2023年《安全技术》之安全预控管理在散货物流码头清舱作业环节的应用.docx

平安预控管理在散货物流码头清舱作业环节的应用   [] 在沿江、沿海港口物流建设迅猛开展的同时，开展清舱作业平安的科学管理已经愈加迫切。 本文试用风险管理的理论，结合企业实践经验，对散货物流码头的清舱作业平安管理进行探讨。 [关键词] 风险管理 应用   经过近三十年的改革开放，沿江、沿海现代化港口企业得到了前所未有的开展。各种矿产资源的水陆转运量巨大，北煤南运、进口矿石量激增。随之而来，各企业的平安生产压力同比大为增加。 统计全国码头清舱作业过程中所发生的平安事故，大局部集中在清舱作业的人身伤害事故。故散货码头企业的清舱作业已经越来越为各级管理人员所重视。 为抓好散货码头清舱作业的平安管理，杜绝人身伤亡事故的发生，迫切需要应用工程风险管理原理、引入危险源辨识和风险管理机制，实施清舱作业的科学管理。   一、散货物料的清舱作业过程： 在海轮卸载并减载至具备清舱条件后，开始清舱作业。清舱主要有二个步骤：一为机动清舱，二为人力清舱，人力清舱在机动清舱到一定程度后进行。 机动清舱：由推扒机司机驾驶车辆行驶至码头面，司机检查并取用吊具，指挥卸船机配合起吊推扒机至舱内；司机至舱内解吊具作业。单个舱清舱结束后，卸船机司机吊好吊具至舱内，由推扒机司机挂好吊具后吊出舱，直至整船清舱结束。 人力清舱：清舱作业人员穿戴好平安防护用品提前在码头候工室待命，上船，码头面甲板撒煤清理，吊入清舱工具，挂设平安用具，下舱，开展人力清舱作业直至本舱清舱结束，吊出清舱工具。   二、危险源辨识： 开展危险源辨识，是组织建立OHSAS18001的根底，同时也表达了“平安第一，预防为主〞的平安生产方针。 危险源辨识的组织一般由码头企业平安管理第一责任人发起，码头生产分管领导直接组织，分级实施。理论上，危险源辨识的方法有很多，如现场访谈/观察、头脑风暴等。 在实际应用中，清舱作业的危险源辨识，按清舱作业工序进行；再那么，由于清舱作业活动周边环境的不确定性和清舱作业人员结构特点，需要充分、全面发动、不断完善。   三、危险源辨识的应用： 江苏利港电力集团现有#1/3输煤码头，设计年通过能力分别为360万吨、600万吨，分别于1992、2023年开始启用。 公司结合兄弟电厂清舱作业的经验，引入风险管理机制，不断标准码头清舱作业的平安管理。在开展清舱作业危险源辨识方面，取得了一定的经验。 1. 根据清舱作业流程，组织对清舱作业过程进行危险源辨识，形成下表： 序 活动 危险源 可能导致的事故 作业条件危险性评价 风险级别 L E C D 一 机动清舱               1 推扒机行至码头面 经过作业区，有高空落物 人员被落物击伤 6 6 3 108 3 人员上下车辆跌落 人员跌、扭伤 1 6 1 6 1 车上移动物件 高空落物砸伤码头面人员 0.2 6 3 3.6 1 2 吊具 吊具受损 车辆高空脱落，坠至码头面 0.5 6 3 9 1 吊具安装不牢固 车辆高空脱落，砸向码头面 0.5 6 3 9 1 3 车辆吊运 撞击卸船机 车辆部件撞击脱落坠至码头面 1 6 3 18 1 4 车辆至舱内 车辆停放不稳 车辆滑移、侧翻 1 6 3 18 1 5 司机下至船舱 舱内楼梯上积煤 人员站立不稳，高空滑跌 1 6 15 90 3 6 舱内作业 卸船机抓斗作业 交叉作业，平安距离不够，砸伤司机 1 6 15 90 3 人力清舱作业 交叉作业，平安距离不够，伤害人力清舱工 3 6 15 270 4 舱内作业CO浓度高 人员窒息 0.5 0.5 15 3.75 1 舱内高温 人员中暑 6 3 1 18 1 7 推扒机吊运出舱 吊具安装不牢固 车辆高空脱落，砸向码头面 0.5 6 3 9 1 撞击卸船机 车辆部件撞击脱落坠至码头面 0.5 6 3 9 1 二 人力清舱               1 人员到达 人员身体和精神状态不适合清舱作业 人身伤害 3 6 3 54 2 劳动防护用具佩戴不齐 人身伤害 3 6 1 18 1 职业健康危害 3 6 1 18 1 2 清舱工器具 不携带使用 人身伤害 3 6 3 54 2 不合格 失灵，导致人身伤害 1 0.5 3 1.5 1 3 上船 舷梯上掉落 落水、溺水 1 6 15 90 3 4 甲板撒煤清理 卸船机小车正投影区域物料抛洒 高空落物打击 6 6 3 108 3