2023年比亚迪个人工作计划0.docx

比亚迪个人工作方案_0 　 比亚迪个人工作方案 　篇一：比亚迪试用期工作总结 　比亚迪试用期工作总结〔一〕 进入深圳市比亚迪汽车股份已经足足三个月了。在这三个月的试用期里，我对CNC调机有了更深入的了解和学习。 　首先，对零件的认识，以及熟悉图纸，明白工件的加工工艺，到如何进行调机都有了比拟深入的学习和实践。在学校里学习的大多都是一些理论知识而已，而在贵公司，我更多的学习到了加工零件的具体步骤，也真正自己动手操作起那些昂贵的数控机床。从面试到站在CNC调机员的岗位上，我是经过了不少等待，以及失业后的心里挣扎。因此，我要好好珍惜现在的工作。在以后的工作上，要更加努力学习知识，去充实自己的大脑。 　其次，我对贵公司的工作环境表示特别满意，无论是车间的规划，还是物料的摆放，和分类等，都是明确开来。数控的一些设备参数，贵公司都请来厂家为我们进行专业的培训，并给我们发放培训资料，还进行过现场培训。这一点，让我觉得贵公司对员工的工作要求很高，也因为这样，员工也学到了不少技能。在贵公司的这三个月里，我也了解了不少贵公司的企业文化，以及贵公司的崛起和对未来的展望。 　再次，贵公司提倡：〞造物先造人〞的口号，在人与人的相处过程中，都以和谐为善的原那么进行开展。我平时言语并不多，但在贵公司的三个月时间里，我的语言表达能力也有了显著提高。数控是一门很高深莫测的学问。所以，在以后的工作上，我要更加努力虚心学习。 　通过这三个月的学习，我的数控方面知识速度提高很快，对加工工艺、识图、检测…都有了深入的了解。 　最后，我会服从贵公司的工作安排。之外，我也要对其它方面的学习进行加强。千里之行始于足下，我深信：只要不断努力学习，终会成就美好未来。 　比亚迪试用期工作总结〔二〕 三个月的时间很短暂，从20xx年9月10号入司的第一天算起，三个月的试用期已接近尾声。来到比亚迪工作是我结束学生时代走向社会的第一步，我很感谢公司提供的锻炼、成长的平台和机遇。三个月来，通过参参加职培训、导师的精心指导以及同事们的热心帮助，加上自己的努力，我在各方面取得了一定的进步。我较快的融入了公司的文化、学到了很多的知识、适应了自己的工作，感受到了团队合作的力量。试用期是短暂而珍贵的，在这段时间里，我虽然在不断前进，但在前进的路上仍然存在很多缺乏之处，现将我试用期工作总结如下： 试用期的前期，我主要的工作是参加公司的培训——公司级的培训和事业部级的培训。培训课程内容丰富而精彩，对我以后的工作、生活、学习帮助很大。通过公司的培训，首先我对公司的开展、概况、企业文化，自己所在的第二事业部的现状、开展有进一步的认识，同时接受公司的文化并融入到公司文化之中。其次，我学习到了很多新知识，比方5S、六西格玛、执行力的修炼、时间管理、平安知识、礼仪知识等。这些课程教会了我如何高效、高质地工作，传授了很多与人交往和谐、融洽的方法。()最重要的是，培训老师以自己的亲身经历为例讲述了该如何使自己快速成长、以及他们在工作中的心得和体会让我受益菲浅。 　公司的培训结束之后，我来到了我所在的部门开始工作。在研究部，我的工作主要是工业硅的提纯研究。在导师的悉心指导下，我对工业硅提纯原理、工艺及方法有了整体的掌握。结合相关文献、论文的研究学习，从原料酸的性质、原料工业硅的粒度、加热工艺等入手，我设计了课题试验方案并进行了试验。在工程研究中，不断的学习和交流充实了我的知识面，课题的设计提高了我思考问题和解决问题的能力，试验结果的分析升华了我工作的严谨性。 　在研究部工作三个星期后，我来到了现在的小组——工业硅工程组，主要的工作是负责工业硅炉筹建以及后续生产工业硅的相关事宜。出差西安与工业硅炉制造商交流技术问题、协商技术方案，使我对工业硅炉的认识从毫无概念到了解它的构造、原理及核心部件的要求及特性。虽然认真地学习工业硅炉的相关知识，但我仍深刻感受工业硅炉知识、特别是机电方面知识的缺乏。怀着对知识的渴求，我加强了学习，回到公司后，我阅读了许多与工业硅炉及工业硅技术相关的文献和书籍，特别是加强了工业硅冶炼技术知识的学习。在以后的工作中我将继 　续加强专业知识的学习，逐步提高自己的专业水平，以更出色的完成工作。 　三个月试用期的工作与学习，我适应了自己的工作，学到了不少新的知识，能做好自己的本职工作，同时，学习能力、工作能力以及与人交往的能力得到提高。在这里，我特别感谢领导给予了我锻炼的时机并引导我〞入门〞,感谢你们对我工作的提醒和指正！现在的我，与老员工相比，还有很多缺乏之处：知识面狭窄，使我在专业性强的工作中表现的很陌生；工作经验缺乏，使我在工作中表现生疏；业务水平不高，使我应对不能得心应手，同时考虑问题的全面性有待加强。对于这些缺乏，我将在以(本文来自：Www.CSpeNgbO 蓬勃范文:比亚迪个人工作方案)后的生活与工作中努力学习来扩充知识面，不断积累工作经验，提高自己的业务水平，细心、细致的完成工作中的每一项任务，同时虚心向同时请教、学习，不断充实自己，不断完善自己。 　最后，我宣言：我将循着〞技术为王，创新为本〞之道，做〞平等、务实、激情、创新〞之人。 　篇二：比亚迪研发人员年终工作总结 　篇一：比亚迪年终总结 　比亚迪年终总结报告 　在过去的2023年，是的汽车行业值得大书特书的年份。年初受高油价和全球金融危机的影响，汽车业受到空前压力，以美国为首的兴旺国家汽车厂商纷纷面临破产的危险，国内汽车产业也是日渐低迷。然而就是在这样的压力下，我国的汽车行业却低开高走，整体出现超预期增长，而且是淡季不淡，并持续多月产销破百万辆。其中，高端汽车市场的崛起尤其让人感到惊喜。 　仔细分析去年各大汽车品牌的销售数字，其中的销售明显无疑非比亚迪莫属：2023年，比亚迪以44.8万台的总销量和同比大增283.3%的卓越成绩，成为国内汽车企业总销量增长冠军；于此同时，在销售取得骄人成绩的同时，它们又在汽车荣誉上颇有建树，获评美国商业周刊全球创新企业第八名就是最好的例证。是什么促使比亚迪能在剧烈的市场竞争中拔得头筹，是什么让比亚迪从高端汽车市场脱颖而出呢？健康而现今的经销体系无疑是最大的筹码之一。做企业年终总结，是为了在以后的销售中扬长避短，对自身有个更全面的认识和更好地提高。 　一、任务完成情况 众所周知，自从成为世界上第一汽车市场之后，世界各大汽车商家便纷纷将战略中心向这里靠拢。作为汽车新锐品牌的领军企业，比亚迪全新打造的政商家三栖尊贵座驾m6，向中高端车市场的进军，有力地推动着这一细分市场的新崛起。而依托强有力的经销体系，比亚迪定位中高端的产品诉求，表现出了更强大的市场竞争力和开展后劲。 　比亚迪的开展不断突破人们的想象。用3年时间，进入被日系企业垄断的电池行业，抢占锂电池全球近40％的市场，镍镉电池全球市场占有率达60％；用6年时间，从零做起，汽车销量连年实现100％的增长，f3车型2023年10月单月销量据所有车型之冠。 2023年比亚迪实现全年20万辆目标，2023年突破40万辆大关，2023年年初制定的目标那么再创新高，到达80万辆。 　二、经销商以及客户的反映较多的情况 　1、管理理念的缺陷 比亚迪定任务都是没谱的，根本不考虑市场状况，也不管经销商的死活，就是一味地压货给经销商。〞通常比亚迪把经销商每个季度第一个月的任务量定得少些，第二个月也让经销商能勉强完成，第三个月就给经销商定出一个很难完成的高额任务。这样一来，经销商第三个月的月度任务完不成，也就完不成季度任务。比亚迪的管理理念有问题，它根本就没有给经销商利润空间! 　2、质量危机 　比亚迪给经销商发过来的车总是会有各种各样的质量问题。例如，漆面麻点、流漆、内饰脏、车的缝隙大得可以伸进手指头，有的竟然车顶不平还凹个大坑这些质量问题到了专卖店后，经销商都要自己解决，比亚迪发过来的车几乎是不可能退回去的，这对利润微薄的经销商来说几乎是雪上加霜。〞 　3、销售渠道混乱 　比亚迪不仅仅是在质量治理上有问题，其他方面的治理也同样混乱。比亚迪只管把车卖到经销商手里，至于经销商怎么卖出往，比亚迪就不闻不问了。不只是比亚迪厂家和经销商之间有矛盾，窜货使得经销商之间的矛盾也在激化。 　4、价格混乱 　比亚迪没有严格的价格治理措施，经销商可以随意定价。有的经销商为了完成任务、拿到返利、不被罚款，就会把价格压得很低，导致市场上发生混乱的价格战，经销商们拼得头破血流，而厂家却冷眼旁观。在区域治理上，比亚迪也有很大题目。跨区域窜货在销售界几乎是不被容许的，可比亚迪却不理会窜货。只要经销商能把车卖出往，想往哪里卖都行 　三、销售和渠道方面的问题 　1、分渠道模式 在现有车型寥寥无几以及品牌建树根本为零的情况下，比亚迪汽车要分成 　a1、a2、a3、a4四个络渠道来销售，这种分模式是国内从未有过的创新更是史无前例的大胆。这种短时间内迅速拉动销量的极端渠道络模式是否会不利于一个自主品牌的建设以及长远开展，并没有得到比亚迪太多关注和深入衡量。甚至就络销售渠道本身如何在细节上维护，如何让客户满意度不断提高，以改善长期以来比亚迪产品口碑低劣的诟病。这种为销量而生的分模式，从一开始就与品牌溢价背道而驰，同时也种下了今日危机的种子。 　2、络扩张太快 在迅速扩张销售络面前，几乎所有的车企都保持着相当的理性。因为络扩张太快有它的弊端。要迅速扩张络数量，那么经销商的进入门槛就会被迫放低，同时点铺设容易出现不合理，过于密集的点会造成经销商之间的平行竞争，引发内耗矛盾，甚至是内部恶性竞争。如果把旗下车型划分给不同渠道络，这样就会容易导致经销商向热销车型倾斜，最终冷门车型无人问津。如此一来，就会出现络渠道开展不均衡，那些弱势的络会自然而然退出市场，这同样不利于品牌的长远开展。比亚迪为了让各个络平台有车可卖，生产那些看得见的地方不一样，看不见的一方一样的车型严重弱化比亚迪的品牌形象。而在渠道络中，有限的几款车型排列组合式的投放在所谓的a1、a2、a3、a4络，更是带给消费混乱不堪的印象，甚至是招来反感。 　3、为销量制定的营销策略不恰当 　比亚迪的问题不只是络分的问题，络是为销量效劳而诞生的，而它为了销量制定的营销策略让上述矛盾进一步激化。不切实际，不近人情的营销策略让问题变得更加严重和复杂。 　如果一个经销商整天都只是忙着销售汽车，被压库折腾得筋疲力尽，甚至是否还要继续经营这个品牌都成为考虑对象，那么售后效劳就无从谈起了，更不用谈什么优质的售后效劳，更不用想客户购车之后的满意度。没有售后的保障，汽车的销售根本不可能有持久的推动力，一时的放量终究是昙花一现。 　汽车厂商和经销商关系就像鱼和水，谁也离不开谁。厂家重量经销商重利。如果经营一直亏损，合作将难以继续。渠道对汽车厂商说，就如同一个人的大动来说，成功的渠道策略曾助力企业高速开展，而在渠道管理上的功利主义也让比亚迪自食苦果。正所谓成也渠道，败也渠道。随着今年汽车消费市场增速持续走低，比亚迪的销量下滑最为明显。解铃还需系铃人，比亚迪汽车销售公司原总经理夏治冰以辞职来比照亚迪渠道管理中无视经销商利益负责。夏治冰的离开，让比亚迪再次反思自己的开展模式：通过分销售模式来到达络的快速扩张，但是无视了渠道的利益，最终形成了恶性循环。 　业内人士认为，当车市好的时候，比亚迪汽车的扩张契合市场走向，厂商和经销商都可以赚到钱，但是市场不好的时候，比亚迪没有及时改变自己的渠道以及市场策略，就很容易出现经销商“反水〞。 　四、对问题的调整方案 　1、不能自乱阵脚。过度分的开展路线，已经开始给比亚迪带来严重的负面影响。四个络平台的步子对于自主品牌而言，这一步迈得太大了。在比亚迪所谓的新能源汽车没有真正迎来它的时代之前，要想让传统汽车业务持续健康的开展下去，放弃当前这种四个络渠道同时推进的模式，集中所有产品在单一络平台下向市场推广才是上策。 　这是一个看似简单瘦身，但实际上是一次从粗放型扩张向精品模式转变的过程，在这个过程中会牵涉大批量人员的调整，局部经销商的