2023年绿色生态城案例之哈默比湖城.docx

绿色生态城案例之哈默比湖城 瑞典斯德哥尔摩哈默比湖城 瑞典斯德哥尔摩的哈默比湖城，位于瑞典首都斯德哥尔摩市中心东南部地区，以斯德哥尔摩总体规划“内向开展〞策略为开展契机，其规划设想始于1990年，至今已成为基于低碳目标开发建设而闻名世界的新城开发典范。 事实上，哈默比湖城是一个将城市旧码头和工业用地转换为现代综合生态“新城〞的开发工程，规划总面积为200公顷〔其中50公顷为水面面积〕。截至2023年3月，这一地区已建成10,800套住宅，与29万平方米的办公、轻工业、零售效劳建筑等共同构成 混合功能的综合新城。 早在1990年中期，新城规划就确立了明确的环境目标：和1990 年建设的其他住区相比，这一地区到2023年的碳排放量要减少 50%，并具体到土地利用、交通、建筑材料、能源消耗、给排水、 垃圾回收等个领域，其中与交通有关的目标与要求为：到2023 年，80%的居民使用公共交通，步行或骑自行车；至少15%的住 户和5%的商用住户参加汽车共享俱乐部；所的重型车不能进入 居民住宅区。在其方案规划和实施中，采取了以下绿色交通开展 策略： 1. 土地结构优化、混合开发：大大缩减每日通勤及日常外出的 交通量。规划至2023年，该区域将为2.5万人提供1.1万所住宅及1万个就业岗位，公共效劳和办公空间被融合到住宅区建设中，实现混合开发功能。 2. 完善的公共交通设施：1条轻轨线-连接斯德哥尔摩主城及城市地铁枢纽站；2条巴士线；1 条轮渡线-水上免费交通线,直达市内码头,增加步行及慢行与市区的连通性；便捷的公共交通体系大大提高了公交出行比例。截至2023年，公共交通出行比例到达了52%。 3. 道路断面规划建设充分表达其大力开展公交及慢行系统，鼓励绿色出行的交通政策：林荫 大道优先考虑公共交通的通行，设4个轻轨站和巴士车站，中间是公交专用道，两侧为机动车道；设置明显的自行车专用道，并构成自行车专用道系统。 4. 过境交通对城市活动中心的影响：新建的交通快速线采用沉入地下的方式。 5. 汽车共享俱乐部：目前已拥有500个个人会员和100家公司会员，会员可通过获取开车 密码，就近取车，用完后再将车辆停放在指定地点即可。 6. 停车策略：私家车停车场有限供应,到2023年3月，哈默比仅有4000个车库停车位和3000个 沿路停车位(户均0.55个)；宅间庭院和滨水的步行区被明确禁止设置停车场地; 7. 低耗机动车：地铁线路将采用新型AdtranzC20型火车,它被认为“99%可再利用,特别安静〞 和“所消耗的能量比以前的火车少20%〞。 8. 其他交通策略：所有重型车辆不能进入住区；通过垃圾回收系统，合理有效回收，并减少 本地区用于垃圾运输的车辆。 提高职住平衡比例，从而在根本上降低了交通出行距 离和对小汽车的依赖程度，起到了节能减排的作用； 截至2023年，公共交通、步行、自行车出行比例为81%， 超过了既定的80%的规划目标。