2023年一带一路客运铁路发展规划思考.docx

“一带一路〞客运铁路开展规划思考 一、“一带一路〞建议对于XX县区旅游业开展的意义及作用 自公元前111年汉武帝为了保障丝绸之路的畅通，建立了敦煌郡，并设置了阳关、玉门关这一历史性壮举，敦煌逐渐开展成为古丝绸之路上的名城重镇，同时也成为举世瞩目的文化艺术中心。历史的积淀给XX县区留下了阳关、玉门关、汉长城、悬泉置、白马塔以及敦煌古城烽燧等数百处名胜古迹，更是以莫高窟丰富的历史价值、艺术价值、科技价值让敦煌著名中外。鸣沙山、月牙泉、雅丹地貌是敦煌境内颇具神秘色彩和独具魅力的自然景观，这些景观鬼斧神工，妙造天成，与敦煌人文景观相映成辉，光耀古今。丰富的旅游资源带动XX县区旅游业蓬勃开展，并成为XX县区重要支柱产业。近年XX县区旅游人数逐年增长（表1），2023年到2023年，XX县区旅游总人数增长了约一倍，年均增长率为25.86%，增速极快。“一带一路〞建议提出之后，XX县区利用难得的历史机遇，充分利用敦煌文化这张重要名片，竭力扩大敦煌文化的影响，促进XX县区旅游业开展，于2023年9月20日，成功举办了首届丝绸之路（敦煌）国际文化博览会，XX县区也被确定为丝绸之路（敦煌）国际文化博览会永久会址。敦煌文化这颗人类文明皇冠上的璀璨明珠必将大放异彩，旅游业的持续开展需要与之相匹配的高水平效劳设施，交通根底设施更是展现敦煌魅力的窗口，需要作好开展规划。 二、“一带一路〞建议下XX县区铁路客运量预测 2023年至2023年XX县区完成客运量情况见表2。运用gm（1，1）模型，对2025年、2035年XX县区全社会客运量进行预测。通过精度检验，检验结果为“好〞。所以，运用gm（1，1）模型预测2025年、2035年的XX县区全社会客运量的结果合理、可信，预测结果见表3以安全性、快捷性、票价水平、舒适度、开行间隔、方便性、效劳水平、环境友好性等特性为指标，运用改进的logit模型计算铁路客运分担率，各指标可能-满意函数值见表4。计算得到2025年、2035年XX县区铁路客运分担率分别为13.54%、17.03%，据此算得铁路客运量为234万人、660万人。 三、“一带一路〞建议下对XX县区客运铁路开展规划的思考 根据预测，到2025年、2035年时，XX县区铁路客运量将分别到达234万人、660万人。目前，XX县区客货共线铁路为既有柳（沟）敦（煌）线和在建敦（煌）格（尔木）线，另有兰新客专从XX县区北部穿过，距离XX县区区约130公里。随着“一带一路〞建议的实施，XX县区处于丝绸之路经济带沿线区域的区位优势将充分显现，其享誉世界的文化优势必将助力XX县区经济社会快速开展，相应地带动铁路客运需求快速增长。客货共线铁路将难以完全承担XX县区客运需求，客专既有设施距离XX县区区较远，不利于乘坐高铁的游客直达XX县区，急需打通XX县区与兰新客专的“最后一公里〞。对此，本文有三个方向的思考：一是从兰新客专的柳园南站至XX县区建设快速轨道交通系统。二是从兰新客专的柳沟南站至XX县区并行柳敦线建设客专。三是从柳敦线向兰新客专柳沟南建设疏解线，满足兰新客专客车下线。三种方案的优缺点浅析见表5根据以上对三种方案的优缺点分析，（3）方案投资小，但是难以长期适应XX县区铁路客运需求。（1）方案短期可适应客流需求，但受兰新客专柳园南站停车情况影响，考虑到柳园南站开展潜力较小，该方案建设必要性缺乏。综合比选，在短期XX县区客流尚未剧烈增长的客流培育阶段，采取（3）方案，从柳敦线向兰新客专柳沟南建设疏解线，实现客专动车组经柳敦线到达敦煌；待客流增长较大时，采取（2）方案，从兰新客专的柳沟南站至XX县区并行柳敦线建设客专，其中柳敦线与柳沟南的疏解线接拨后作为客专的一局部。 四、结束语 随着“一带一路〞建设由愿景转变为现实，沿线区域经济社会开展获得极大机遇，XX县区旅游业已从中受益。为了适应XX县区旅游业开展，结合XX县区交通建设现状及开展，对“一带一路〞建议下适应XX县区开展的客运铁路规划进行研究，认为从长远看，建设兰新客专的柳沟南站至敦煌客专较为适宜，但在短期客流尚未剧烈增长阶段，可先期从柳敦线向柳沟南建设疏解线，实现动车组经柳敦线到达敦煌，待客流增长较大时，进行客专建设，疏解线接拨后作为客专的组成局部。 第4页 共4页