2023年人行横道线的改进方案 .doc

人行横道线的改进方案 一、问题的提出 在一个下雨天，我乘坐出租车时，听出租车司机说，车开到人行横道线时要减速，否那么可能会出现危险。特别是在下雨天，如果车轮正好压到人行横道线上会打滑，即出现水面滑行现象，从而诱发交通事故，威胁人和车辆的平安。如何解决这个问题呢。我进行了深入的思考和细心的观察。 通过对日常生活的仔细观察，我发现已经使用了100多年、且目前正在使用的人行横道存在着一定的问题，其主要原因是，由于人行横道线是由白色油漆刷制的，它的摩擦力要小于柏油路面、水泥路面等，如果汽车轮胎正好整个压在人行横道线上，就会因摩擦力的突然减小而打滑，尤其是在下雨天，会发生水面滑行现象，从而酿成交通事故；其次因为人行横道不够醒目，驾驶员未能看清，来不及减速，从而酿成事故，威胁人们的生命平安。 二、研究过程 虽然有了改进人行横道线的想法，但我也面临着以下一些问题。 1为什么车轮正好压到人行横道线上会打滑，出现水面滑行现象。我们能否增加那一道道白线的摩擦力呢。要怎么做呢。 2怎样防止车轮正好全部压到人行横道线上。这涉及人行横道线每道白线的宽度，还有汽车轮胎的胎宽等问题。 3是否能让人行横道线更加醒目，提醒驾驶员注意减速，尽量防止类似危险的发生呢。 针对以上问题，我做了如下工作： 1调查研究。通过调查，我发现许多驾驶员都碰到过类似的情况，确实有进行改进的必要。 2实地测量。人行横道为平行于马路方向的多条平行线，我实地测量了其实际宽度，以及汽车轮胎的胎宽等。 3查找资料、进行实验。通过查阅相关文献资料，并向周围的大人，特别是老师和家长请教，通过做实验得到了有关数据。 4解决问题。在以上工作的根底上，提出了我的人行横道线改进方案。 三、设计方案 1改变人行横道线的式样，增加摩擦力 （1）将人行横道线的宽度减小。 人行横道每道白线的宽度约为400～450mm。自线间的宽度约为520mm，轿车轮胎的胎宽约为180～210mm，货车的更宽些。将人行横道线的宽度减小，防止汽车轮胎正好整个压在人行横道线上，可以减少水面滑行的程度。 （2）改变人行横道每道白线的式样。 人行横道线都是由一道道完整的宽白线组成，可将每道宽白线改变为多条间隔的小白线，这样可以起到增加摩擦力的作用。 （3）改变人行横道线的方向。 道路交通标线按设置方式可分为以下三类：向标线、横向标线、其他标线：人行横道线属于横向标线。将人行横道线的走向由平行于马路方向改为垂直于马路方向，即将人行横道线改为“人行纵道线〞，防止汽车轮胎正好整个压在人行横道线上，可以减少车轮的打滑。 以上三种改进方案操作简单，不需要对现有的标线涂画设备及材料等进行改变，而且还在不同程度上节约了所使用的材料，方便、实用、经济，易于实现。 2改变刷制人行横道线的材料 （1）在材料中添加辅料，增加摩擦力。 人行横道线一般采用白色涂料刷制，它的摩擦力较小，可在涂料中添加辅料，增加摩擦力。如增加微米级橡胶粒子作为辅料，既增加了摩擦力，橡胶粒子又不会对轮胎造成太大磨损。 （2）在材料中添加辅料，使人行横道线更加醒目。 目前，我国使用的道路标志漆一般是热熔反光型和溶剂型。就上海而言，城市道路交通标志线主要采用的是以丙烯酸树脂为基料的热溶型漆，这些材料的标识反光性不够，尤其在雨天和夜晚，容易造成事故，存在着环保、平安等方面的隐患。 目前可采用的方法有两种。a，在油漆中添加具有发光性的微米（纳米）发光材料，如荧光材料或使用发光地砖等，使人行横道线能发光，这样既极大地提高对驾驶员的提醒、警示作用，又比较节约，符合我国的国情；b，采用近期问世的高科技产品，如环保型的水性道路标线涂料和反光膜。水性涂料的主要成分是水性丙烯酸乳液，用其涂刷的道路标志线具有无毒、无害、无污染的特点，附着力强，夜间、雨天的反光性能优良，且能保持持久，耐磨、抗滑，施工简单。目前，兴旺国家大都已采用此来替代溶剂型漆标线涂料。 反光膜是利用光学原理，将玻璃微珠均匀单层镶嵌在有机树脂中作为光学原件，用树脂多层层叠而成的贴膜，用其制作的反光标志能将入射光线按原路回归反射，其反光亮度比一般油漆标志亮几十至几百倍，能使人于夜间在数百米以外看清标志，很大程度地提高了人们夜间对标志的识别能力，到达增强平安意识的作用。 四、收获与平安 通过这次实践活动，提高了自己独立思考与分析解决问题的能力，也锻炼了自己计算机使用技能，还学到了许多书本上没有的知识。我有以下几点体会。 （1）在日常生活中，只有多观察才会发现问题。更重要的是，发现了问题，还要继续深入地探究下去。正如那个故事所说：被苹果砸中脑袋的不只牛顿一人，但发现万有引力的只有牛顿一人。 （2）在做课题的过程中，我查阅了很多的资料，有些资料并不是一下子就能查到，但我不放弃，坚持了下来。通过这个课题，我体会到，无论做什么事情，都要有信心、有耐心，只有坚持到底，才可能取得成功。 （3）对于这个课题，有人会觉得不过是个“小〞问题，但它关系到人的生命、家庭的幸福。在做这个课题查资料的过程中，我看到许多与人行横道线有关的交通事故，这对我的触动很大。 第二篇：人行横道线的改进方案人行横道线的改进方案 稻田一中七（1）班董姝欣 指导老师赵连防 论文简介： 我观察到很多人经过人行横道线时车辆会打滑，容易引发交通事故。通过调查采访、查阅资料以及向人请教，弄清了原因是：人行横道线不够醒目，而且磨擦力小。通过研究我还设计了改进方案：改变人行横道线的材料，添加辅料。关键词： 人行横道线打滑摩擦力改进材料问题提出 在一个下雨天，我乘爸爸的摩托车回家时，爸爸说。“车开到人行道时要减速，否那么会出现危险。如果车轮正好压在人行横道线上还会打滑。这样容易引发交通事故，甚至威胁人和车辆的平安。〞为什么会这样呢。能不能解决这个问题呢。我决定和几位同学进行了一次深入的分析与调查。 研究过程及方法 1、调查采访。通过对日常生活的仔细观察，以及对过往行人的采访，我发现很多同学的爸爸、妈妈在接送孩子上学、放学途中都曾遇到过打滑甚至更危险的情况。 2、查找资料。通过上网查阅相关资料，发现人行横道出现打滑的现象已经有几百年的历史了。仅我国关于人行横道线打滑的交通案例就有几千起。 3、请教家长或老师：经过咨询我们知道了：原来是因为人行横道线上的磨擦力小，会发生滑行的现象，因此容易引发交通事故，甚至人员伤亡。还有人行横道线不够醒目，也是会很容易造成交通事故的原因。 4、思考探讨：有了对人行横道线改进的念头，我们进一步有了以下想法： 第一，能不能让人行横道更醒目些，以便驾驶员更知道注意减速。可我要怎样做呢。第二，我们是否能在人行横道线上加一层可以增加磨擦力的保护层，减少打滑的现象。那又要如何做呢。 5、进行实验。采用不同的材料，我们进行实验。 制定设计方案 改变人行横道线的材料，添加辅料。 （1）怎样才能让人行横道线更加醒目呢。目前，可以采用环保型水性道路线涂料和反光膜。它既有无毒无害无污染的特点，又有耐磨、抗滑的性能，还大大提高了人们夜间对标志的识别能力，非常平安。 （2）人行横道一向采用白色涂料刷制，磨擦力小。如果增加微米级橡胶粒子作辅料，不仅增加磨擦力，还不会对车轮造成太大的损伤。 收获与体会 这次实践活动，让我们提高了思考问题与分析问题的能力，还学到了从书中学不到的知识。除此之外我还有以下几点体会。 （1）在日常生活中，只要多观察身边的事物，你就会有新的发现；只有一发现问题就深入思考，你才会有真正的收获。正如那个故事所说：哥白尼他为了“日心说〞，遭受了人们许多的责难。被人们责难的不只哥白尼一个人，但发现“日心说〞的却只有哥白尼一个人。 （2）在实践活动中，我花了许多心思，我查阅了许多资料，也许有些问题未必一下子就能解决，但我依然坚持了下来。我知道了：无论做什么事，只要加百分之九十九的努力和百分之一的小聪明，就能取得成功。 （3）对于“人行横道线的改进方案〞这个课题，有人认为这是没什么大不了的事。错。在做这次实践活动前，我在电视上看到许多交通事故都与人行横道线紧密相关，这让我感触很深。其实它关系到你的生命，他的生命，关系到许许多多家庭的幸福。 第三篇：220kv输电线路紧线技术的改进220kv输电线路紧线技术的改进 。电力能源方便传输的特点，是电力能源被广泛应用于社会生活和生产的主要原因。近年来，我国电网建设工程呈现逐渐增加的态势，而220kv输电线路作为电网中的骨干网架，其输电线路紧线技术的改进对我国电网的开展具有重要影响。本文针对我国传统220kv输电线路的紧线技术进行分析，并针对220kv输电线路的紧线技术中常见的问题，提出了220kv输电线路紧线技术的改进方法，为220kv输电线路紧线技术的开展提供资料参考。 关键词：220kv；输电线路；紧线技术；改进 中图分类号：tm726文献标识码：a 电力系统中的电能输送，是将发电机发出的电能用变压器升压后，再经过断路器等控制设备接入输电线路实现的。我国经济和社会的开展对电力能源的依赖，使我国电网覆盖面积近年来不断扩大。随着我国电网覆盖面积的扩大，220kv输电线路的建设和和改建工程越来越多，紧线技术作为输电线路建设和改建的重要环节，其技术开展对我国电网的建设具有重要作用。 一、紧线操作的工艺流程 紧线施工简单来说就是将展放的导线和地线用收紧装置进行调整、张拉，进而满足设计要求求的弧垂度的一项操作。对输电线路的紧线实际上就是调整其水平方向上的张力。一般来说，紧线操作包含张力放线→预紧线→紧线→附件安装→结束几个步骤。在紧线施工的工艺流程中，紧线施工的主要工序包含耐张塔的紧线过程和直线塔的紧线过程，附件安装也可分为耐张塔的紧线过程和直线塔的附件安装。紧线的施工工艺流程中，张力放线应该包含在上一工程的施工中，而220kv的输电线路紧线的预紧线施工作为输电线路紧线施工的重要组成局部，对后续紧线工作的开展具有重要意义。预紧线施工中首先要完成区域内所有耐张线段的紧线施工，并通过相邻牵引张力中的直线塔或耐张塔完成预紧线工作，如果在同一放线区内以耐张塔为分界，那么需要在一侧耐张塔完成软挂后再对另一侧导线、地线实施预紧线操作，如果以直线塔为分解，那么需要导线、底线的预紧线操作与升空操作同时进行。 二、传统220kv输电线路紧线技术分析 传统的220kv输电线路紧线施工中，施工单位是通过利用卡线器与紧线设备相连，并采用一牵一的方法通过收紧导线的方法进行紧线，当高空中输电线路符合要求时，对架在高空的导线长度做好记号，并放松导线并进行地面切割，切割完成后再进行挂线。在传统的紧线方法中，由于杆塔横担挂线点高于所挂紧线滑车的悬挂点，因此紧线时金具和耐张绝缘子串不可能全部都拉直到所设计的值，往往会呈现松弛的状态，因此会发生牵引力过大和牵引长度过长的现象，假设相关的调整超出了设计值的允许范围，那么非常容易发生断线事故，导致难以进行紧线施工，同时应注意在计算裁减导线长度时减去了绝缘子串的长度，导致所测量的误差范围较大，达不到弧垂导线的设计要求，特别是进行220kv双分裂的导线紧线时，由于两个子导线之间的弧垂误差是非常大的，根本不符合线路施工技术的相关要求，因此当重新进行弧垂调整