2023年工务段道岔更换计划5篇.docx

工务段道岔更换方案5篇 第一篇：工务段道岔更换方案工务段更换西站道岔方案 根据工务段工作方案安排，近期准备对西站1X、3X道岔进行更换，为确保施工平安和顺利推进，结合我段的实际情况，特制定工作方案如下： 一、工作内容 1、工作工程 ①方案更换整组道岔两组； ②把道岔木枕及延长米外木枕更换为水泥枕；③平整场地、预铺道砟； ④旧岔回收、整理外观、回收旧料，清理场地。 2、工作地点 西站站场1X、3X道岔。 3、方案工期①前期准备工作8天 拆卸拉杆、准备两组新根本轨及更换所用料具。②更换道岔6天③后期工作6天 回收旧道岔、枕木，清理污染道砟及安装拉杆等。 4、使用机械 根据工作需要，需面包车1辆（接送工人），租用吊车1台，时间费用按所出台班计算。 马力车、皮卡车、工具车配合，内燃螺栓扳手2台，钢轨切轨机、钢轨钻孔机各1台及其它机具等。 二、人员组织情况 根据现场工程量调查和工期安排，完本钱次道岔更换、回收等任务共需要53人。根据现有人员调配，按方案还缺2023人，需从社会雇用季节工，具体人员安排如下： （一）生产人员45人： 1、技术员1人； 2、现场指挥人员2人； 3、现场组装道岔、摆放枕木等37人； 4、拨道捣固、整治接头3人； 5、调整几何尺寸2人. （二）相关配合部门： 为了加快道岔更换、回收进度，并根据现场实际情况，需机、车、电、西站煤台等相关部门配合（具体人员按现场出勤人数为准）。 （三）后勤保障人员8人： 1、材料准备运送及机械临时维修1人； 2、伙食管理1人，炊事员4人； 3、汽车司机2人。 三、施工要求 1、施工前应根据规章规定到车站办理封锁施工手续，落实好车站联络员及工地防护员，按章防护，随时掌握列车运行情况。 2、工长在人员分工时要明确每项工作的责任，并强调施工中的平安本卷须知。施工中统一指挥、相互配合、前呼后应。 3、施工完毕后，施工负责人全面检查道岔一遍，几何尺寸到达放行列车条件、施工机具不侵入限界后与车站联系进行道岔调试，办理开通线路手续，限速5㎞/h放行列车压道，确认平安前方可正式开通线路，以确保行车平安。 工务段二〇一四年七月八日 第二篇。铁路工务段线路、道岔平纵面测量标定管理方法铁路工务段线路、道岔平纵面测量标定管理方法为适应铁路高速重载运输需要，健全提速线路位移监控系统，全面监测线路纵平断面在运营过程中的变化状况，掌握客货共线提速线路变化规律，为提速线路日常养护维修提供依据，特制订本方法。 一、平纵断面测控网络设臵原那么 1.允许速度160km/h～200km/h及以下线路暂只布设第四级轨道位移控制网，由线路技术科负责提供准确的平面技术资料及第三级轨道精密控制网（cpⅢ）布设。 2.第四级轨道位移控制网主要用于工务段日常对线路平、纵断面变化情况进行测量，掌握线路变化情况，指导平纵面拨道作业，恢复线路原始位臵。允许速度200km/h～250km/h区段根据cpⅡ、cpⅢ测控网设臵，允许速度160km/h～200km/h区段在现有大地水准点的根底上设臵。 二、第四级轨道位移观测桩设臵标准 （一）埋设范围及标准 为了便于测量测控桩埋设应对应地面公里标用尺子拉链，按以下标准进行埋设（此项工作由线路车间完成）： 1.岔区内每隔5米、前后150米线路每隔2023米设臵1个观测桩。 2.圆曲线及前后20230米线路每隔20米设臵1个观测桩，缓 —1— 和曲线每隔2023米设臵1个观测桩。对曲线半径小于3500m，大于2023000m，曲线缓长、两曲线夹直线以及曲线与道岔间夹直线缺乏的可适当加密观测桩。每条曲线的五大桩及距离曲线头外20230米的直线处各设臵1个观测桩。 3.直线地段每隔50米设臵1个观测桩。对桥涵过渡段、新拨改线路等易发生变化的处所应适当加密观测桩。 4.埋设位臵 ⑴线间距大于或等于4.4m地段埋设于两线间分中位臵；小于4.4m地段及道岔交叉渡线局部（区间采用钢轨桩，钢轨顶面低于钢轨面50mm）埋设于线路外侧，距离外股钢轨轨头非工作边小于2.0m； ⑵观测桩顶面低于钢轨轨面50mm； ⑶观测桩中心孔与钢轨非工作边距离1400mm至2022mm，同一地段埋设距离保持一致，误差不大于2023mm。 5.观测桩按曲线、道岔、直线单元里程进行编号和标定，标定理论数据在对应测控桩的轨腰外侧，红底白字，自左至右依次为“编号、理论横距l、理论垂距h“；观测桩设臵完毕后，由线路科提供数据，所在车间按规定进行现场标注并形成技术资料，报线路科备案，纳入台账管理。 6.段建立测控网络台帐。检控中心根据复测资料报线路科复核，及时修订网络台帐，确保台帐齐全有效，数据正确。 三、观测制度 —2— 1.网络复测。 每年由检控中心对第四级轨道位移网各桩点进行复核，测量各桩变化情况。 2.日常测量。段检控中心应根据技术科结合大机维修及大修方案制订每月测量方案；检控中心测量组根据线路技术科提供的方案对线路平、纵断面进行测量在大机作业前完成局地复测，并进行比较，取较良数据。 3.测量组根据线路每单元测量测控桩的实际横距及垂距，然后再进行测量。 4.数据处理。测量的数据必须当日处理完，计算出测控桩的理论横距及垂距，用电子表格的形势将数据整理好，书面打印经技术科复核后，放在检控中心局域网测量组各车间文件夹里，由调度通知最新更新数据并要求所在车间在测量完成后3日内更新现场及台帐数据。 5.数据标划。测量数据必须在测量第二日会同所在车间到现场标划到对应的测控桩上，测量组标划抬道量及拨道量，线路车间根据检控中心的数据按对应桩号进行刷印。 6.数据处理及标划完后，由检控中心将资料交线路科主管，再由线路科将测量资料交施工单位。测量时间与大机作业时间间隔一般不超过15天（可根据线路变化情况适当延长或缩短）。 7.大机捣的控制。由所在车间或配合大机的车间控制测量数据，大机捣前先复核数据。 —3— 8.大机捣后数据的观测。所在车间实行定人、定时、定点、定工程观测。 ①定人。观测工作由各车间轨检小组的人员完成，在观测初期阶段，车间技术员（或副主任）必须跟班作业，待观测小组工作正常后可每月跟班抽查2-3次。 ②定时。按规定的时间进行观测。观测方案由观测小组长负责制定。 ③定点。观测小组必须按照固定的观测点进行观测，不得随意变化观测点。 ④定工程。按横距、垂距工程进行观测，不得随意减少观测工程及观测点。 9.对于大机作业后的线路，第 1、 3、 5、7天对曲线进行跟踪观测，以后按周期观测。 2023.轨道观测要做到方法正确，按规程操作，不得弄虚作假和自行捏造数值，必须确保数据真实、准确、有效。 四、任务下达（由线路科主管下达） 1.维修任务必须提前一星期合理下达；大修施工任务提前3天下达； 2.测控桩测量根据人员每月合理安排一定数量的任务； 五、职责范围： 1.检控中心按照线路科下达的测量方案进行测量工作，并指派一名专职副主任负责此项工作。从外业到内业，必须全程负—4— 责，并保证测量程序标准，测量数据准确，测量最终数据经副主任复核后报线路科。 2.所在车间派工地和驻站防护各一人随测量组作业时间全程防护，并指派一名车间干部专门负责此项工作。 六、考核方法 （一）对检控车间的考核 1.线路科下达的任务完不成，扣检控车间500元，车间主任、书记、主管副主任各20230元； 2.测量数据计算有误，扣数据计算人员200元/次；测量数据标划有误一次扣标划人员50元；计算数据上传不及时，一次扣主管副主任50元。 3.违反段有关的作业平安规章，按照段相关文件进行考核； 4.不保护公物造成仪器设备损坏的，照价赔偿。 5.未按仪器使用标准使用仪器的每次扣责任人2023元。 （二）对所在车间考核 段机关每月组织检查验收各工区，将测控桩日常维护使用纳入线路验收范围进行考核。 1.所在车间派工地和驻站防护各一人随测量组作业时间全程防护，因防护不及时到位影响测量任务每次扣所在车间200元。 2.由测量组组长当日18。00前向调度提报次日作业方案，由调度通知所在车间第二天派驻防护及时到位。未提报扣提报人20元。 —5— 3.车间在收到数据后3天内现场未标注的扣所在车间500元，车间主管干部20230元/组；标注数据错误扣标注现场负责人和车间主管干部各20230元；未及时建立台帐的，扣所在车间500元，工区300元，扣车间主管干部200元。 （三）奖励 1.检控中心及时完成线路科每月下达的任务，数据准确无误，测量数据标划清晰每月奖励测量组人均20230元，技术科主管、车间主任、书记、主管测量副主任各200元； 2.测量标注及时准确奖励所在车间主任、书记、车间主管干部、现场负责人各50元。 3.本方法解释权在线路技术科。 —6— 第三篇。铁路工务段尖轨、岔心更换标准及考核方法铁路工务段尖轨、岔心更换标准及考核方法为保证道岔尖轨、根本轨、岔心等病害得到及时处理，严格控制本钱，延长其使用寿命，保证行车平安，特制定本方法。 一、总体原那么 道岔尖轨、根本轨及岔心更换应遵循科学合理、防治结合的原那么，按照线路技术等级、设备技术状态及病害开展规律，适时安排整治修理及更换。 二、组织管理 道岔尖轨、根本轨、岔心更换的管理工作主要由线路科负责。线路车间跟据日常检查、探伤检查对管内道岔钢轨的病害情况进行统计核查，需更换的及时向线路科提出申请，线路科经现场调查鉴定后及时向材料科提报方案，方案包括所需更换钢轨件的详细型号、卸料具体地点、卸料联系人等，由材料科根据方案调拨到现场。 三、更换标准 尖轨、可动心轨有以下伤损或病害，应及时更换： （1）.尖轨、可动心轨侧弯严重造成轨距不符合规定。 （2）.尖轨、可动心轨磨耗，顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于根本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 （3）.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续开展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。 —1— （4）.其他伤损到达钢轨重伤标准时。 根本轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换： （1）.曲股根本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 （2）.根本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过2023mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过2023mm，其他站线上超过11mm。 （3）.其他伤损到达钢轨重伤标准时。