高速公路施工中的关键问题研究工程技术专业.doc

高速公路施工中的关键问题研究 摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高，所以高速公路施工中的工程质量管理问题已成为高速公路施工中的关键问题所在。文章从提高全员质量意识、现场施工中对工程质量所采取的措施、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。 关键词：高速公路; 施工; 质量 1提高全员质量意识 做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以,要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。 2现场施工中对工程质量所采取的措施 现在的社会是经济社会，质量理所当然要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，有一种现象值得重视，如路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了。 但是我们应看到问题的另一面，返工证明你质量管理没有做好或做过头了。 为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？ 因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大前提，措施一定要合理得当、让人心服口服。质量措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不上去的原因，往往就是已形成的指令被人情所溶解了， 质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。 现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。 现在指挥部对项目经理、 项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。 3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨 施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神，施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改，合格后往上报千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到 90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，要考虑材料的变异性。有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用先进的仪器，一是精度较高，二是可以提高工作效率。 4　现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法 工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂石料、水的称量是否准确,钢筋的焊拉和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决。出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。 5、现场施工要密切关注设计质量 目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。高速公路互通立交的施工中,由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合,致使根桩的桩长与设计桩长都不相同，不仅给施工带来许多麻烦,影响了施工进度,还浪费了大量的人力、物力和财力。所以,在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计,对基础的加固考虑不充分,未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量,因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量,肯定不如一次浇筑完成的质量。设计质量高,施工单位省心,监理单位和建设单位也省心。然而,由于目前国内高速公路上马较多,设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象。施工单位水平高还好,如果施工单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题,都是要施工单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉。 结束语 沥青路面平整度涉及内容很广，影响因素很多，关系到路面施工全过程、情况复杂。只有抓好施工中每一细小环节，对出现的问题应在充分研究分析产生的原因后作出正确处理，这样才能对症下药。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反应，只有加强施工现场的管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。良好的路面平整度不仅可以产生巨大的社会影响，而且还可以减少由于平整度差而引发的各种路面病害，降低养护费用，延长公路使用寿命。