2023年爆破根底产生原因和处理措施新编.docx

爆破根底产生原因和处理措施 伊春鹿鸣钼XX县区基建剥离工程工程，因由于2023年爆破属于压渣爆破，2023年3月份清渣时，在540——525标高和525——52023标高处，出现两处爆破遗留根底，经产生技术部赵金龙、肖久臣的测量计算两处共有原山体30立方米的根底。按照采剥要求和矿业的施工标准，在完成采区爆破平台后不应出现根底现象，不利于下道工序生产。 产生根底经分析得出以下结论： 1，2023年第26，34次爆破属于压渣爆破，在穿孔设计时对爆破漏斗产生的抵抗线计算不准确，布孔时易造成指令下达错误，易产生爆破抵抗线过大，造成不能完全爆破，致使根底出现。 2，由于该区域植被丰富，涌水量较大，爆破孔内有4——5米深度的积水现象。在爆破装药施工时对水孔处理不到位，装药时药柱不能沉到孔底或出现卡孔现象造成水间隔易出现根深 3，因为属于压渣爆破，清渣不及时，产生压渣堆积的次数愈多，厚度愈大，堆积的时间就愈长，这样使爆堆的密度升高，而松散系数降低易产生根底。处理措施： 1，处理爆破水孔要认真仔细，做到最正确状态。 2，对采区两处遗留根底进行二次爆破，本车间于2023年4月1日 对该区域进行穿孔一次性解决。 3，要求清渣及时，对爆破抵抗线计算要准确。 4，本车间要以爆破质量为前提，为下道工序服好务为原那么，加强爆破施工管理，提高员工素质和爆破技术水平，增强技术力量。 穿爆车间 2023年4月3日 第二篇：徐新桥梁混凝土裂缝产生的原因和处理措施毕业论文 论文题目：桥梁混凝土裂缝产生的原因和处理措施 系部： 公路工程系 专业名称： 道路桥梁工程技术班级：2023213学号：24 姓名： 徐新 指导教师： 李永成 完成时间：2023年5月12日 目录 前言..............................................................11桥梁混凝土裂缝产生的原因........................................11.1荷载引起的裂缝.............................................11.1.1直接应力裂缝..........................................11.1.2次应力裂缝...........................................21.2收缩引起的裂缝.............................................21.2.1塑性收缩.............................................21.3地基变形引起的裂缝.........................................31.4原材料质量引起的裂缝.......................................41.5温度变化引起的裂缝.........................................42预防裂缝的措施..................................................52.1干缩裂缝的预防.............................................52.2塑性收缩裂缝的预防.........................................52.3沉陷裂缝的预防.............................................62.4温度裂缝的预防措施.........................................63裂缝的处理措施..................................................73.1墩、柱侧面裂缝.............................................73.2梁板及桥面铺装出现的裂缝...................................73.3其他特殊裂缝...............................................8结束语............................................................8参考文献.......................................................8译文..............................................................91 桥梁混凝土裂缝产生的原因 和处理措施 ：在桥梁建设使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的现象也屡见不鲜。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，从荷载、温度变化、地基变形等5个方面介绍了混凝土裂缝的成因，提出了相应的预防措施，同时给出了一些裂缝处理方法。关键词：桥梁混凝土裂缝、原因、措施 前言 随着我国交通根底建设的高速开展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用的过程中，由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成坍塌事故的案例屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病〞和“多发病〞，严重影响了桥梁的使用性能，也经常困扰着桥梁工程技术人员。要想控制桥梁混凝土裂缝的产生，提高工程质量，就必须了解其成因。下面本文就对桥梁裂缝的产生原因做一分析，并提出一些对裂缝的预防措施和处理方法。 1桥梁混凝土裂缝产生的原因 1.1荷载引起的裂缝 荷载引起的裂缝可以分为直接应力裂缝和次应力裂缝。 1.1.1直接应力裂缝 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段的结构设计不合理，受力假设与实际受力不符，平安系数不够，不考虑施工的可能性，构造处理不当。 （2）施工阶段中不加限制的堆放施工机具、材料；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序等。 （3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震、爆炸等。 1.1.2次应力裂缝 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝，其产生的原因可归纳为一下几个方面： （1）在设计荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“x〞形钢筋、同时消减该处断面尺寸的方法设计铰，理论算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以致出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 （2）桥梁结构中经常需要凿槽、升洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究说明，受力构件挖空后，力流将产生绕射现象，在空洞附近密集，产生巨大的集中应力。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截面处容易出现裂缝。 实际工程中次应力是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质。在设计上，应尽量防止结构突变（或截面突变），当不能同时防止时，应作局部处理，如做成圆角或倒角，同时加强构造配筋，转角处配置斜向钢筋，对于较大空洞有条件时可以在周边设置护边角钢。 1.2收缩引起的裂缝 1.2.1塑性收缩 混凝土浇筑后4h~5h左右，水泥水化反响剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，而此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。在骨料下沉过程中假设受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝，在构件竖向变截面处如t梁、箱梁腹板与顶板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生外表的顺腹板方向裂缝。 （1）干缩。混凝土结硬以后，随着外表水分逐渐蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积减小，称为干缩。因混凝土外表水分损失快，内部损失慢，因此产生外表收缩快，内部收缩慢的不均匀收缩，导致混凝土外表承受拉力，产生收缩裂缝。 （2）自生收缩。混凝土在硬化工程中，水泥和水发生水化反响，这种收缩与外界温度无关，并可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰混凝土）。 （3）碳化收缩。大气中的二氧化碳和水泥中的水化物发生化学反响引起的收缩变形。 1.3地基变形引起的裂缝 （1）地质勘探精度不够、试验资料不准。勘察报告不能充分反映实际地质情况是造成地基不均匀沉降的主要原因。 （2）地基地质差异太大。 （3）结构荷载差异太大。在地质情况比较一致的情况下，各局部根底荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降。 （4）结构根底类型差异大。同一联桥梁中混合使用不同根底，如扩大根底和桩根底，或虽采用同一种根底，但是基底标高差异太大，也可能引起地基不均匀沉降。 （5）分期建造的根底。在原有的桥梁附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或根底处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁根底造成较大沉降。 （6）地基冻胀。 （7）桥梁根底置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 （8）桥梁建成以后，原有地基条件变化。大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土、土体强度遇水下降，压缩变形加大。 1.4原材料质量引起的裂缝 混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌合用水及外加剂等组成，配置混凝土时所采用的材料不合格，可能导致结构出现裂缝。 （1）水泥质量不合格、受潮或过期会造成混凝土强度不够，并导致混凝土开裂。 （2）砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土强度和抗渗性，还会是混凝土枯燥时产生不规那么的网状裂缝。砂石的级配差，或砂石颗粒过细，用这种材料拌制的混凝土常造成侧面裂缝。碱—骨料反响，骨料中含有的活性硅化物质与碱性物质相遇，水、硅反响会产生膨胀的胶质，吸水后体积变大，造成局部膨胀和拉应力，那么构件产生爆裂状裂缝，在潮湿的地方较为多见。 （3）拌合用水及外加剂拌合用水或外加剂中氯化物等杂志含量较高时对钢筋锈蚀有较大的影响。采用海水或碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，都可能对碱—骨料反响有影响。 （4）用于结构的钢筋已经锈蚀植入结构体中的钢筋已经有锈斑或锈蚀，造成钢筋外表氧化膜破坏，在保护层厚度缺乏的情况下，空气侵入到混凝土内部，钢筋中的铁离子与侵入到砼中的氧气和水发生反响，其锈蚀物体积比原来增长越2~4倍，从而使周围砼产生膨胀应力，导致保护层开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗透到砼外表。 1.5温度变化引起的裂缝 （1）年温差由于四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移、设置柔性墩等构造措施来调节，只有结构位移受到限制时才会引起温度裂缝的产生，例如拱桥、刚架桥等。 （2）日照桥面板、主梁或桥墩侧面受到太阳暴晒后，温度明显高于其他部位，温度梯度呈非线性分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力过大，出现裂缝。日照和