2023年雾霾的图片.docx

关于雾霾的图片 篇一：有关雾霾的电子版小报 17、交换、捐赠、改造多余物品 18、拒食野生动物、拒用野生动物制品 19、每月卖一次废塑料废品、废纸等 20、领养一棵树或做一天环保志愿者 篇二：图解：什么才是造成雾霾的元凶？ 图解：什么才是造成雾霾的元凶？ 【新华社“中国网事〞记者在两会前采访了六大洲的外国友人，梳理出他们最关心的话题、关键词，雾霾居于突出位置。观察者网曾登载中科院博士后李汀的文章，试图解释什么才是造成雾霾的元凶，或许这是对外国友人关切的最好答复。】 26日（2023年11月），北京市委常委、常务副市长李士祥表示，改善空气质量不能总靠天协助，建议单双号限行成为常态，并将听取和论证这个建议。音讯一出，机动车关于北京PM2.5终究多大奉献，再度成为争论热点。 忆往昔姚晨曾经说过：“国庆长假期间，北京车辆稀少，室内道路通畅，呛人雾霾照旧。‘主要污染源是机动车’的谣言不攻自破。〞崔永元曾经说过：“每当环保部公布说北京雾霾，私家车奉献了16%或者22%，我都看得头直发麻，我觉得简直确实是胡说八道！在我看来，机动车尾气排放的阻碍，就相当于一个居民在本人的小区里放了个屁！〞 、 机动车对PM2.5终究有多大的阻碍？ ——名人大V所说的话，不仅代表了他们本人，从某种程度上也反映了一局部公众认知，毕竟有非常多人为他们的话点赞转发。 即便是读气象的我，解释说机动车确实是北京大气污染的重要来源之一，仍然有不少人表示不信，他们的反驳根据是：东京、纽约车也非常多，为什么没雾霾？ 首先，这种反驳——用个例A来反驳个例B，是非常无厘头的。我跟你说，小明死于癌症。你说，不可棱！小强也有癌症，如何就没死？！——这种对话有意 义么？要搞清晰北京PM2.5的来源，不能靠互砸反例， 而是需要用观测数据来扎扎实实地分析成分。 中国科学院大气物理研究所王跃思研究员在“大气灰霾追因与操纵〞专项研究的结果说明，2023-2023年，京津冀地区PM2.5中，有约30%（10-50%）来源于汽车及其相关产业。（另外：钢铁化工电子等工业消费约占35%（20-50%），热电厂排放约占10%（5-20%），居民取暖、烹饪等约占10%（5-20%），剩下的为其它来源。） 关于PM2.5的来源比例分析，在不同研究中，随地区、年份、季节、时段等的不同，结果会产生一些差异。但总的来说，绝大多数研究认同机动车对PM2.5的奉献在20-30%之间，机动车确实是大气污染物主要来源之一，这是毋庸置疑的。而国外其它城市的研究结果对此也有验证：在巴黎、东京、洛杉矶的大气颗粒物中，机动车所占奉献分别为30%、28%和23%。 如今你要说了，你说的这些我都明白，但到底为什么东京、纽约车也非常多却没有雾霾呢？ 由于，在考虑机动车排放时，不仅要考虑保有量，还要考虑道路和出行率。 北京交通大学交通运输学院闫学东副院长的研究说明，与纽约、东京、伦敦、巴黎4个城市相比，北京是机动车保有量最大的城市。但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。也确实是说，北京车多路少，这会导致拥堵严峻，造成更多尾气排放。 而且，北京的公共交通分担率在2023年是44%，在5个城市中排倒数第二（倒数第一是伦敦的42.7%）。日本爱知大学李春利教授的研究显示，东京的轨 道交通出行率为86%，而北京只有12%；北京中心区市民每天乘坐私家车内下班的比例是34%，而东京中心区只有5%都不到！也确实是说，北京的机动车出行率更高，排放也就更多。 还有一点，确实是北京的地形，是三面环山的簸箕型，实在太适宜在市内淤积大气污染物了！真是超级大城市的神选址啊！ 因而，单纯比照什么车多车少，是想不出什么因而然来的，要综合考虑各种要素。 如今你又要说了，不对呀，往常不是说汽车尾气只占4%吗？你们这数据天上一脚地下一脚的也差太大了，到底信谁啊？！ 太好了终于说到这个话题了！2023年12月30日，一条关于雾霾的音讯在微博上引发非常大关注，并被迅速传播。该条微博说：【北京雾霾6大来源查明：汽车尾气奉献率最低】社科院研究说明，2023至2023年间，北京PM2.5有6大来源，分别是二次无机气溶胶（占比26%）、工业污染25%、燃煤18%、土壤尘15%、生物质燃烧12%、汽车尾气与垃圾燃烧4%。 这条音讯太具颠覆性了，不管是一些知名媒体和官方微博，依然一般民众，都不禁咨询道：往常不是不断说机动车对雾霾有严重奉献吗？！ 这条音讯来源于中国科学院大气物理研究所张仁健研究员发表在国际学术期刊ATMOSPHERIC CHEMISTRY AND PHYSICS上的论文Chemical characterization and source apportionment of PM2.5 in Beijing: seasonal perspective。Zhang, R., Jing, J., Tao, J., Hsu, S. C., Wang, G., Cao, J., Lee, C. S. L., Zhu, L., Chen, Z., Zhao, Y., and Shen, Z.: Chemical characterization and source apportionment of PM2.5 in Beijing: seasonal perspective, Atmos. Chem. Phys., 13, 7053–7074, 2023, 我先介绍下这本期刊：ATMOSPHERIC CHEMISTRY AND PHYSICS，简称ACP，中文名：大气化学与物理学，被SCI收录，2023年阻碍因子5.298，是欧洲地学会的旗舰杂志，也是大气科学amp;气象学领域中的顶级学术期刊。 我认为，媒体对该论文的内容概括有不适当之处，因而造成了对公众的误导。详细如下： 1. 这是中科院的文章，不是“社科院〞。 2. 该论文研究的是PM2.5，而PM2.5只是雾霾的成因之一，雾霾中还漂浮着其它大小的颗粒，比方PM10、PM1.0等。将其描绘为“北京雾霾6大来源〞并不精确。 3. 该论文采纳数据的时间范围为2023年4月-2023年1月，事实上只有10个月，还不到一年。将其描绘为“2023-2023年〞，会让人误以为是2年的数据。从事科研工作的人应该不难理解，对同样一个目的，统计10个月数据和统计2年数据，是会造成结果上的差异的。 北京空气中的PM2.5含量并不是一个稳定值，而是在逐年变化中，比方2023-2023年平均为70μg/Mx3，而在2023年时已经上升为接近90μg/Mx3。 有人说，既然PM2.5含量在变化，那你们干嘛2023年底才来公布3年前的结果？关于这一点，我想但凡搞过科研的人也都能理解，数据采集、统计、实验、分析、写论文，都需要大量时间。国外SCI期刊的审稿和发表周期更是长到逆天 该论文只采纳了单个观测站点的数据，在北大某楼顶。而以北京的面积，不同站点的观测结果可能具有非常大差异，比方三里屯如此的市内拥堵区和密云如此的郊区，空气成分确信会有明显不同。 我个人认为，作为科研论文而言，只把某个单站的数据作为研究对象，是无可厚非的，毕竟每篇论文的侧重不同。但假设要以此来答复公共话题中的疑咨询，那显然它是无法代表整个北京的情况的。同样的道理，美领馆本人测出来的PM2.5数值，与我国环保部门公布的北京PM2.5数值会有差距，一个是市内交通拥堵区的单站，另一个是全市城郊所有站点的平均，所以不一样了，这不能证明环保部门“数据造假〞。 以上能够归为细节咨询题，接下来才是重点。 论文中说，北京地区PM2.5的6个来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾燃烧、工业污染和二次无机气溶胶，它们的平均奉献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。 首先，请大家留意，这6个来源中，有一个叫做“二次无机气溶胶〞，占26%。 直截了当进入到大气中的气体污染物或者颗粒物，这叫“一次气溶胶〞，它们在大气中并不会一直如一地保持原貌，而是会与紫外线、臭氧等发生复杂的光化学反响，生成“二次气溶胶〞。 也确实是说，在二次无机气溶胶中，事实上也有一局部是汽车尾气通过二次反响后生成的，这一局部同样也属于汽车尾气的奉献。 王跃思研究员的研究说明，二次无机气溶胶中，一般至少有一半以上是由汽车造成的。26%的一半以上，确实是13%以上，加上一次气溶胶中汽车尾气的3%（汽车尾气与垃圾燃烧共4%，论文中说明汽车尾气为3%），确实是16%以上。 的奉献，大家只会想到尾气排放。但事实上，机动车对PM2.5还有一个奉献，确实是道路扬尘。 论文的6个来源中，还有一个叫做“土壤尘〞，占15% 。土壤尘一般包括道路上的扬尘扬沙和建筑工地上的扬尘扬沙。在北京如此的城市里，道路扬尘扬沙几乎全是由于机动车行驶，大概占一半左右。也确实是说，土壤尘的15%中，还有7.5%左右也是机动车的奉献。16%以上+7.5%=23.5%以上，这个数字与绝大局部研究数据（20-30%）是比拟接近的。 因而，这篇论文实际上并没有对过去的主流研究结论作出什么颠覆，之因而被误读，是由于媒体和公众对论文中的专业概念不清晰。 重点阐述完毕！在此我想说的是，有些时候，专业学术论文并不适宜直截了当拿来答复公众疑咨询。由于学术论文的阅读对象通常是同行，因而它会默认读者对有些专业概念和写作思路是内心门儿清的，就不去多加解释。而媒体也好，公众也好，事实上都是外行，跨界专业论文是非常难看明白的。因而，媒体在直截了当报道学术成果时，最好在专业人士的协助下来作理解。 来源之类，这看起来是一个简单的咨询题，但却没有一个简单的。关于这种咨询题的答复，需要非常多人花非常多时间，在专业领域内共同探究。等确实能作出答复时，往往是交融了假设干乃至假设干课题中步步推进的结论。因而，不要盼望一篇论文就能答复公众疑咨询。 有人说：你别跟我说这么多，你就告诉我你到底支持不支持单双号限行？这么说吧，就我个人而言，我支持。大家不可能既不牺牲经济利益、也不改变生活方式、还能治理雾霾——世上哪有这么美满的万全之策？！ 雾霾的治理一定要付出代价，我个人愿意付出这个代价。至于不愿意的人，我也表示理解和尊重。每个人对生活质量的侧重不一样，有的人就认为空气质量不那么重要，出行方便才最重要。这无可厚非，完全应该尊重。但是我觉得，凡事一码归一码，不愿意的人应该正视本人不愿意的理由，而不是去说什么“机动车尾气的阻碍相当于居民在小区里放了一个屁〞。 （原文载观察者 转载请注明） 篇三：NASA发布全球雾霾地图：中国雾霾令人震惊(图) NASA发布全球雾霾地图：中国雾霾令人震惊(图) 2023年12月16日 18:20 637人参与 42评论 原标题：NASA发布全球雾霾地图：中国雾霾令人震惊(图) 参考音讯网12月16日报道 台媒称，大陆及印尼遭雾霾覆盖的画面令人震惊，凸显这些地区空气污染变得有多严峻。美国国家航空局（NASA）将卫星材料制成连串地图，显示大陆、印度和中东因工业扩张使污染增加。 台湾“中央社〞12月16日引述英国每日邮报报道称，透过高解析度全球空气质量指标卫星地图，NASA科学家追踪了过去10年全世界不同地区195个城市的空污趋势。 主导这项研究的NASA哥达德太空中心大气科学家邓肯表示：“空气质量形式的改变并非随机。〞 他说：“当政府介入说明要标准污染物时，阻碍就能看得见。〞 邓肯和他的团队检视了NASA气流卫星上荷兰与芬兰臭氧监测仪的观测结果，时间是自2023至2023年。 臭氧监测仪监测到的大气气体之一是二氧化氮，这种黄褐色气体是汽车、电厂及工业活动常见的排放物。NASA据以制造的空气质量指标地图，显示出全球空污状状在过去10年间的变化，以颜色的变化显现，美国与欧洲可见显着改善。 今年稍早，全球空气质量指数也推出全球即时污染地图互开工具，要让城市居民