MH-T2001-2018：民用航空器事故征候.pdf

MH/T2001-2018一增加“在起飞、着陆或复飞过程中，在跑道上擦机尾，未造成航空器受损，或仅需维修/更换尾橇”；（见4.29）增加“除飞行中以外的运行阶段，航空器（内）或发动机起火或冒烟，即使这些火被扑灭。同时满足下列条件的情况除外：)机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火，如充电宝、移动通信设备、平板电脑、摄录设备等：b)未造成航空器受损和/或人员轻伤。”：（见4.30）一一增加“飞行中，除3.10之外，座舱高度达到该运行阶段应当触发座舱高度警告的条件，且需要飞行机组成员使用氧气的情况。”：（见4.31）增加“飞行中，除3.13之外，飞行机组成员丧失工作能力，符合下列情形之一的：)导致其他飞行机组成员的飞行时间超过大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(CCAR-121)规定的时限：b)飞行关键阶段以外在飞行操作岗位丧失工作能力。”：（见4.32）一对“落错机场、跑道。”明确了“临时起降点除外”；（见5.3）将“起落架未放到位着陆。”修改为“起落架未放到位着陆，造成航空器受损或人员轻伤。”；(见5.4)将“飞行中挂碰障碍物，造成航空器受损或人员轻伤。修改为“飞行中挂碰障碍物，造成航空器受损（仅滑橇、尾橇损坏阶外）或人员轻伤(见5.7)将“飞行中，飞行机组必需成员丧失工作能力。修改为“飞行中，单驾驶员或多人制机组中机长在飞行操作岗位丧失工作能力。(见5.8)将“飞行时间内，航空器起火，导致航空器受损或人员轻伤。”明确为“航空器内)或发动机起火”：(见5.10)删除“飞行中遭雷击、电击鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，严重影响航空器正常操纵。(原5.13)将“飞行中航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。”修改为“飞行中航空器的任一主操纵系统完全失效(见5.13将“飞行中进入急盘旋飘摆、失速状态（特定训练科目除外）。”中的“急盘旋”修改为“急盘旋下降”；（见5.14）为“未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而起飞。”增加了“并造成航空器操纵困难”后果：（见5.18）将“按目视飞行规则飞行的航空器进入仪表气象条件。”修改为“按目视飞行规则飞行的航空器长时间进入仪表气象条件。”：（见5.19）”删除“同场训练飞行中，在指挥员无指令的情况下后机超越前机。”；（原5.21）删除“训练飞行中，两机垂直间隔小于50m,水平间隔小于200m的危险接近。”；（原5.22）将“带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻伤。”修改为“带外载荷飞行，由于操纵不当等原因导致航空器受损或人员轻伤。”：（见5.20）把“陆空通信双向联系中断大于30mi,并造成调整其他航空器避让等后果（特殊要求除外)。”中“30min”明确为“30min(含)”；（见5.23)将“航空器地面事故征候”标题名称相应修改为“运输航空地面事故征候”；相应条款中将“在关闭或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上”统一修改为“在滑行道，或未指定、关闭、占用的跑道上”：（见3.5、3.6、3.7、4.6、5.1）运输航空相应条款中去掉“经批准的直升机运行除外”的限定：（见3.5、3.6、3.7、4.6）相应条款中去掉“仅轮胎损坏除外”的限定：（见4.22、5.7）IIIMH/T2001-2018一一将“影响航空器正常操纵”、“造成飞行操纵困难”统一修改为“造成航空器操纵困难”；（见4.20、4.23、5.12)一一将“类似上述的其他事件”、“类似上述的导致航空器受损的其他事件”统一修改为“类似上述条款的其他事件”；（见4.33、5.26、6.10）附录A中，增加了实施雷达管制下的航路（线）偏置运行时危险指数评价方法和采用余弦定理计算接近率的公式，补全垂直间隔危险指数为0的范围，删除表A.2:一一增加附录B:可控飞行撞地危险指数计算方法。本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由中国民用航空局航空安全办公室提出并解释。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国民航科学技术研究院。本标准主要起草人：唐伟斌、刘清贵、刘洪波、陈黎、李勇、王占海、王浩锋。本标准的历次版本发布情况为：MH/T2001一2004、MH/T2001一2008、MH/T2001一2011、MH/T2001-2013、MH/T2001-2015.