2023年我国汽车产业的竞争现状以及未来的.doc

我国汽车产业的竞争现状以及未来的我国汽车产业的竞争现状以及未来的 开展趋势 <内容> 随着我国参加世贸组织进入第五个年头，一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的开展创造了有利条件。中国汽车工业发生了深刻的变化。我们的研究调查报告正是基于此开展而来的，我们就我国汽车产业现状和未来开展趋势做了较为深刻的剖析，肯定了在入世后的巨大进步，同时也分析了我们要面临的困难。 <关键字> 我国汽车产业 竞争现状 未来开展 一、引言 1．参加世界贸易组织，对于中国来说无疑是一场工业大革命。 中央政府在权衡利弊后痛下决心：长痛不如短痛。让企业在市场经济的波涛中“大浪淘沙〞；适者生存，不适者淘汰。中国汽车业参加ＷＴＯ后，挑战与机遇并存。“挑战〞，根本涵盖了三种情况：一是局部企业倒闭；二是局部企业被购并；三是如果控股比例自由化，外资将以独资形式“买断〞中国汽车业。天津汽车集团总裁林引说得好：“死，也是一种活法。〞“机遇〞，参加ＷＴＯ，汽车“准入〞的开放无疑会全面加快中国汽车业的开展，这包括巨额外资进入、技术引进、最新车型进入、质量管理、规模效益，还包括低本钱、低价位、高销售量、用户满意度，更包括全面拉动内需，促进ＧＤＰ的大幅度增长，成为全球新的饿经济增长点。从全球经济一体化角度看，这无异于是一次新生，一次“凤凰涅磐〞。 2．降低汽车税率、取消配额是中国参加世贸组织谈判中的重要“砝码〞。 　　　汽车在我国关税税那么中是所有进口商品中关税最高的商品。据中美ＷＴＯ双边协议载明：参加ＷＴＯ后的第一年，进口整车关税下降幅度最大，随后逐年下降，6年过渡期后那么降到25％〔兴旺国家的整车进口关税为3％-5％〕，进口零部件降到10％。因此，过渡期初对国内汽车工业冲击有限，但从中后期始，冲击加大。1996年，我国轿车进口关税开始从180％-220％逐步下降，目前已降至25％。还有一个关税综合系数，范围从1996年的1.2-1.5之间降至现在的70.18％。应交进口税额计算起来非常简单，即到岸价格乘上系数。 　　　例如：1996年到岸价格2万美元，应交税额为2x1.2＝2.4万美元，总共4.4万美元。而今应交税额2x0.7018＝1.4036万美元，总共3.4036万美元。1996年过州本田售价29.8万〔国产化40％〕，而在日本原装车售价也就是一万多美元。如今，关税下降到25％，连买车带上税也只有桑塔纳2023的价格。这是必会影响到中国以前的汽车产业格局。最后不得不采用降价策略的中国企业，只得在保证质量的前提下想方设法降低本钱，连本钱都收不回的只得被“淘汰出局〞。 基于变化的国内汽车市场的变化，下面我们从六个方面进行分析。 二、我国汽车市场运营现况 随着人们消费水平的提高，人们“住〞、“行〞、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速开展的时期。 汽车是我国当前开展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的奉献。 根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至到达30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。 1．汽车业对我国经济总量的奉献率。 汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2023年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2023年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的奉献率将到达1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的奉献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。 汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主要靠内需拉动。所以说汽车产开展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格上下的一个方面。 2．价格的形成机制。 理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手〞在调节着市场价格和市场总量。决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给方案。由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也往往因为信息不完全,而经常改变短期的购置行为,这就造成了总体的“供需不对称性〞。因此,通过供需作用虽然能使价格到达某一个局部的短期均衡,但是供需的不对称变化会打破这种均衡,使均衡和均衡价格始终无法处于稳态,从而一直循着“价格局部均衡〞的路径在变化。 从表象上看,供给增长大于需求增长时,市场均衡价格必然下滑,需求增长大于供给增长时,市场均衡价格必然上升,如图1所示 市场的价格均衡是汽车厂商间价格行为博弈的局部均衡,这种价格均衡会随着供需变化被打破,从而造成汽车厂商间价格行为的屡次博弈。在一定时期内,需求没有较大变化时,供需变化主要由汽车厂商供给行为的变化决定。各汽车厂商的短期供给行为,会通过供给规律直接改变各汽车厂商的短期市场份额,进而影响本汽车厂商和其他汽车厂商目标约束的实现。当汽车厂商的目标受到短期行为影响时,他们会通过博弈来调整价格,以使各自的市场地位重新符合自己的目标约束。因此,在原有的市场总体价格均衡被打破后,汽车厂商会通过供给决策重新调整供给,从而促使新的价格均衡产生 。 3．产量以及生产能力的利用情况。 2023年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速开展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益比去年有较大幅度提高，但汽车价格仍在继续下降。 汽车产销量继续较快增长，2023年1-9月，中国汽车产量528万辆，延续了2023年的势头，并呈现几个特点：汽车出口增幅大于进口增幅，全年出口额预计将超过200亿美元；汽车生产企业产量增长25％，而同期企业利润增幅超过50％，全年行业利润有望超过700亿；自主品牌增长幅度超过合资企业，自主品牌产量增幅到达40％－80％。但是轿车产量仅增长10％，不尽如人意。在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。其中1升以上1.6升以下轿车销售了97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。 而在上半年最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。夏利轿车的销量到达了93795辆，其他畅销品牌有凯越、伊兰特、捷达、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由舰、吉利优利欧等。 商用车　2023年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找时机，改善结构求效益。〞把追求盈利性增长始终放在首位。北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场〞的经营策略，将2023年度目标确定为销售43．45万辆。中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。 　　陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供给链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2023年相比增长率接近100％。　 乘用车 国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海群众、一汽群众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38．23％。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛〞，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。 伴随着汽车数量的迅速增加，汽车业面临着生产需求缺乏，生产能力过剩的问题。 我国去年汽车产能为800万辆，销售570万辆，产能利用率偏低。但是，正在建设和准备建设的产能已经超过现在的产能，到达1000万辆。“我国汽车产能超前了3—5年〞。据了解，按照每年增长10％的速度计算，今年我国汽车产销量将到达550万辆，2023年将到达900万辆左右。但如果不对投资进行限制，“十一五〞期末我国汽车产能可达2023万辆，比实际需求多出一倍以上. 汽车生产能力过剩的问题 汽车行业的产能过剩已经影响到国内企业的e盈利状况。根据7月份国家发改委上半年经济运行新闻发布会透露的信息，上半年我国汽车行业共实现利润216亿元，同比下降49％，成为机械行业利润减少的主体；而亏损额那么上升了1.4倍，占整个机械行业新增亏损额的95％。而汽车行业之所以上半年利润锐减，最主要的原因之一就是产能过剩。 四．我国汽车市场的竞争态势如何？ 【2023年1－10月全国汽车企业销量排名】 中国汽车工业协会9日公布的月度统计显示，今年1月至10月中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%。按此进度，2023年全年汽车产销可望双超700万辆。据中汽协统计，今年10月汽车产销58.88万辆和57.63万辆，比上月下降8.91%和9.60%，同比增长41.43%和27.55%。在汽车主要品种中，乘用车产销42.22万辆和41万辆，比上月下降8.41%和10.53%，同比增长41.20%和28.15%；商用车产销16.66万辆和16.63万辆，比上月下降10.14%和7.20%，同比增长42.02%和26.10%。1－10月以以下列图表中企业共销售汽车484.40万辆，占全国汽车销售总量的84.01%。 2023年1－10月轿车企业销量排名】 1－10月，以以下列图表中的十家企业共销售轿车209.47万辆，占轿车销售总量的68.94%。 2023年中国汽车企业—压力下的成熟 2023年的中国汽车企业在经历了2023年大起大落的磨炼之后，大多变得更为理性与成熟，产销方案制定得更为务实，营销手段实施得更为稳健，抓利润降本钱也成为今年汽车企业普遍的主旋律。由于数十家汽车企业的共同努力，今年乘用车市场实现20%以上的增长已成定局。但是在今年这种汽车企业总体上趋于理性与保守的大背景下，还是出现了一些锐意进取、大胆扩张、创新求变的企业，它们充满激情与活力的一系列动作成为带动今年车市增长的主要驱动力。同时，还有一些企业在剧烈的竞争中艰难前行，它们的生存状况最真实地反映了我国汽车业的开展脉络，其沉重的步履也不免让人扼腕叹息。 Eg：奇瑞汽车：自主品牌开展最好的汽车公司 与其他合资企业相比，奇瑞汽车势单力薄，没有强大的资金、技术和品牌支持，然而却凭着一股韧劲和豪气，硬是在竞争剧烈的乘用车市场打出一片天地。据统计，今年1月至11月份，奇瑞汽车累计销售达16.74万辆，比去年同期增长110.4%，同比增长率在国内十大轿车企业中仅次于东风日产居第二位。按此速度，奇瑞2023年整体销量将突破18万辆，比2023年的8万辆净增10万辆。奇瑞QQ的销售量也突破10万辆，成为5万元以下微型轿车市场的销量冠军。 奇瑞今年不仅销售看好，而且还在自主品牌创新方面有新的突破。今年奇瑞推出了第一款SUV瑞虎，在国内SUV市场引起了关注；3月份，拥有自主知识产权、带有CheryPower〔奇瑞动力〕标志的发动机在奇瑞正式研制成功，这说明奇瑞已形成了独立生产世界水平的高性能发动机的能力