2023年《安全管理论文》之论混凝土搅拌运输车的行驶速度限制.docx

论混凝土搅拌运输车的行驶速度限制  ：本文对混凝土搅拌运输车的行驶侧翻现象进行了分析，强调限制其最高行驶车速的重要性，提出了平安车速取值建议，阐述了在其产品使用说明书中提出平安车速的必要性。 关键词：混凝土搅拌运输车 行驶速度限制 Aspects on the Speed-limit of Concrete Mixing Truck He Jin, Zhou Runjia, Shuai Guoju, Zhong Zhengqiang Zoomlion Heavy Industry & Science Co. Ltd. China National Quality Supervision & Test Center for Construction & Urban-Building Machiner [Abstract] This article analyzed the driving speed of concrete mixing truck from mechanical view and emphasized the importance of the speed limit for it. The speed value of safe driving of the truck was proposed and the necessity of indicating the speed value in the product instruction of concrete mixing truck was stressed. Key words: concrete mixing truck speed-limit 关于混凝土搅拌运输车的最高车速（以下简称运输车），各厂家的广告所提及的几乎都是底盘车改装前的最高车速，一般在90km/h 左右。同时，有些厂家甚至于将这些底盘车最高车速作为整车最高车速写入了使用说明书。然而，我国汽车行业标准混凝土搅拌运输车技术条件（QC/T 667—2022）（以下简称技术条件）的第4.1.8 条中明确规定：搅拌（原文此处有误，应用搅动一词——笔者注，下同）行驶时，最高车速不得高于50km/h。由此可见，对最高车速指标有着不同的理解，一遇行车过速，不慎翻车，易引发不必要的纠纷。笔者认为有必要就此问题从以下方面进行讨论，引起大家对运输车行驶速度限制必要性的重视，提出平安车速取值建议，促使有关厂家在运输车产品使用说明书中正确表述行车速度，杜绝产生相应纠纷的可能。  1 最高车速   汽车的最高车速是汽车的动力性三大指标之一。运输车生产厂家对此项指标十分重视，将其作为重要性能指标列出。 其实，所有汽车的速度测试都是附有条件限制的。技术条件规定：运输车的最高车速测试是执行汽车最高车速试验方法（GB/T 12544）；最低车速的测试是执行汽车最低稳定车速试验方法（GB/T 12547））。然而,进行这两种速度测定的场地要求又都是按照汽车道路试验方法通那么（GB/T 12534）的规定，即“试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、枯燥、平坦的，用沥青或混凝土铺设的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在此期间０.１% 以内〞。由此可知，运输车的最高（低）车速数据测试都是特别指定在平直道路上进行的。 运输车属于城区运输类型车辆，其大局部运输时间内要进行转向，避让行人及车辆等行驶动作，不大有可能做最高车速行驶。更为重要的是，运输车是由底盘车改装而成的，其整车重心较改装前的底盘车重心有了显著增高；同时在其运输途中搅拌筒带动着混凝土翻转，使其重心朝着搅拌筒转动方向偏移，从而使其重心偏离搅拌筒轴线的垂直平面，以至于影响到整车行驶稳定性，易于在转弯时发生侧翻，尤其是在高速行驶时，将会导致较高的翻车事故发生率。急刹急转，也常常是造成运输车翻车的主要原因。 基于以上的认识，笔者认为运输车本身重心高，行车路况复杂，作为城区运输车这一客观存在，在其使用时应引起高度重视的是行驶稳定性，防止侧翻。 生产厂家不应在突出宣传其最高车速时，不对可能因之引发的翻车事故隐患予以切实的警告。更不能在使用说明书内将底盘最高车速标注为整车最高车速，不说明实际行驶时应遵从技术条件的规定：“搅动行驶时，最高车速不得高于50km/h〞。因此，在使用说明书中应充清楚示高速行驶将有带来翻车事故的高度危险性。  2 最低稳定车速   最低稳定车速是衡量运输车能否较好地平稳缓动进入预拌混凝土搅拌站，并使得其进料口准确对位于预拌混凝土搅拌站出料口的一项指标。[混凝土搅拌运输车（JG/T5094－1997）]在5.1.15c 中规定：（运输车）应能在不大于5km/h 的速度下稳定行驶。技术条件在型式试验中一处按专用汽车定型试验规程（QC/T252）规定了最低稳定车速试验工程。  3 平安车速   转向行驶时的侧翻现象是运输车较易发生的问题。这一问题既与运输车搅动行驶时搅拌筒旋转，带动筒内混凝土，使其整车质心朝某个确定方向偏移的情况有关，也与运输车行驶状态（转弯半径，行驶速度，车辆质心总偏移量等）因素有关。本文所述平安车速主要是指能保证运输车转向行驶时不会发生侧翻现象的行驶速度。直线行驶时的侧坡平安性与侧坡角度有关，此间不予专门讨论。 各国运输车行驶时的搅拌筒旋转方向一般是按其道路车辆靠向某侧行驶规定来确定的。根据我国道路车辆靠右行驶的行驶规定，国内大多数运输车在搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为右旋（面向车尾朝前看，顺时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为左旋。这种布置适应了靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况。搅拌筒右旋设计的运输车在搅开工况下整车的重心搅拌筒轴线的垂直平面，向右偏离了整车中心线50～100mm，使得运输车的横向稳定性稍好了一些。由于历史的原因，我国有些运输车搅动行驶作业时，搅拌筒旋转方向为左旋（面向车尾朝前看，逆时针旋转），相应搅拌筒螺旋叶片旋向为右旋。这种布置使得搅拌筒左旋的运输车在搅开工况下整车的重心向左偏离，不适应靠右行驶时公路截面左高右低的实际情况，有着增大侧向惯性力所产生侧倾力矩的不利影响，导致整车横向稳定性相对较差。但是，仅靠设计时的搅拌筒偏置并不能杜绝运输车的侧翻。 每当转向行驶之时，运输车不发生侧倾的条件是侧向惯性力所产生的侧倾力矩小于重力所产生的稳定力矩，即： m× (V2/ R) × H 由式（1）可以看出，m× (V 2 / R) 就是侧向惯性力，其值大小取决于m，V2 和R 这三项因素。侧向惯性力所产生的侧倾力矩是与运输车的重车质心离地高度值H 成正比的。以7m3 运输车来说，其底盘车质心离地高度为1.030m，满载重车质心离地高度就到达了1.792m。而轴荷与之相近的16t 汽车起重机的行驶状态质心离地高度只有1.466m。这些数据说明运输车的重车质心离地高度比其改装前的底盘车质心离地高度有了不容无视的增高。假设忽略汽车悬架和轮胎变形，不计非簧载质量及侧倾影响，汽车的侧翻阈值ay (单位为g)可由式（2）表达： ay / g = B’ /(2H ) (2) 式2 中 B’——轮距，m； H——整车质心离地高度，m。 一般而言，汽车质心高度每增高250 mm，侧翻阈值就下降0.05g［3］。侧翻阈值愈小，愈易侧翻。载重汽车，尤其是运输车，其侧翻阈值受到质心高度的极大影响。因此，以底盘车的最高车速来标为运输车重车状态允许的最高车速是十分不妥的。 本文仅就重车（满载运输混凝土）状况下的运输车转弯行驶，进行稳定性分析，讨论重车侧翻临界速度计算式［1］：  (3) 式（1）（3）中 R——重车转弯半径, m ； （依据向左，右两个方向的转弯，分别代入不同的转弯半径值RL 和 RR） g——重力加速度, m/s2 ； B4——有效稳定幅，B4=B-e ，m ； B——重车平地静止的稳定幅，m ； e——质心的总偏移值(e = e1＋e2＋e3＋e4, 取代数和)，反映混凝土偏心力矩Mc（e1），路拱坡度iL(e2),轮胎变形(e3)，悬挂变形(e4)等四因素对稳定幅的综合影响，mm； H——整车质心离地高度，m。 式（3）是根据式（1）的要求而整理出来的重车侧翻临界速度计算式。笔者认为有效稳定幅B4 和整车质心离地高度H 这两项因素主要受制于车辆结构设计和路面拱度实况，重力加速度g 是常量。因此，驾驶员可以控制，同时也是最为重要的两个操作因素就是行驶车速V 和行驶转弯半径R。对应于每一种行驶车速V，相应有一个使整车不至侧翻确实定之最小转弯半径R。驾驶员较为容易的操作也是按行驶车速V 确定整车转弯半径R。将式（2）改写为式（4），并对某一种搅拌筒右旋的运输车分别做向左及向右转向行驶时，结合一组运输车结构数据，就90km/h 和50km/h 这两种“最高车速〞,进行转弯半径R 计算比较： R=V2 ·H/(g·B4) (m) (4) 1）向左转向行驶： ： B4 = B－e = B－（e1＋e2＋e3＋e4） = 1074－（-53＋41＋76＋254） = 756 mm= 0.756 m 满载重车质心离地高度H = 1.792 m 取重力加速度g= 10 m/s2 a. 当行驶车速V = 90km/h= 25m/s RL90 = V2 ·H/(g·B4) = 252 ·1.792/(10×0.756) = 148.15m b. 当行驶车速V = 50km/h= 13.89m/s RL50 = V2 ·H/(g·B4) = (13.89) 2 ×1.792/(10×0.756) = 45.73 m 2）向右转向行驶： ： B4 = B－e = B－（e1＋e2＋e3＋e4） = 1074－（53―41＋76＋254） = 732 mm= 0.732 m 满载重车质心离地高度H = 1.792 m 取重力加速度g= 10 m/s2 a. 当行驶车速V = 90km/h= 25m/s RR90 = V2 ·H/(g·B4) = 252 ×1.792/(10×0.732) = 153 m b. 当行驶车速V = 50km/h= 13.89m/s RR50 = V2 ·H/(g·B4) = (13.89)2 ×1.792/(10×0.732) = 47.23 m 由以上的计算例如可知：无论是朝哪一侧方向作转弯行驶，当车速分别为90km/h 和50km/h 时，两相比较，维持重车行驶不致于侧翻的最小转弯半径都相差极大。这也就足以说明要防止运输车转向行驶侧翻现象就一定要限制其行驶速度，更不能将底盘车的最高车速与满载整车的最高车速混为一谈。否那么，就是埋下了事故隐患，既害运输车用户，也害运输车生产厂家。 应当着重指出在高速行驶条件下，运输车不但在转向行驶时，可能发生侧翻，即便在直线行驶时，假设做紧急避让，或成〞S〞形行驶，急刹急转，也会发生翻车。个中原因在于这些操作都会导致车辆做较小转向半径的曲线行驶，达不到符合相应高速所要求的最小不倾翻转弯半径。通常情况下，这是造成运输车翻车的最主要原因。假设设计一套装置，根据行驶速度读数，引导运输车驾驶员确定相对应的平安转弯半径，可能有助于减少运输车的侧翻事故。 关于平安车速（Vs）的取值,目前尚无明确规定。假设Vs 过于接近V翻，运输车易于倾翻；Vs 过低，那么运输不经济。因此，笔者根据黄金切割取值原理建议Vs 取值宜采用V翻的76%左右为宜。这一取值既能保证较快的车速，又适当留有余地，有利于在紧急状况下平安行车。在已了解到的Vs 取值中，有取70%V翻的，也有取80% V翻的。取76% V翻，显然是较为居中的选取。  4 行驶速度限制在运输车使用说明书中的表述讨论   我国产品使用说明书编制准那么的消费品使用说明 总那么（GB5296.1—1997）在3.2 条中定义“使用说明 instruction for use 是向使用者传达如何正确﹑平安使用产品的信息