少扶持依据。$ J& c( u( x4 j& 按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱〞的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十〞的都有。 " |7 m4 h# D, X1 G- G2 B4 J1 W3 D1 {& `0 W另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。 ) V- P. K, {- O: A上海方面的政策性限制也不少。比方，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱 运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。 0 ^3 B0 z) / M. 近年来上海非常重视现代物流业开展，把现代物流列为今后开展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，开展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的开展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。 " \/ {3 f( 随着效劳业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋剧烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。 S4 ^3 Q7 v) t 三、苏州物流业存在的问题： 1、对开展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协〞的思想。 2 l% }  _  H4 S' u:2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运局部过大，而且忙闲不均，物流本钱居高不下。另外，由于我市物流业开展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的开展。 + y0 `5 f/ ~: [13、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会效劳网络。 " P9 Y' w% R/ ^4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大局部是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普