2023年我国城市交通拥堵的成因及对策研究.doc

我国城市交通拥堵的成因及对策研究 。城市交通犹如城市的动脉，对城市经济开展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来，我国普遍性的交通拥堵成为制约城市开展的“瓶颈〞问题，必须用科学管理方法来解决目前日益严重的交通拥堵状况。本文通过对XX县区交通拥堵现状以及产生原因的系统概括与分析，同时结合国外治理交通拥堵的经验，提出了交通拥堵治理的思路与对策。 关键词：城市交通拥堵原因对策 交通作为现代城市的重要表达和标志，见证着每个城市的历史与文明、开展与兴衰。随着社会开展，人口大量涌进城市，交通机动化和汽车私人化快速开展，城市现有的道路已经不能满足日新月异的交通需求，致使我国很多城市出现交通拥堵现象，成为一个个“堵城〞，“行路难、乘车难〞成为群众反映的最大社会热点问题。 一、我国城市交通拥堵的原因 影响城市交通运行的因素有很多，如城市布局，交通结构等，我国大城市交通拥挤产生的原因也错综复杂，总体来说，有以下几个方面： 1.城市开展与交通供给之间不协调 我国正处于城市化快速开展时期，人口大量涌入城市。城市中每增加一个人，对交通的需求远比对衣、食、住的需求强度大得多，城市开展所带来的交通需求与交通设施的滞后呈现出严重的不协调，因此，城市道路供给缺乏，是大城市交通拥挤产生的重要原因。我国城市的道路总量远远低于兴旺国家，人均道路面积很低，城市道路面积占城市总面积的比例与国标推荐标准还有不小的差距。据资料显示，英国伦敦道路面积占城市面积的23%，美国纽约为35%，法国巴黎为24%；而我国的北京为13%，上海为9%，天津为6%。根据国家建设部颁发的标准，城市人均道路面积应在11㎡以上，而北京为6㎡，天津为4㎡，上海3.5㎡。 2.公共交通开展缓慢。 我国的公共交通具有结构单一的明显弱点。除了北京、上海、天津3座城市有地铁、轻轨等交通方式外，其他城市主要靠公共汽车和有轨电车。而大城市及特大城市的公交出行比例较低，公交车辆和公交路线的增加远远不能满足人们对其需求。资料显示，世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50%-60%之间，日本东京达80%，而我国的公交出行比例缺乏30%，公共交通的滞后严重影响了城市的交通的总体开展。 第二篇：XX市道路交通拥堵的成因及对策：文章结合对XX市道路交通拥堵问题的深入研究，剖析了XX市目前突出的交通问题，对交通拥堵问题进行了深入剖析，提出了完善快速路系统、修建立体交通设施、拓宽瓶颈路段的假设干建议；并对着力解决行车难、停车难、推进道路交通平安科技和设施建设、建立公交快速通道提出了新举措。 关键词：交通拥堵；成因分析；解决对策 1XX市目前突出的交通问题 沈阳作为东北地区的中心城市，社会经济和城市建设快速开展，机动车高速度增长，城市的道路交通面临的形势十分严峻，在交通管理工作中反映最突出的就是“行不畅〞和“停车难〞两个方面的问题。 1.1“行不畅〞问题逐步显现 由于XX市机动车的快速增长，造成中心XX县区的局部路段和路口逐步显现出交通流量日趋饱和而诱发的交通拥堵，且日益严重，形成了由点到线再向面进行扩散的趋势。目前交通拥堵表现为四个特点：一是交通拥堵地点多集中于中心XX县区主干道的重要交通路段或路口，如市政府广场、中山广场、文化路立交桥、北二路公铁立交桥等处。二是交通拥堵时间集中在交通顶峰时段，尤其是早晚顶峰时段较为突出，如北陵大街—北京街—青年大街一线和黄河大街—南京街一线等。三是跨区域交通关键点的交通压力日益增大，如南八马路/胜利大街路口、南五马路/胜利大街路口、黄河大街/泰山路路口、青年大街南段、老道口公铁桥等；四是商业繁华地区或交通乱点地区，原有的问题并未得到有效解决，随着交通流量的增长，交通拥堵问题日益加剧，如沈阳站地区、五爱市场地区等。 1.2“停车难〞问题日趋突出 机动车的快速增长也随之带来了“停车难〞等静态交通方面的问题，停车难突出表现在四个方面：一是商业繁华地区停车难。在XX市的太原街、中街、五爱街、三好街等地区，普遍存在公共停车泊位缺乏，停车需求与供给矛盾巨大的问题。在上述地区的周边支路、小巷，甚至次干路都存在车辆占道停放问题，许多道路实际上已成为全天的停车场，不但严重影响车辆、行人的正常通行，也造成周边路网的微循环系统不畅。二是公共单位停车难。XX市许多政府机关、企事业单位、医院等人流、车辆来往较大的公共性单位因建筑物配建停车场缺乏或已建成的配建停车场被改建和挪用，直接把停车的负担推向社会，造成社会共同停车资源的紧张，尤其是加剧了路内停车的紧张，影响道路的行车秩序，削减了道路的通行能力。表现比拟突出的有市政府行政审批办事大厅、医大一院、盛京医院等单位和地区。三是学校门前停车难。许多中小学因建设年代较早，园区内无停车场规划，或考虑学生平安，禁止车辆入校，造成上、下学时间大量接送学生车辆在校园周边道路停放，形成局部路段的交通瓶颈，如省实验小学、省实验中学、沈阳二中、XX市第七中学等。四是住宅小区停车难。XX市一些新建的住宅小区因配建停车场缺乏或停车收费较高，致使居民车辆在小区周边道路占道停放，尤其是夜间占道停车现象特别突出，如现代家园小区、城建东逸花园、万科金色家园等。 2交通拥堵问题产生的原因 XX市交通拥堵问题产生的原因，既有与许多国内大城市相同的共性原因，如道路建设落后于机动车的增长、路网结构先天缺乏、停车设施严重短缺、交通组织上还存在不科学的地方等，又有其自身的特殊性。我们认为，XX市目前道路交通问题产生的原因主要有以下几个方面： 2.1机动车增长速度远高于道路建设速度 近年来，XX市机动车增长速度不断加快，从2022年保有328131辆、年净增6306辆，到2023年保有680552辆、年净增49166辆，再到2023年前10个月保有77万辆、净增9万辆〔10月新车注册量是2023年同比的195%〕，每个工作日净增约550辆，已呈井喷式增长。 按目前车辆增长率，XX市到2023年机动车总量将接近90万辆，大大超过XX市道路网的车辆承载能力〔XX市道路网目前车辆承载能力为40万辆——指在道路上允许同时出行的车辆数，道路网承载能力允许的机动车保有量为70万辆〕，而近几年XX市建XX县区的道路建设增长率仅为千分之几。 2.2路网结构方面存在一定问题 XX市路网结构方面存在的问题既有先天缺乏的，也有后天建设过程中人为造成的，具体分为以下几个方面：一是区域之间交通不畅。由于受沈山、沈吉两条铁路的限制，将XX市中心XX县区分成皇姑、铁西、和平、沈河几大区域，处于区域衔接处的重要交通枢纽路口交通流量常年处于饱和状态。 二是职住别离现象日益严重。近两年，随着XX市城市建设的开展及XX县区规模的扩大，在XX市周边形成了铁西XX县区、皇姑北部、浑南长白、大东东部等新的特大型居住区，而这些居住区的居民的工作就业、商业购物、子女上学等大多还集中在中心XX县区，因此不但造成XX市在早晚顶峰时间出现大量的跨区域长距离的交通出行，还造成XX市近几年中心XX县区交通流量的高速增长。三是还有一些交通瓶颈路段。尽管XX市近几年对全市主干道的拓宽改造比拟到位，但有局部次干路和支路的路段或路口由于历史形成或拆迁不到位，存在许多的交通瓶颈，造成了局部路段或路口的交通拥堵。 2.3道路建设方面存在一定问题 一是快速路系统建设严重滞后。XX市的快速路系统全长仅41km，在XX市整体路网中比例极低，远落后于国内外其他同等城市〔畅通工程专家提出城市道路中快速路、主干路、次干路、支路的比例应为1∶2∶4∶8，按此标准，XX市快速路应达134km〕，特别是没有贯穿南北的快速路，增加了地面的交通压力。在现有的快速路系统中，一方面未形成有效的网络，不能充分发挥其作用；另一方面，由于南二环路、沈苏快速路在道路改造中形成了平面交叉路口，设置了信号灯，降低了快速路的标准。 二是立交桥功能不够完善。XX市立交桥建设比拟早，局部立交桥设计的标准较低，已不适应现有的交通流量，交通拥堵时常发生。三是缺少立体行人过街设施。人行过街天桥或地道能够有效地解决交叉路口或路段的交通混乱状况，大大减少由于行人穿越引起的车辆刹车或事故，但由于建造天桥或地道存在费用较高及影响城市景观等负面效果，使得在XX市的道路改扩建中并未广泛应用，造成许多路幅达60m的新改造主干道路行人过街困难，机动车撞行人的死亡事故频发。四是新建道路的综合管网考虑不全面。在一些新建和扩建道路中，对煤、水、电和通讯等管网建设一体化没有统一考虑和超前考虑，随着社会的开展，在上述方面的效劳需求加大，管网施工形成的拉链路、破损路比拟严重。 2.4大型工程开发建设前没有经过交通影响评价分析 交通影响评价是保证大型工程开发建设不导致开发对象周边交通效劳水平下降的重要措施，是防止土地超强开发的规划控制措施。XX市现有已经落成和正在开工建设的大型工程，很少有在开工建设前就进行交通影响评价分析的。如果不进行交通影响评价分析，很容易导致大型工程吸引大量车流、人流，势必会对周边道路交通产生不可预见的不利影响。 2.5交通设施建设落后于道路建设 近几年，市政府加大了交通设施的投资力度，XX市的道路交通设施建设有了很大的开展。但由于历史欠账较多，城市交通需求增长过快，交通设施的建设速度仍然不能满足实际需求，尤其是在智能交通的建设方面已严重滞后。 2.6公交开展不均衡 XX市的公交车辆从2022年起得到了快速的开展，从当时的2100多辆、70条线路，以每年增长500～1000辆的速度，开展至现在的4925辆、196条线路，增长了一倍多，对方便市民出行、改变XX市的交通结构起到了很大的作用，但公交场站、线路设置却没能同时开展，给交通带来不利影响，具体为：一是公交枢纽站建设严重缺乏。在XX市公交终点和线路比拟集中的南站、北站、五爱、中街地区，除北站建有公交枢纽站外，其他地区公交车辆的终点站均占道设置。二是公交场站严重缺乏。XX市现有的190多条公交线路，涉及公交场站将近400处，其中2/3的公交线路均无停车场站，3/4的公交终点站均存在占道停车问题。占道设置公交车辆终点站不但严重影响交通，也存在平安隐患、噪音扰民、影响市容等问题。三是局部道路公交线路过度集中。在XX市的许多交通主干道上公交线路过度集中，如中华路达18条、市府大路达16条、建设大路达17条等，在主干路的个别路段上已经形成公交换乘站，大量公交车辆的集中停靠，造成主干路交通瓶颈。 2.7存在许多交通乱点地区 XX市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场等已成为辐射东北乃至全国的商品批发中心，因这些市场均建造在XX市的中心区域，近年也未进行搬迁，造成这些地区成为集XX市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，也成为XX市的交通乱点地区。一是在这些地区均存在大量的长客线路和发车站点。因这些地区长客的停车场站建设严重滞后，造成大量的长途客运车辆占用道路发车或待避。同时，许多无审批手续的长途客运车辆在这些地区的街路两侧私设站点的问题也非常突出。长客车辆占道停车不但自身影响道路交通，还吸引了大量的出租车、残疾人车停车候客，小商小贩占道经营。二是存在大量的物流配货公司，占道经营、堆货现象普遍。在这些区域，除了其他商业区存在的大量流动商贩、门市经营性占道外，还存在大量的物流公司经营空车配货业务，全部为无场地占道经营，不但普遍存在堆货占道问题，还吸引了大量的货车占道停车、装卸货物，尤其是大型货车的停车，经常造成车辆通行困难。 2.8静态交通问题日益突出 随着机动车的