2023年OFO共享单车投放后问题及对策研究.doc

摘 要 在共享经济的大背景下，“共享一族〞异军突起，共享汽车、共享充电宝等在大家的生活里变得随处可见。共享单车的出现和兴起，似乎已成为了必然。这种新生的共享模式，不仅为居民出行提供了新方案，同时也为低碳生活绿色出行提供了新方法。OFO共享单车自2023年6月启动以来，各类共享单车公司如雨后春笋一般呈现“爆炸〞式增长和出现，除了OFO共享单车公司的黄色单车之外，街道上可见的色彩缤纷的共享单车高达五十多种，甚至出现了五彩的共享单车。如此衍生出了一些社会问题，严重的情况甚至影响到了居民的正常生活，对社会造成了一些不好的影响，这些问题的解决与否对共享单车以及共享单车行业有着至关重要的影响。 OFO小黄车是全球第一个无桩共享单车平台，是“无桩单车共享〞模式的初创者，自2023年6月启动以来，OFO小黄车已经开展了数以千计的共享单车，累计向全球上百座城市，数亿用户提供了共享单车的出行效劳。作为无桩共享单车的先行者，其创新和试水，为后起之秀提供了经验和教训。所以本文选取OFO公司作为背景，对OFO公司的生存现状和小黄车的使用情况进行调查和分析。  本文主要针对石家庄地区OFO共享单车的使用情况进行分析和调查。通过网络问卷调查的形式获取用户数据和建议，共发放问卷195份，收回195份，其中有效问卷157份。根据用户的调查数据发现，有高达78.98%的用户遇到过损坏的小黄车，其中有58.48%为恶意损坏，对于OFO小黄车的缺乏更是有高达53.22%的用户认为乱停乱放，缺乏管理，影响到了交通。对于OFO公司出现的一系列问题，本文将抓住主要的问题，将这些问题进行分析，找出原因，并对这些原因进行定义，使用AV图和可达矩阵等ISM标准化方法进行层次划分，把原因区分主次，抓住主要的原因，逐一提出解决方案。让OFO共享单车更好的开展和效劳社会，为居民带来便利。 关键词：OFO；共享单车；ISM标准化方法；AV方格图；可达矩阵； Abstract Under the background of the shared economy, the "sharing family" has sprung up  everywhere, sharing cars and sharing charging treasure everywhere. The emergence and  emergence of shared bicycles seems to be inevitable.This way of sharing not only enriches people's travel, provides convenience for production and life, but also provides a new way for environmental governance and improvement. However, the development of shared  bicycles is not smooth. Since the OFO shared bicycle was launched in June 2023, all kinds of shared bicycle companies have sprung up and appeared "exploding". In addition to  OFO's small yellow cars, there are up to fifty or sixty different kinds of cars on the market. A colorful shared bicycle. So a number of social problems have been derived, and the  serious situation even affects the normal life of the residents, and has caused some bad  influence on the society. Whether these problems can solve the future of sharing the single car and the future of the shared market.  The OFO small yellow car is the first non pile sharing single car platform in the  world. It is the founder of the "no pile single car sharing" model. Since June 2023, the  OFO small yellow car has developed more than 10 million shared bicycles, accumulates to 250 cities in the world, and more than 202200000 users have provided the travel service  of sharing the single car. As the originator of no pile sharing bicycle, its innovation and  trial water provide experience and lessons for the rising stars. So this paper chooses OFO company as background to investigate and analyze the survival status of OFO company  and the use of small yellow car.  This article mainly analyzes and investigates the use of OFO shared bicycles in  Shijiazhuang. Users' data and suggestions were obtained through the form of online questionnaires. A total of 195 questionnaires were distributed  and 195 were recovered, of which 157 were valid questionnaires. According to the survey data of the users, up to% of the users have met the damaged small yellow cars, of  which58.48% are  malevolent, and the shortage of OFO small yellow cars is 53.22% of the users think that the traffic is not managed. For a series of problems arising from OFO company, this paper will grasp the main problems, analyze the problems, find out the reasons, define these reasons,use the ISM normalization methods such as AV diagram and accessibility matrix to divide the main problems, distinguish the main reasons, seize the  main reasons, and  put forward the solution one by one. Let OFO share bicycles to better  develop and serve  the community and bring convenience to residents.  Keywords:OFO; shared bicycle; ISM normalization method; AV grid diagram;  reachability matrix;   目 录 摘 要 I Abstract II 目 录 I 第1章 绪 论 1 1.1 研究背景、目的及意义 1 1.1.1 研究的背景 2 2 1.2.1 国外研究现状 3 1.2.2 国内研究现状 4 1.3 主要研究内容与研究方法 5 1.3.1 主要研究内容 5 1.3.2 主要研究方法 6 2.1.1 OFO共享单车的优势 7 2.1.2 OFO共享单车的缺乏 8 2.2 共享单车行业运营现状分析 2.3 本章小结 10 1 1 4 3.3 本章小结 16 第4章 共享单车问题产生原因的解释结构模型 17 4.1 影响因素的识别与定义 17 4.2 影响因二元关系的分析与确定 18 4.2.1 建立系统及系统元素说明 18 4.2.2 建立AV方格图 19 4.2.3 建立可达矩阵及其层次划分 19 4.3 解释结构模型的建立 21 4.4 结果分析及结论 21 4.5 本章小结 22 第五章 解决对策 23 5.1 解决对策 23 5.2 本章小结 25 6 7 0 第1章 绪 论 1.1 研究背景、目的及意义 研究的背景 随着近些年共享经济的蓬勃开展，共享经济这个概念越来越被大家熟知，同时也越来越贴近人们的生活，很多人以为共享经济是近几年才出现的新名词，实际并非如此，它早在1978年就在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus. Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（）发表的论文（CommunityStructureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。共享经济，是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是以低价将自己规整出来的闲置资源转租给别人。对于租出者来说，通过限时转让物品的使用权，从而获得酬劳；对于租入者来说，为满足自己的一时之需从而运用较低的价格租用一定的资源，而不是直接拥有这一资源。这种共享的概念，在商品社会里，借阅图书和光碟等就可以表达。 共享单车也属于共享经济的一种模式,即在学校区、地铁站、公共汽车站、居民区、商圈区域等定点停放公共自行车为市民提供出现便利，是一种计时的租赁新模式，也是绿色出行的新方法。它的出现，又把即将衰退的自行车出行方式推向了新时尚，极大的提高了道路通过率。而无桩共享单车那么是一种没有固定停车位的随用随停的单车共享使用模式。OFO小黄车是无桩共享单车的首创者,同时也是目前我国规模最大范围最广的城市公共交通系统的解决方案,它不仅为城市居民提供了经济便捷的出行效劳，也大力推进了绿色出行的环保理念，使更多的人参加了绿色出行的队伍中。OFO小黄车自2023年在北京大学校创立以来,至今已经实现覆盖全国100多座主要城市,并且自2023年1月开始，OFO共享单车陆续入驻三四线城市，直至全国所有城市覆盖，使小黄车成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台。 在看到OFO小黄车的成功后，一些公司也开始迅速占领共享单车的市场，企图分羹一杯，不到一年的时间里街头的共享单车呈现爆炸式猛增，突如其来的“车灾〞使得城市开展的步伐一时间跟不上，无论是城市公共交通系统开展水平还是共享单车公司的管理水平都不完善，