2023年新农村建设交通安全管理探索与思考.docx

新农村建设交通平安管理探究与思考 党中心在“十三五〞规划的开局之年提出了建设社会主义新农村的重大历史任务。新农村建设，进展农村交通是首当其冲，大路进展随之带来了农村交通状况的巨变，农夫交通方式不再简洁局限于步行、自行车，取而代之的是摩托车、农用运输车、汽车。兴旺的交通路网及现代机械化的交通方式，给农夫的出行带来了极大的便利，但随之也带来了一系列不容无视的平安问题，农村交通事故呈逐年递增的态势，农夫成为交通事故中的易受损害群体。而且随着新农村建设的不断推动，农村的交通必将更加兴旺便捷。提高农夫的交通平安意识，在稳固并完善现有的交通平安社会化管理机制前提下，加快农村交通平安社会化管理工作步伐，进一步深化新农村的交通平安管理就显得特殊迫切和需要。笔者就武义县农村道路交通平安社会化管理实践，在新农村建设工作中，进一步深化农村交通平安社会化管理等问题进行了粗浅的思考与探究，现整理成文，供大家参考。 一、农村交通管理存在的问题和现状 农村地区由于历史经济文化的制约，各种道路交通硬件要素，农夫交通平安意识，交通法律法规学问普及等都相比照拟落后，农村交通管理面临的挑战与压力很大。以武义县为例进行分析，主要存在以下困难和问题。 1、农村道路危急路段多，整改难度大。武义县是个典型的山区县，全县1129.9公里总里程，75%以上依山傍水而建，特殊是山区道路，路面狭窄，弯道多、道路垂直落差大。据初步统计，全县有217.7公里农村道路为高落差及临崖临水危急路段，比较典型的有许曳线（新宅镇徐村至曳坑）、梁上线（梁宅至上坦）、东夏线（桐琴镇东干村至泉溪镇夏加畈）及马隧线（西联乡马口至丽水遂昌）。这些道路盘山越岭，平均落差均在六七十米左右，一旦发生事故，那么车毁人亡。由于资金等问题的限制，这些道路平安防护措施照旧大大滞后于道路通行的需求。 2、农村机动车保有量大，种类繁杂，管理难度大。武义县农村机动车保有量以每年增幅25%速度在逐年增加。目前，全县在册机动车47447辆，农村地区35000余辆，占全县机动车保有量的73.8%。农村机动车管理存在以下三方面问题。一是机动车平安性堪忧。农夫为图便利、省钱，很多脱检及报废车辆仍在使用；二是无证驾驶、无牌行驶现象较多。农夫“先考驾照后开车〞的法律意识淡薄，自我意识形态严峻，存在着“车是我自己买的，别人管不着〞的错误思想，导致农夫机动车上牌乐观性不高，驾驶技术差；三是农村公共交通进展缓慢，给农村无证营运带来了市场，正三轮、残疾车、农用运输车非法载客现象大量存在。 3、交通参与者平安意识淡薄，守法意识差，管理难度大。由于农村地区相对封闭，农夫受教育程度较低，接受交通平安宣扬教育面窄，交通平安意识普遍比较淡薄。在农村，酒后驾车、无证开车、无牌行驶、农用车违章载人等严峻交通违法行为大量存在，农夫交通事故多发，农夫平安问题仍是武义县交通管理的焦点问题。 4、农村大路网建设投入存在资金缺口，农村道路平安设施极不完善。新农村建设，农村大路网建设是目标之一，但由于资金因素的制约，道路建设后续资金投入上存在较大缺口。往往是在通村大路建成后，相应的交通平安设施未配套完成，有些连最起码的交通平安标识都没有，便投入使用，通村大路成了“赤膊路〞。目前农村道路交通状况是：道路硬化，路变直了，路况好了，车速快起来了，农夫平安隐患却增加了。 5、农村道路交通管理照旧是整个社会交通管理工作的薄弱环节。主要体现在以下两个方面：一是警力缺乏制约。目前武义县大路总里程为1129.9公里，机动车驾驶员4942023名，登记机动车47447辆，而实际交警仅43人。按人头平均计算（包括办公室、车管等非路面工作人员），每一名交警要管26.27公里的道路，1103.4辆机动车，1149名驾驶员，再加上每天必需处置的各类报警及车辆、驾驶人的日常管理工作，导致民警每天疲于应付各种日常事务，到农村开展工作时间很少。二是管理手段照旧落后。目前交通管理手段，根本上仍以传统的靠集中警力开展整治为主，不能形成长期的严管态势，农村交通管理成效不明显。 二、武义县交通平安社会化管理工作取得的成效。 武义县是一个“八山半水分半田〞的山区小县，全县共有18个乡镇（街道），544个村，33万人口。目前全县大路总里程1129.9公里，机动车驾驶员4942023名，登记机动车47447辆。依据生产进展、生活富有、乡风文明、村容洁净、管理民主的要求，武义县加快社会主义新农村建设的步伐，农村大路网进展快速，据统计数据显示，目前全县通村大路到达52023.7公里，占全县大路总里程的44.76%。近年来，武义县致力于探究实践交通平安社会化管理之路，突破农村交通管理瓶颈制约，变革农村交通平安管理模式，以乡（镇）基层组织和农村派出所为“依托〞平台，从交通平安管理的基层根底抓起，运用综合治理理念，通过吸取社会力量共同参与交通管理，变交警一家事为全社会的共同事业，逐步形成了“党政统一领导、部门各司其职、社会各界参与〞的交通平安管理工作大格局。 （一）依托乡（镇）村两级基层组织，实现农村地区交通平安的综合防控。依据工作需要，武义县建立了县、乡（镇）、村三级交通平安管理网络，把乡镇（街道）作为整个农村交通平安社会化管理体系的重点，整合原乡镇农机站资源，实现农村地区交通平安综合防控“五个在乡镇〞： 1、无牌无证机动车排查在乡镇。依靠农机交警联合管理工作站，发动乡（镇）、村（居）干部深化村（居）挨家挨户进行排摸，把握状况，对可疑车辆移交公安部门处理。交警部门定期将未检验车辆，未审验驾驶证名单底数，供应给乡镇工作站，与排查出来的无牌无证的车辆一起由乡镇、村进行督查催办。 2、交通事故防范在乡镇。依靠乡镇人民政府，由乡镇、村和交警共同出资聘请交通平安纠察员，负责对交通主干道的各交叉口进行看护，提示群众留意交通平安。 3、驾驶员管理在乡镇。将各乡镇的农机交警联合管理工作站作为管理机构的延长，赐予职权，负责本乡镇（街道）范围内机动车驾驶员的管理和平安教育。为每个驾驶员建立管理档案和管理台帐，分小组支配驾驶员在乡镇参与每月一次的片组平安学习。同时，对驾驶员审验、换证就地由工作站签署意见，真正起到源头管理的作用。 4、略微事故调解处理在乡镇。在乡镇农机交警联合管理工作站建立调处室，实行抓大放小的原那么，把损失较小、无人员伤亡、责任明确的略微事故，在双方当事人同意的前提下，将事故损失赔偿的调处权下放至特地聘请的调解员进行调解，公安部门对调处结果予以认可。公安部门在加强业务培训的同时，与法院、保险公司等部门做好连接，确保保险赔偿等事宜能顺当进行，使略微事故就地调处。 5、道路交通设施建设在乡镇。依靠乡镇和村级组织，筹集社会资金建设道路交通平安设施，对新建、改建农村大路，设置好与道路等级相匹配的标志标线和平安防护设施，做到交通平安设施同步设计、同步施工、同步验收，将诸多“虎口〞路段建成“零死亡〞的平安路段。 （二）依托农村基层派出所，实施农村偏远地区道路交通平安托付管理。依据各地具体状况，武义农村派出所协管交通工作实行了所队合一、一警多能（如地处330国道的茭道派出所）和在未设立交警中队的偏远山区派出所建立交通警务组(新宅所、桃溪所、王宅所等)两种模式。具体通过以下方面来实现： 1、开展交通平安宣扬教育。发挥派出所对辖区状况生疏的优势，把交通平安宣扬作为社会治安防范宣扬的一项重要内容，将农夫、老年人、中学校生和外来务工人员作为宣扬教育的重点，利用各种形式，将交通平安宣扬教育范围向农村和社区、老年人协会、企业、中学校校延长，将交通平安学问连同治安防范学问一起带入基层，到达普及宣扬的效果。 2、进行交通事故先期处置。充分发挥各农村派出所对辖区地理环境生疏、现场处置经验丰富的优势，在发生交通事故后，快速赶往现场进行先期处置，开展对伤员进行抢救、把握交通肇事嫌疑人、维护现场秩序等工作。 3、订正略微交通违法。在交警部门的授权托付下，各农村派出所的交通警务组成员不定期上路执勤，对发生在本辖区范围内的县、乡道路上的略微交通违法行为进行查处和订正，削减辖区内交通事故的发生概率。 （三）实行“两个依托〞的优点及取得的成效。依托乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，确定程度上缓解了交警警力缺乏带来的管理压力，使农村道路脱管面缩小，交通平安宣扬辐射面扩大，交通平安管理掩盖面大大提高。另外，依靠乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，充分发挥了乡镇、农村干部的群众工作优势及地理优势，靠近指导，直面基层，使管理更有针对性，宣扬更具可信性。一些管理权利的“下放〞，确定程度上简化了车管、驾管的办事程序，给农夫办事带来了优待与便利。通过多年的实践，武义农村交通管理工作取得了事半功倍的效果，农夫交通平安意识在不断增加，农村道路交通事故得到了有效遏止。以2023年为例，2023年武义县在人、车、路快速增长的状况下，交通事故总数、死亡人数、直接经济损失分别同比去年降低4.16%、24.53%和1.18%。武义实践证明，实行农村交通平安社会化管理是建设“平安新农村〞的一条可行之路。 三、新农村建设中对深化交通平安社会化管理的对策与思考 笔者认为，在武义这个以农业人口为主的山区县，开拓新农村交通平安社会化管理新思路，应以“标准化〞建设为根基。即在创立交通平安乡镇、平安村、平安企业的根底上，建立农村交通平安管理网络，即“农网〞，每个乡镇建立交管站，每个村设交通平安联组，每个企业设交通平安管理办公室。乡乡有协管员，村村有平安员，各自管好一片，交警大队指导抓好一片，县政府统筹将其连成一片，到达统一、标准、有效的建设要求，真正到达交通管理网络化、社会化的效果。 （一）深化社会化交通管理必需遵循的几项原那么 1、可持续进展原那么。科学进展观是在总结我国长期进展的实践经验、深化对社会主义建设规律生疏的根底上提出来的，是对经济社会进展一般规律生疏的深化，是指导进展的世界观和方法论的集中体现。在新农村建设中，必需始终坚持科学的可持续进展观，交通平安社会化管理工作也不能例外。可持续进展的前提是进展，关键环节也是进展，进展不是不择手段，不讲科学，不讲效益的进展，更不是一年、两年、一代、两代的进展，而是长期的进展，无论进展的数量还是质量，都应以持续进展为目标。必需以优化组织体系结构为原那么，从农村经济社会进展的大环境动身，不断调整完善交通平安社会化管理网络，使之不断趋于合理和有机构成，到达进展的最正确状态，建立交通平安社会化管理长效管理机制。 2、构建和谐交通与以人为本原那么。构建和谐交通与坚持以人为本是一个互动共进的历史进程。坚持以人为本，就是要把群众作为社会化交通平安管理工作前进的主体和原动力，贯彻“三个代表〞的要求，坚持立党为公，执政为民，从人民群众的根本利益动身谋进展。从交通管理角度看，构建和谐交通最终的目的是为了人民群众更好的生活和进展，要以人民满足不满足，容许不容许作为工作成败的衡量标准，即要不断提高农村道路通行水平，又要不断提高农夫的法律学问水平和交通平安意识水平，促进农村交通事业和谐有序进展。 3、统筹兼顾，协调进展原那么。农村交通管理作为社会管理体系中不行或缺的一局部，与农村经济、文化、教育等的进展密不行分，必需做到统筹兼顾，协调进展。农村交通平安社会化管理工作应以进展经济为目的，必需有利于当地农村经济的进展。以农村经济承受力量为基点，区分地区差异，多快好省的建设农村新交通，推动地区之间协调进展。要从农村交通管理实际动身，综合分析农村交通管理现状和缺乏，开展道路交通平安隐患的整治，加强机动车、驾驶员的源头管理，以交通平安宣扬“五进〞工作为契机，大力开展交通平安法律法规普及宣扬。各项工作协调进展，共同进步，促进交通平安社会化管理长效机制的建立。