2023年《安全管理》之小细节铸就大安全.docx

小细节铸就大平安 平安是铁路运输的生命线，是铁路工作永恒的主题。而信号设备那么是保证行车平安、提高运输效率的重要保障。随着信号现代化技术的快速开展，大量新技术新设备的投入使用，列车速度不断提高，车流密度越来越大，列车间隔不断缩小，导致信号设备的使用频率越来越高，造成修与用的矛盾日益凸显，电务平安形势日益严峻。这样的客观实际要求我们石电人进一步精细管理，进一步精细维修，进一步细化施工中的各项卡控环节，力图在源头上杜绝设备隐患，在一个个完美的小细节中铸就我段和谐稳定的平安大局。以下是我参加工作以来结合信号工作的特点，对细节如何影响平安生产作出的调研分析，缺乏之处请各位领导和同事批评指正。         一、“细节〞调研之于平安生产的重要意义         电务系统的生产平安，是由一个个细微的平安生产环节和一项项精细的平安管理措施构筑的。平安大事，必做于细，百分之一的失误可能会造成百分之百的事故。只有将细节融入平安管理 全过程，才能将平安管理做实做细，有效地消灭日常工作中的各种隐患。由细节的积累变化产生出的连锁反响，我们常常称之为“多米诺骨牌效应〞。这种连锁效应在我们的日常检修工作中比比皆是, 例如: 检修转辙机时, 因缺一把油壶→不得不用油刷代替油壶给机内检查柱注油→不慎将油滴入摩擦带内→摩擦电流下降→电机空转→道岔扳不动→故障的发生; 又如, 因作业时忘带一把大扳子→防松螺丝拧不紧→道岔压力变化→卡口→故障; 再如, 缺一块干净的抹布→转辙机接点未清洁干净→接点形成污垢→接触不良→故障的发生。这些现象既典型, 又普遍, 其实更多的重大事故细分析也多是由于一些平时看似微缺乏道的细节所引发的。如4.29电务重大事故源于信号工工具箱里始终放着一根表示二极管连接线却无人问及; 7.29电务重大事故源于试验联系中少说一句话却无人提醒。我们知道, 信号工作的内容就是维修, 而维修工作的目标就是通过不断的检修和维护作业, 使信号设备尽可能长时间地处于正常使用状态。也就是说使信号设备故障间隔的时间愈长愈好。然而近年来的故障统计数据告诉我们, 全年无故障的工区数量越来越少,2年以上无故障的班组更是凤毛麟角, 而车间的无故障成绩只能是按月计算, 全段就只好按天计算了。如此短暂的信号设备无故障间隔时间与当前铁路速度高、密度大的运输需要是极不相称的。这种现象虽然与我们的设备老化、器材质量不高、使用频度增大等客观因素有关; 但从管理角度而言, 与我们主观上在管理细节上功夫不到, 与我们在维修工作中对身边由细节产生的“骨牌效应〞关注不够更有直接关系。当然，换一个角度, 我们也可以把“多米诺效应 〞中的每一个细节视为积极因素, 借它刮起平安“长治久安〞之风。比方,规章中一个措词的修改, 可能引发一种良好习惯的形成;巡检中一种习惯方式的改变可能会杜绝检查漏项; 干部包保中每一个标准的示范、每一句及时地提醒可能会使一位信号工终身受益。全段也会因为这些积极的“细节〞到达平安稳定有序可控的良性循环状态。知道了多米诺效应, 了解了它对于信号故障产生的巨大动因, 对于我们从事以预防为主的信号平安工作具有十分积极的意义。它可以提示我们以问题管理为根底的预防工作从何做起。那就是平安管理应该关注细节也必须关注细节, 平安工作需要我们从每一处细节抓起, 从每一件看似微缺乏道的小事情和具体环节抓起。         二、在平安生产调研中发现的具体问题及整改措施         (一)设备维护与整治不到位，运用质量难以保证         为了满足大面积提速调图的需要，我段投入大量资金开展道岔转辙设备、轨道电路、信号电缆、机车信号、信号防雷等设备专项整治,电务设备运用质量得到了一定程度的强化和提高,但局部车间管理思路滞后，管理重点仍然是完成段下达的生产任务,主动思考加强平安管理、加强职工素质、提高设备质量的少;车间缺乏对设备运用质量的深入细致研究,不能主动地对设备倾向性的隐患开展整治,导致惯性故障没有得到有效遏制。道岔转辙机、轨道电路、站内电码化、信号电缆、雷害等故障反复发生，占故障总数的六成以上。道岔爬行、机械卡阻, 轨道补偿电容频繁失效, 电缆径路砌封不严密、存在防护死角, 综合防雷施工质量差等等, 使得专项整治效果大打折扣。另外, 对运输影响较大的京广正线，电缆中断问题也依然严峻。         车间管理和班组生产过程中主观能动性的发挥是细节意识产生的保证。平安生产只有起点，没有终点；只有更好，没有最好。主观上放松对设备运用质量的深入分析，势必会无视生产中的细节因素，当这些被无视的细节因素在客观条件成熟的时候就会集中引爆，形成“多米诺效应〞。以今年九月份小康庄Q34G红光带故障为例，该区段位于沙河大桥上，在故障查找过程中发现工务部门沿着钢轨方向，在钢轨外侧枕木头固定一根长约6米并包有铁皮的细枕木，铁皮与轨距杆相接触，木枕与固定枕以竖螺栓相连接，而竖螺栓底部又与桥上钢枕相连。这样，通过钢轨一侧根本轨--轨距杆-铁皮-竖螺栓-大桥钢梁-另一侧竖螺栓-铁皮-轨距杆-另一侧根本轨，在轨道电路上形成了虚短路回路，类似情况在沙河大桥上共发现8处，遇到大到暴雨，会使每处的短路电流迅速增大，造成轨道电路短路故障，形成红光带。这一故障具有较强的典型性，客观上来说这一故障确实是由工务部门造成的，显然他们要付主要责任。但从主观上分析，这一故障的典型性不仅仅表达在形式上，更表达在形式背后我们管理中细节意识的缺失上。工务加装固定枕后车间和工区都没能尽早发现问题，导致形成故障的客观条件逐渐成熟，暴露出我们管理上存在死角和盲区。区间巡视力度跟不上，有畏难心里，不能对设备倾向性的隐患早发现、早整治,从而导致惯性故障的发生。