2023年浅谈特殊区域高铁线路选择大全.docx

浅谈特殊区域高铁线路选择范文大全 浅谈特殊区域高铁线路选择 雷根伟 （中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司） 通过对局部特殊区域特点进行分析，总结出其主要控制因素。 关键词高速铁路线路选择 随着社会的开展及人民生活水平的不断提高，人们出行需求增长迅速，对运输质量的要求将越来越高，对于客运专线的需求日趋强烈，同时对高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展提出了更高的要求。选线时在满足主要技术标准的前提下，应力求线路短直，然而在实际的线路走向选择上会有影响方案的重大控制点，需要根据现场的实际情况进行综合考虑，使得线路的选择得到优化。根据平原及山区高速铁路的选线设计资料，从以下几个方面总结选线的主要控制因素。 1城市规划 随着现代城市建设的快速开展，现代都市的规划也趋于多样化，城市的规划对于高速铁路的引入方式产生了巨大的变化。 1.1引入城市地区 高速铁路在平原地区城市引入上有着十分重要的意义，正建的京石客运专线石家庄枢纽客运系统通过屡次的方案比选，结合石家庄城市的长远规划，选择地下车站的方式通过XX市区，在施工工艺上进行改进，减少对城市规划的干扰。 1.2远离城市地区 城市地区的既有铁路已被大型建筑所包围，形成十分拥挤的局面。新建高速铁路引入城市地区对城市的分割作用巨大，在该条件下，应力求选择直线线路方案，使线路顺直，以到达经济合理。津保铁路在通过霸州地区时考虑地方城市规划，霸州西站的设置远离既有XX县区区，选择在规划的XX县区附近设置车站，对于城市的长远开展起到积极的作用。长昆客运专线引入怀化地区，由于既有怀化站的周围存在大量的高层建筑，在线路的选择上那么绕开城市密集区，选择靠近城市的南侧设计新的车站。高速铁路离开城市设站的位置应与城市远期规划相协调，并以满足城市公交效劳等设施所能适应的距离要求为前提，这与城市规划部门的方案衔接上有密不可分的关系。 2环境保护 健康的环境是人类赖以生存的必要条件，高速铁路通过地区对于环境的影响程度至关重要。新建高速铁路选线时，必须遵守国家制定的各项环保法律法规，尽量防止破坏或影响自然保护区、水源保护区、风景名胜区、森林公园、人文景观、文物古迹及民族文化遗产等环境敏感区及生态的平衡，同时需要办理相关的环境保护审批手续，使铁路对环境的有害影响程度降到最低。 平原及山区地区高速铁路要与居民密集区、风景游览区、等级水源保护区、温泉疗养区、自然风景保护区、国家重点保护的名胜古迹及重大文物保护区等有规定的防护距离，并不宜在上述地区全年主导风向的最大频率上风向侧修建，保证其不受污染。津保铁路在XX省保定地区通过，在与白洋淀自然风景保护区的关系上，采取远离的原那么，对其没有影响;容城境内的晾马台遗址，也采取躲避的原那么，满足环境保护的要求。长昆客运专线在XX省山区境内有较多的自然保护区、风景名胜区及后期开发的大型原始森林公园，原那么上不能在自然保护区的核心区和缓冲区设置铁路设施，铁路选线应避开自然保护区、缓冲区及外围的试验区。 地方林业及环保部门建议对以上环境保护区尽量采取绕避措施，由于线路走向等原因，不能绕避的，如冷水江大乘山风景保护区、康龙自然保护区，采取长隧道工程措施，在其地下通过，并加强环境保护措施，降低影响程度。应尽量为防止穿越水源保护区，同时考虑水源保护区的取水点位置，减少对水源的影响。 3地质灾害 高速铁路在复杂山区选线，不良地质地段是控制线路走向的主要因素，因此选线前应通过大量的地质调绘及深入调查研究，充分应用遥感、物探及钻探等勘察手段，判识并查明不良地质地段分布范围、类型及规模，进行多方案、多措施、多层次的比选，细部优化方案。长昆客运专线XX省境内，沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲刷严重，岩性软硬不均及风化严重、节理裂隙发育等，易于产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。铁路通过此类地段应进行躲避并应在工程上加强地表排水，采取锚固及支挡等应对措施，这样才能稳定线位的走向，不对线路走向产生较大的影响。 4大型根底设施 对一些大型的根底设施，如既有和规划的高等级公路、高压线走廊、南方地区的大型水利水电设施、大型的厂矿单位、以及其他的民用炸药库等，高速铁路在满足技术标准的前提下，力求保证线路顺直，在选线时尽量考虑对既有和规划的大型根底设施进行躲避，困难条件下，考虑到铁路的工程节省投资，尽量减少大型工程的拆迁。 4.1高等级公路 津保铁路沿线跨越既有津保高速公路、正建的廊沧高速公路、20236国道、在建的大广高速公路、京珠高速公路、12023国道、既有京广线等，接入既有徐水站，其中徐水境内12023国道和既有京广线之间的间距较小并且走向根本一致，两次跨越采用最小曲线半径，极大地压缩了铁路选线的空间。 长昆客运专线XX省境内地处湘中西部地区，地貌的根本轮廓是东、南、西三面环山，中部山丘隆起，北部平原、湖泊展布，呈朝北开口的不对称马蹄形盆地，地形起伏较大。长沙、湘潭地区公路交通兴旺，娄底和XX市等级道路较少，沿线的主要公路有京珠、长潭西线、韶山、益娄衡、娄新、二广、包茂等既有或在建的高速公路，铁路跨越公路的交叉角度、净宽净高都控制着线路的走向。 4.2大型水利水电设施 津保铁路在XX县区境内跨越大清河新盖房分洪道，新盖房分洪道是承泄大清河北支洪水的主要行洪河道，对于平常的泄洪及突发洪水的泄洪有着至关重要的作用，铁路跨越时首先应满足分洪道的行洪要求，并邀请相关部门进行防洪评估，满足铁路设计的平安通过分洪道。津保铁路在XX省容城境内和在建的南水北调工程并行，满足两者的平安距离，同时可以考虑同期施工，减少施工过程中的干扰。长昆客运专线在XX省境内与湘江、孙水、资水、沅江和潕水等主要河流交叉，跨越以上河道的角度影响线路走向，水利部门要求铁路采用85°～90°的角度跨越湘江、资水和沅江并满足防洪要求。 南方地区水系兴旺，拥有大量的水库及大型的水电站设施，水电站充分利用高山地段的势能差，修建较长的过水隧洞，利用水的势能带动发电机组发电，满足本地区乃至较大区域内的工业及居民用电。 4.3其他根底设施 高速铁路选线时应尽量远离大的居民居住区、学校和大型公共设施等，对于一些民用的炸药库及大型的厂矿单位更要落实清楚，在满足技术要求的条件下，尽量进行躲避。平原地区地下管线密集，霸州、XX县区地处华北油田的石油管道密集区，津保铁路和中国石油燕山输油管 道、北京华油天然气输气管道、华北油田第二及第四采油厂的输气输油管道都有交叉干扰，这就需要物探探明准确的位置及管线的具体参数（管径、埋深、材质等），桥梁及路基地段跨越布孔时应和产权管理部门落实保护措施，保证油气管道不受干扰，同时在管道密集的区域还应注意采气采油的地下油气井。 5结束语 根据我国中长期铁路网规划，铁路跨越式开展将全面推进，路网能力将得到全面扩充。为实现2023年铁路网开展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区开展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。修建“四纵四横〞客运专线及三个城际客运系统，建成通车后我们将全面享受到高速铁路带来的快速、便捷及舒适。由于高速铁路的投资巨大，影响范围极广，工程具有永久性，一旦建成，将来的维护及改造将是相当困难的。因此，高速铁路选线时，应充分考虑与城市规划、环境保护、地质灾害、大型根底设施、军事设施等控制点的关系，进行多方案的技术经济比较及多方面的论证，选择更为经济合理的高速铁路线位。 参考文献 [1]铁道第三勘察设计院.京沪高速铁路设计暂行规定（上册）[s].北京：中国铁道出版社，2022 [2]李秉涛.客运专线选线主要设计原那么和特点[j].铁道标准设计，2023（6） [3]冯军祥.高速铁路通过城市地区的选线方式[j].铁道工程学报，2022（11） [4]韩金秀.浅谈客运专线选线的根本原那么和主要影响因素[j].中国铁路，2023（3） [5]刘春明.铁路选线应综合考虑的主要问题[j].铁道勘察，202322（2） 第7页 共7页