高铁人为检修现状及对策-以“复兴号”CR400BF为例机械制造专业.doc

高铁人为检修现状及对策 -以“复兴号”CR400BF为例 摘要：结合动车“复兴号”CR400BF运用所检修运用实际情况，为贯彻落实“零故障出库、零故障始发、零违章值乘”理念，保证高铁动车组运行安全，对动车组检修、运用工作提出了一些建议。 关键词：“复兴号”CR400BF；动车组；检修；运用；安全 2008年以来，中国的高铁发展进入了一个高速发展期，大批新线特别是高速铁路集中交付使用，对铁路的高速发展也对铁路的维修工作提出了更高的要求，现有的维修体制已经不适应高铁的发展，下面对高铁的维修体制问题进行一些探讨。 一、“复兴号”高铁简介 中国标准动车组“复兴号”从开始研制到投入运营，再到如今的升级改造，无不彰显着我国已拥有完全自主研制开发高铁的能力，已完全具备了成熟的高铁研发技术。在复兴号诞生之前，虽然我国的高铁发展速度已引领全球，但使用的“和谐号”动车组一直都是由当时的铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由当时的中国南车和中国北车旗下的车辆制造企业生产的，相关高端的技术一直受制于他人，完全没有我国自主的知识产权。经过不断引进、吸收、再创新，在我国高铁科研人员的共同努力下，经过了10年的摸索，终于取得突破性成就，研制出由我国自主生产的中国标准动车组“复兴号”，让我国在全世界高铁车辆方面取得了“零”的突破。这项突破的后面，凝聚的是千千万万科研人的无数个日夜的辛勤付出。 “复兴号”一经诞生，并刷新了多项纪录。复兴号与和谐号380相比，更加节能、环保，这无不践行了当下习近平总书记 “绿水青山就是金山银山” 的倡议。其次，“复兴号”拥有完全自主知识产权，这对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要的战略意义。 “复兴号”的顺利研发并投入运营，标志着我国成为继日本、法国、德国后，第四个掌握高铁核心技术的国家，体现出了我国科技技术水平的巨大提升。从当年国民第一次见到蒸汽火车时的无比震撼，到如今国外专家们被中国在高铁上取得的一项项重大突破所震惊，中国已越来越成为世界舞台上不可或缺的一个角色。行排查，同时按时对排查车辆故障信息进行分类汇总整理，并随时目前，国内将动车组按照维修难以程度划分成五大级别，其中一级和二级的维修级别是运用修程，而包括三级在内的更高级别的可在动车段内进行。一级和二级维修级别是动车组比较常见的维修维护的级别，因为其有着方便维护的特点，而且和动车的日常运行状态的好坏息息相关，从一级还有二级的维修情况中可以看出动车组的运行情况是否正常，所以值得引起重视。 二、“复兴号”CR400BF高铁维修现状 目前，国内对动车组进行维修维护的主要场所就是动车运用所，利用该所可以对动车的日常运行情况是否正常来进行判断，使得动车可以安全地运行，动车运用所可以采用的维修方式可分为以下几种方式： （二）定期维修 定期维修是比较常见的维修方式，当动车组经过了长时间的运行之后，会对零部件还有动车组内的各个部件造成一定的磨损，所以一般会规定相关的运行里程数和动车运行的总时间以便对动车运行情况进行跟踪，当动车组运行到规定的时间数值后，可以对其进行维修保养，定期维修是一种较为强制性的维修方式，可以解决动车组运行的诸多故障问题。定期维修可以分为定期的调整和润滑，对动车组的各个部件进行拆装和检查等，对耗损的部件予以更换和清洁等都是属于定期维修的范畴。在实际情况中，动车组故障的发生并不都是因为部件的耗损，很多时候是早期或者偶然发生的故障情况，这就使得定期检查并不能完全防止故障的发生。若对动车组的部件进行频繁的更换也不利于动车的安全行使。 （二）视情维修 视情维修顾名思义，指的是根据动车组的实际运行状态来判断是否需要对其加以维修，业界又称为状态维修。由于即使对动车组的行使里程数等进行规定也无法避免故障发生，所以就根据实际的运行和检测的情况来确定是否进行维修。通过对部件进行检测后参考一定的数值，从而对维修的项目进行判断。当然，通过视情维修并不是要阻止故障不再发生，其核心是根据检测的数值以便采取必要的措施，使得维修更有针对性。其缺陷就是因为需要专业的检测人员所以耗费的成本较高，因此适用于大型、贵重、关键的设备和危机安全的关键机件。 （三）事后维修 事后维修主要指的是动车在发生某种故障后所采取的措施。在实际情况中，由于动车的某些部件即使发生了耗损，但是并不影响动车的直接运行，当发生一定故障后进行维修则更加省时省力。 总而言之，动车组维修要采取预防为主的方式，还要参入磨损的相关理论做为支撑，时间函数上采用部件磨损或者故障发生的参数，对于部件经过有关的数据检测和分析之后，根据部件的不同耗损程度进行分类和数据的记载，对每个部件需要修理的时限和程度进行记载。若部件没有完全地达到极限的损耗，需要根据机械装备的故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期开始的时间来确定如何维修。 三、“复兴号”CR400BF维修发展方向 如果其他机械的部件产生磨损，则发生故障的时候可以绘制出浴盆曲线，然而动车组由于自身构成比较复杂，其没有相应的曲线图。由于动车组缺乏长期发生的惯有故障，所以其故障曲线中不存在耗损故障期，而且在进行维修保养的时候要注意根据动车组相应的型号来进行，由于每种型号的动车的构成都有一定细微的差别，如果不对这些差别进行把握，很难进行精确的维修。例如要对转向架等容易耗损的部件进行跟踪观察，根据不同的部件和部位采用多样化的维修处理方式。 要判断部件处于什么情况，然后结合预防维修还有主动维修等方式对动车组进行定期的检查和维修，不断完善动车组维修的相关制度和流程。 对动车组的功能部件进行确定之后可以对其进行以维持可靠性为目的的维修。在进行维修之前要对什么是系统什么是设备进行初步的判断，对其关键部件进行初步的判断，这些关键部件容易发生耗损所以需要较为详细的剖析。反之，动车组上面一些影响作用不大的部件或者可以发生故障后进行补救的部件和产品，事先可以不进行有关的预防工作，可对其进行事后处理和分析。对于动车组上的关键部件要进行故障模式等的剖析，以便确定动车组所常发生的功能故障是什么，故障采用的是什么模式，还有造成故障的原因，以便采取进一步的措施。 可以结合逻辑决断图进行有关分析，考虑如何采用预防性的维修方式，根据具体的功能故障分析的步骤对部件进行决断分析，然后再根据实际情况来判断采取何种预防性的维修。由于在处理问题的前期经常很难把握准备的维修时间，所以可以根据维修人员的实际工作经验还有有关的建议参考来确定需要多长的修理时间。通过实践中的多次尝试最终确定发生此类故障所需要的准确维修时间。要结合具体的维修任务和今后的使用规范，加上维修动车组的技术人员的有关条件（例如其技术水平、设备设施等情况）和维修的经济性等因素来判断动车组部件维修处于何种级别和采取何种维修方式。在实际操作的过程中，应该首先确定最低级的维修级别以便节约维修的成本，然后再对具体耗费的维修时间进行把控。通过剖析相关维修记录的有关数据，还有测试的有关数据资料可以对维修间隔期进行探索，以便更好地对部件的可靠性和耐用性进行有关分析，制作出故障率的曲线图形。根据实际情况还可以对采取的预防性维修进行分类和确定维修间隔期。 四、“复兴号”CR400BF高铁检修存在的问题与建议 （一）存在的问题 不管制定更加完善的维修制度还是提高维修手段，都应该通过整理收集部件维修信息来完成，但当前动车所管理中存在不足的地方。由于动车所是进行修理的主要场所，因此动车所拥有不同种类的维修信息资源，这一类维修信息资源由于缺乏有效的管理手段，需要对其作进一步调整。 就能够体现维修信息的故障来看，故障形式多样，因此动车所需要投入重要力量才能保障动车组的正常运行，通过构建不同的管理措施加以解决，例如按时对列车组突发的故障进检查常见故障车组，制定应急处理措施保障车组正常运作，指导工作人员对不同种类故障维修技能培训。但由于以上都是事后举措，因此难以完善维修方式，寻求更加高效合理的维修方式才能提升动车组的整体运行能力，从而保障列车组的正常运作。 由于动车组故障表现形式种类多变，因此通过车身部件固定或通过部件分类，从而整理收集更多维修信息，组建维修数据库来提高动车组的运作能力。基础信息数据收集完成后，根据收集部件的寿命曲线图，并依据部件重要程度、功能取值，从而制定预防性维修周期制度；部分更换周期无规律的动车部件，能够采取取消预防性维修措施或进行故障维修。 （二）建议 1.必须实行专业检修 高铁的发展运用了大量新技术新设备，相对于既有线设备单一维修单一的形势有了很大变化。每一项设备的运用都采用了大量的新技术。让每一个人每个设备都很精通都会维修不大现实，不如术业有专攻。这样既可以增加职工对学习的热情，也可以保证设备的长久稳定。主要实施步骤如下:进一步提高对车组部件、空气弹簧、基础制动设备、悬吊设备、轴向定位设备、悬挂状态、牵引装置的巡查力度和检修，确保车组部件能够正常运作；另外需要检查闸片磨损情况以及制动盘方向，检查超过期限的需要进行更换。并提高车内高压系统的稳定性，通过对不同部件系统链接状态查询，能够检验受电弓的压力大小以及时间长短，需要检查人员记录下来；检修车组绝缘子憎水情况，能够及时发现问题；同时需要按照相关要求对硅橡胶绝缘子完成擦拭工作，进一步提高供风管以及制动系统的检查力度，主要检测制动管道是否完好无损，并检查安全阀门；另外还需要查看辅助压缩机油位以及空气压缩机是否正常运作，并且检查干燥设备是否进入工作状态。 2.人员管理问题 高速铁路站与站间距离拉大，两站间的距离一般都在50公里以上，如果两站（含）以上设置一个班组进行管理显然不符合实际情况，不利于维修。因此高铁工班设置应以每站一工区为主，车间设置专业电子综合工区和综合整治工区为辅，全面夯实高铁设备的维修管理。关于人员配置问题，应以本地职工为主，考虑技术均衡为辅，一方面充分考虑解决职工通勤问题，另一方面均衡技术人才，从而达到遭遇问题能够实时处理，避免发生设备故障。 3.构建动车组出库质量控制管理办法，严格把控出库动车组质量 由于动车组质量管控是通过工作人员检测、质检员抽样调查、工长随时检测、出库检测以及主要故障审核等流程共同组成。 （1）核查三检制度的落实。由于动车组检修通过工长负责、工人检测、主要部件巡查、质检员抽样调查等流程组成，因此需要进行重点部件检测，通常检测结果需要符合三检制度的规定。 （2）严格把控出库检测。动车组完成一级检修以后，车组部件出库需要质检员进行出库检验。通过部件设备检测人员填写符合行车安全的证明，同时和司机进行相关手续的交接；司机主要负责检测驾驶状态下设备的稳定性，同时和质检员进行业务对接；另外客运地勤长主要进行车组服务设备和车身状态的检修，并且与质检员完成交接；跟车机械人员主要负责检测动车组技术情况，同时和质检员完成交接工作，在交接过程中应该向机械师和司机阐述车组故障维修的情况。 （3）未按照一级检修或符合三检标准的车组禁止进入运营。由于动车组设备故障不能实时监测，但又要接受相关任务，因此在工作时需要严格审核。 4.加强职工培训，确保人员素质 （1）组织随车机械师进行相关案例的实地培训，按照我国铁路部门发布的CRH5型号动车组应急处理办法和必须掌握知识进行培训，模拟高铁动车组机械师案例培训会以及相关考核，坚决做到严格把关，将事故风险降低到最低。 （2）进行车组机械师的相关技能知识培训学习主要包括救急救援、牵引复位、空调故障、制动故障等，需要所有机械师都掌握相关技能。 （3）严格要求地勤机械师进行受电弓部件更换以及制动闸片管理工作的学习，完成第一、二级检修项目的实地培训，避免检测不合格的工作人员参与作业，如果工作人员不符合标准进行作业引发事故，应对相关责任人进行追责。 五、结论 无论从哪个角度来分析高铁人为检修存在的问题，都有充足的理由支持高铁保养和检修工作。人们的生活与高铁息息相关，尽管高铁能够由其