隧道缺陷处理技术交底.doc

隧道缺陷处理技术交底 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前Ⅵ标 隧道缺陷处理技术交底 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前VI标(NLZQ-VI标) （DK154+081.9～DK194+835.47）段 隧道缺陷处理技术交底 编制： 审核： 批准： · 中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部 26 第 页 共20 页 1、编制目的 本技术交底书旨在指导南龙铁路DK154+081.9～DK194+835.47段的隧道缺陷处理施工过程中直接影响缺陷处理安全和处理质量的施工操作过程，以保证缺陷处理安全和处理质量。 2、适用范围 本技术交底书适用于中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-Ⅵ标段DK154+081.9～DK194+835.47段的隧道缺陷处理。 3、编制依据 （1）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； （2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （4）《地下工程渗漏治理技术规程》（JTJ/T212-2010）； （5）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）； （6）《铁路隧道防排水技术规程》（TB10119-2000）； （7）《铁路运营隧道初衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174号）； （8）标段隧道设计图及时速200km双线隧道复合式衬砌参考图南龙隧参01-（Y）；时速200km双线隧道施工方法、辅助施工措施及防排水参考图。 （9）关于《南龙、福平铁路隧道缺陷处理研讨会专家意见》； （10）铁隧道衬砌第三方无损检测报告、龙岩工务段隧道敲击检查缺陷问题及我标段隧道衬砌缺陷病害调查资料。 4、编制原则 （1）坚持确保安全、质量和工期的原则； （2）坚持不断优化施工方案的原则； （3) 坚持专业化施工的原则； 5、隧道缺陷处理总体原则 （1）坚持按照技术准备、现场准备先行原则，有计划、按重点开展。 1）技术准备 重点是专项处理方案经过各级审批，现场发现问题已核对清楚、现场里程标志、问题部位核查标定明确； 2）现场准备 重点是人员到位、有经验，现场作业平台、设备、机械、材料到位，仪表、器具已标定并在有效期内。 （2）坚持重点优先，关键突破的原则，以长大隧道及工期控制性隧道为重点 ，主体工程已完成的隧道工点优先处理，实现先期突破，同时减少对正在施工的工点的进度影响。 （3）针对问题的集中程度、严重程度、范围大小等具体情况，采取对问题集聚、严重、突出的段落优先处理，零星部位次之的顺序处理。处理过程中必须规范处理程序，按规定记录、总结处理经验，为后续处理提供理论基础和实践经验的支持。 （4）坚持先验证、后处理，处理工序完成一道验收一道，各项记录签认完善一道，隐蔽一道，确保一次到位，不留后患。 6、隧道缺陷处理总体施工方案 根据隧道病害整治案例，结合本标段第三方检测报告结果和龙岩工务段现场敲击排查问题，主要病害为：二衬厚度不足、二衬混凝土强度不足、二衬拱顶脱空、二衬不密实、拱顶及边墙渗漏水、二衬混凝土裂纹、衬砌施工缝错台等缺陷。 总体处理要求是：对于二衬厚度不足、强度不足的缺陷采取结构安全检算，根据检算结果采取相应处理措施，对二衬拱顶脱空、二衬不密实地段采取压浆回填密实整治处理，对于隧道边墙、拱圈以及施工缝渗水采取开槽引排及注浆封堵等方式综合治理，二衬混凝土裂纹以修补为主的处理措施进行修补，衬砌施工缝错台修补拱腰以上凿除清理和打磨平顺。 6.1、隧道二衬混凝土厚度不足处理方案 二衬欠厚处理施工根据《南龙、福平铁路隧道缺陷整治研讨会专家意见》进行处理： （1）Ⅱ、Ⅲ级围岩衬砌厚度部满足设计要求，但最小厚度大于等于25cm的可不处理；小于25cm的，根据混凝土实体强度、结构安全检算以及缺陷段纵向长度等情况确定补强方案，可采用锚杆进行补强；小于20cm的地段返工处理。 （2）Ⅳ级围岩二衬厚度达到设计值80%，且混凝土强度满足设计要求，经检验满足有关规定的，可不进行处理；厚度小于设计值80%的，应根据混凝土实体强度、围岩条件、施工期间围岩变形、地下水发育情况、缺陷范围及钻孔探查验证等情况进行综合分析，确定补强方案或返工处理。 （3）Ⅴ级围岩衬砌厚度未达到设计值，经过结构检算满足有关规定的，可不处理；检算不满足有关规定的，需根据缺陷范围等具体条件情况采取补强措施，必要时返工处理。 根据隧道缺陷整治研讨会专家意见；隧道二衬局部厚度不足的进行结构安全验算，结构检算满足有关规定的，可不处理，检算不满足有关规定的，需根据缺陷范围等具体条件情况采取补强措施，必要时返工处理。我单位联系有资质的相关单位，对衬砌厚度不满足设计要求的，等检算单位检算完成后，可根据检算结果采取相应的处理措施。 6.2、隧道二衬混凝土强度不足处理方案 二衬混凝土强度不足处理施工根据《南龙、福平铁路隧道缺陷整治研讨会专家意见》进行处理： 二衬混凝土强度达到设计强度80%以上，衬砌厚度满足设计要求，无渗漏、开裂等问题时，经过检算满足有关规定的，可不处理。 二衬混凝土强度不满足设计要求的，等相关检算单位检算完成后，可根据检算结果采取相应的处理措施。 6.3、脱空、空洞、不密实地段处理方案 6.3.1施工前相关准备工作 对现场病害地段进行核对：在施工前，根据第三方检测结果及隧道衬砌隐患统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。 人员、物资、机械准备：具体人员、物资、机械设备配置详见资源配置表。施工前对施工人员进行安全培训和考核，考核合格方可上岗。每天作业之前将所有机具材料转入作业平台车上，进洞所有原材料、机具进出和使用必须登记确认，综合洞室可作为施工机具的存放。作业平台采用拼装式脚手架，脚手架每节搭设高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，顶部工作平台满铺5cm厚的木板，木板采用绑丝绑扎牢固，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度不小于1.2m的围栏，确保作业人员的安全。 6.3.2钻孔及安设注浆管 利用搭设好的作业平台，首先对检测处空洞或不密实处采用红油漆进行标识。 （1）当为脱空处时： 要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。 钻孔前应注意观察二衬回填泵达砼口和隧道坡度方向，一般来说脱空空洞位于远离泵送口且位于上坡最高处，在此钻设做为排浆孔兼观察孔。在预计大约空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。采用冲击钻钻孔，钻孔直径为Φ28mm，先采用30cm短钻杆钻孔，待钻至约20cm，根据地质雷达扫描长度换设长钻杆继续施钻，直至钻通二次衬砌厚度，找到脱空处，在钻设的过程中注意严禁将防水板钻通、钻破，并根据钻孔检查防水板靠二次衬砌净空处的脱空厚度及防水板背后是否有脱空，脱空厚度（如防水板崩紧可能检测不到防水板背后脱空厚度）。 如通过钻孔，发现二次衬砌无脱空，应重新在相邻拱部部位钻孔，甚至核查里程是否正确，查找分析原因。当无空洞，采用红笔标识“×”标识该孔作废。如钻孔发现确实存在防水板前方有空洞，采用毛刷将钻孔清刷干净，采用四周涂刷快凝的环氧树脂Φ25mm中空锚杆，外加方型钢板的形式连接，钢板四周采用膨胀螺栓固定，中间设孔，并与注浆管四周焊接牢固，要求环氧树脂锚固入砼的深度不得小于10cm，排浆孔锚杆深入距防水板约1cm处，尽可能伸出砼面，以便于排浆和验证是否注满浆液；注浆孔锚杆深入空洞约5cm即可，以便于浆液注入。要求环氧树脂凝固时间控制在10min以内，以加快施做进度，钻孔完毕后应及时安装注浆管。 发现需要脱空处理的位置，前后1-2道施工缝要做密封膏进行封闭，以防止灌浆的时候施工缝漏浆导致脱空难以灌注密实且浪费浆液。 （2）当为不密实时： 在不密实区边缘线外0.5m范围内采用冲击钻钻孔，孔径为28mm，注浆孔深h(h=衬砌厚度-10cm)（根据地质雷达检测厚度进行，严禁将防水板钻通），孔间距50×50cm梅花形布置，然后安设马牙扣型注浆管，要求用环氧树脂锚固入砼的深度不得小于10cm，外露长度按5cm控制。钻孔时要对钻孔中发现的不密实情况进行核实并编号记。 6.3.3注浆 （1）脱空处注浆：注浆材料要求需具有良好的流动性，选用的注浆泵、管接头、闸门控制系统等设备应保证浆液流动畅通并尽可能减少注浆液收缩，接头牢固可靠。根据以往隧道脱空注浆经验，本脱空注浆浆液采用1：0.4：0.01（水泥：水：灌浆剂），注浆浆液采用搅拌机二次拌浆，确保搅拌质量，注浆机压力控制在0.2～0.5MPa，注浆尽可能一气呵成，直至排气孔排出均匀浆液，要求注浆孔和排浆孔均应设置浆液阀，出浆孔应设浆液回浆管，回流浆液流入搅拌料储料桶。当排浆孔无空气流出时，关闭出浆孔阀门稳压慢慢注3min即可停止注浆， 注浆达到设计终压后即可终止注浆。注浆结束后将露出的注浆管割除并将注浆孔封填密实。 （2）不密实地段注浆：不密实地段注浆流动性必须要好，注浆浆液采用1：1：0.01：（水泥：水：灌浆剂），注浆浆液采用搅拌机二次拌浆，确保搅拌质量，注浆机压力控制在1.0～1.5Mpa。并注意观察扩散半径，根据扩散半径不断调整注浆配合比、注浆压力和钻孔间距，确保注浆效果。注浆施工时应从下到上逐个进行。 （3）注浆过程中可能出现的特殊情况处理： 在注浆过程中可能存在环向施工缝漏浆的问题，应加强观察，当发现施工缝或冷缝有漏浆时，应及时调浓配合比，适当加入速凝剂，对漏浆点及时采用麻筋封堵（采用木梯或电工梯配合），待停止漏浆后将其取出。如因实在难堵漏浆时，可采取间歇注浆或隔夜注浆方式处理，确保注浆效果。 （4） 作业面清理 当天施工完后，采用高压水及时把施工缝处渗浆冲洗干净。清检工具和施工产生的碎块、包装袋，不要有遗漏在现场，做到工完料清，各级工班长、现场管理人员要反复检查。 6.4二衬裂缝处理方案 隧道衬砌混凝土裂纹的类型主要有: ①干缩裂纹;②温度裂纹; ③外荷载作用产生的变形裂纹; ④施工缝处理不当引起的接茬缝等。对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行治理，防治裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定。裂缝有害程度按深度分：表面裂缝（h≤0.1H）、浅层裂缝（0.1H≤h≤0.5H）、纵深裂缝（0.5H≤h≤H和贯穿裂缝h=H），其中h为裂缝，H为混凝土厚度。裂宽б<0.1mm的表面及浅层裂缝属无害裂缝，不需处理；б>0.1mm的纵深和贯穿裂缝属有害裂缝，必须进行处理。 6.4.1裂缝≤0.3mm干裂缝封闭处理方案 相关实验表明，只在宽度＞0.3mm的裂缝才能造成混凝土内部钢筋锈胀，因此对于宽度≤0.3mm的裂缝不会影响结构耐久性。 （1）施工前对裂缝进行全面的检查，现场核实裂缝长度、宽度、数量等，并对裂缝进行编号，做好记录。 （2）沿裂缝走向进行打磨，清除表面裂缝两侧的浮浆、灰尘，将衬砌表面平整。 （3）采用水泥基渗透结晶沿裂缝进行涂刷覆盖。 6.4.2裂缝≥0.3mm干裂缝压力注浆法处理方案 根据我标段隧道裂缝情况，裂缝大部分集中在两侧洞口，且裂缝呈纺锤形断续开展。因此可以初步推断此类裂缝为干缩裂缝，宽度≥0.3mm的干裂缝会对结构的耐久性产生一定的影响，因此需重点对宽度≥0.3mm的裂缝进行封闭处理。 封闭裂缝主要从两个方面着手：衬砌表面的裂缝封闭，裂缝内部的灌注。 （1）表面封闭法：利用混凝土表层微细