隧道路面首件施工总结.doc

隧道路面首件施工总结 延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 施工单位自检意见： （盖章） 签 字： 年 月 日 高驻办检查意见： （盖章） 签 字： 年 月 日 总监办检查意见： （盖章） 签 字： 年 月 日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。 （二）施工工艺 1、测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。 2、基底处理 路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。 3、模板安装 路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。 模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。 模板制作安装 测量放样 养生 切缝 拉毛 整平 捣 固 摊铺混凝土 硬刻槽、洞口段凿毛 填缝 运输 拌和 安放钢筋网、传力杆 选择配合比 调整两杆位置 （3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。 （4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。 4、混凝土拌合及运输 （1）施工配合比及原材情况 配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。 （2）混凝土拌合 混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。 （3）混凝土的运输 本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。 5、混凝土摊铺 （1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。 （2）由专人指挥车辆均匀卸料。三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。 6、混凝土振捣 布料长度大于10m时，开始振捣作业。采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。 7、整平 （1）混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。 （2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。 （3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。 8、接缝施工 （1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。 （2）横向缩缝施工 本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。 缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。 （3）横向施工缝施工 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其构造与胀缝相同。 9、养生 在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。 五、出现问题及解决方案 出现问题：横坡和平整度控制有待加强 解决方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处； 2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块； 3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次； 4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。 5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。 六、小结 通过本次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。从施工成品检测结果看，本次首件施工是成功的，综合评定达到合格标准。