2023年某物流企业生存模式与发展方向研究.doc

本 科 毕 业 论 文 第 33 页 共 33 页 1 绪论 1．1 选题背景及意义 进入21世纪以来，随着经济全球化及新经济革命的深入，国民对物流日益重视，中小物流企业的地位和作用更显重要。有资料显示，在我国工商管理部门注册的中小物流企业占全国注册物流企业总数的80％以上，所创工业总产值和就业人数占到了物流企业总和的一半以上。可见中小物流企业不仅是推动全国经济社会开展的重要力量，更是实现充分就业的重要载体和促进社会稳定的根底，而且它还对搞活和繁荣全国物流市场、配合和促进大企业高效运作、优化产业结构、实现国民经济良性循环、推升整个社会经济运行质量等方面起着重要作用。 然而我国大局部中小物流企业都被一些深层次的开展问题所困扰，如人才匮乏、资金缺乏、技术落后、过度竞争、产品质量差、劳动效率低、亏损率高等。耿茂张在我国第三方物流的现状及开展对策研究中指出我国物流业特别是第三方物流企业规模小、缺少综合性效劳、信息化程度低。我国物流市场相当分散，大多是小规模的运输企业和个体运输户，在整体物流市场上所占份额一般都低于2％，难以实现规模经济[1]。 唐山市博达物流成立于2023年，注册资本300万。公司下设北京、保定、唐山几个分公司，专业从事北京、保定、唐山、玉田、丰润专线上的汽配运输。几年来，在剧烈的市场竞争中，很多物流企业逐渐淡出了市场，而博达物流却逐渐站稳了脚跟并获得了稳定的客户群。本文以博达物流北京分公司为切入点，研究博达物流的生存模式，并对其进行SWOT分析，最后据此提出一些建设性的合理化见解。 1．2 国内外开展现状 主要是考察国内外道路运输行业，特别是公路货运行业的开展现状。 1.2.1 国内开展现状 道路运输业是为国民经济和社会开展提供运输效劳的根底性产业。改革开放以来,我国道路运输市场在综合运输市场中实现了由传统的“卖方市场〞转变成现在的“买方市场〞,由交通系统运输企业独家经营的局面变成了国有、集体、个体、合资、外资运输企业都参与竞争的格局。运输工具大量进入运输市场,有效地保证了旅客和货物的运输,较好地满足了国民经济开展的需求[2]。 我国运输业对国民经济开展的适应程度已从“瓶颈型〞改善为“缓解型〞和“局部适应型〞。但运输企业数目众多,规模不一,有相当局部企业尤其是中小型运输企业在向现代物流转型的过程中只是挂上物流的牌子,其业务范围和经营方式并没有根本改变,很多人对运输和物流的关系模糊不清,这种状况阻碍了运输业的进一步开展[3]。 连续十年以来，我国的货运总量和公路货运量保持着平稳增长的势头。公路货运量在全国货运总量中的比重始终保持在73％左右的一个小范围内，远远超过其他运输方式的总和。随着物流开展的步伐越来越快，传统的公路货运企业必须抓住契机，向现代物流转型，否那么将会因缺乏竞争力，无法在现代物流市场中生存而被淘汰。然而在现实中，虽有一些传统的公路货运企业适应市场需求，通过对物流理论的深入研究和开拓，成功地提供现代物流效劳，但大多数企业由于种种原因，仍然步履艰难。传统公路货运企业向物流企业转变还存在许多问题需要解决。 1.2.2 国外开展现状 自本世纪20年代左右到现在，随着社会经济的开展和公路根底设施、车辆等运输条件的不断改善，以汽车运输为代表的现代公路运输已经在经济兴旺国家交通运输体系中具有举足轻重的地位。 国外公路运输业的开展具有以下主要特点：公路运输行业中少数规模很大的大企业与大量的分散的中小企业并存；公路运输进一步向着专业化方向开展；汽车运输业正逐步向物流的全过程拓展；逐步扩大与其它运输方式的多式联运；运输组织与管理方法先进。 纵观世界现代物流企业的开展轨迹，一大批大型跨国物流企业均是在传统的运输企业根底上开展起来的。从传统的运输企业开展成为现代物流是最为直接和有效的途径[4]。 在经济兴旺国家，由于经济和科技的开展，社会与工商业趋向于高效率和快节奏，对效劳质量和时间的要求越来越高。为了适应优质效劳和快速运输的需求，从70年代起各国在零担运输的根底上均开办了货物的快速运输业务，并在近20年来在得到了迅猛的开展。兴旺国家的公路货物运输系统除了以高度兴旺的高等级公路网以及性能优良的运输车辆和装备作为其必要的条件之外，还采用先进的信息技术和网络信息技术，对客户的货物进行全程跟踪，以改善运输效劳质量、保证货物运输各种信息及单证运输准确性，借以提高整个运输过程的效率，在高度机能整合的根底上扩大快运企业的效劳范围[5]。 比照兴旺国家的公路货运开展现状，我国的公路货运业在管理和技术方面存在很多缺陷，还有很长的改良之路要走。 1．3 研究内容与论文框架 1.3.1 研究内容 本文旨在研究博达物流的生存模式，并探索公司的合理开展方向。对于改善该公司运营中存在的不良状况、保障企业健康长远开展有较强的理论指导和现实意义，并对我国其他中小企业的开展起到借鉴和参考作用。 主要研究内容如下： a〕相关理论介绍； b〕公司的环境背景分析； c〕公司的内部资源与能力分析； d〕生存模式与问题诊断； e〕提出博达物流的开展建议。 研究内容的章节安排如下： 第2章，相关理论介绍。介绍了应用到的SWOT分析法、波特的产业分析模型及产业竞争结构模型，并介绍了专线运输的含义和特点。 第3章，博达物流所处的环境背景分析。对我国专线运输行业面临的宏观环境和市场竞争情况进行分析和预测，识别外部环境中的机遇和威胁。 第4章，博达物流的内部资源与能力分析。对博达物流现有的装备能力、人力资源、信息管理和市场营销能力等进行分析。得出博达物流的生存模式及问题诊断。分析内部资源与能力的优势和劣势。 第5章，博达物流的开展建议。根据前几章的分析和评价，提出博达物流的几种可能的开展方向，并给出假设干保障措施建议。 1.3.2 全文的研究框架如下 图1-1 本文的研究框架 开展方向探讨 开展建议 结论 和展望 绪论 资源能力分析 环境背景分析 相关理论介绍 威胁 机遇 优势 劣势 2 相关理论介绍 2．1 SWOT分析法 所谓SWOT分析，也称为态势分析、知己知彼战略，就是将与研究对象密关的各种主要内部优势因素〔Strengths〕、弱点因素〔Weaknesses〕、时机因素〔Opportunities〕和威胁因素〔Threats〕，通过调查罗列出来，并依照一定的次序按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论或对策[6]。 通过SWOT分析可以生成了解企业所处形势、制定未来开展步骤所需的重要依据。这种方法已经得到学术界的广泛认可[7]。 在现代企业管理中,通过SWOT分析,对企业的综合情况进行客观公正的评价,有利于领导者和管理者做出较正确的决策和规划,制定企业战略,使企业永远立于不败之地位[8]。 企业分析自身SOWT，一般遵循以下步骤： a〕分析本企业所属产业的竞争状况； b〕当外部环境变化时，本企业存在哪些时机和威胁； c〕在面对这些时机和威胁的同时，找出自身的成功要素； d〕认真分析自己在技术、人才、管理、营销等方面的状况，客观认识自己的优势和劣势； e〕建立和修改本企业的战略[9]。 企业通过SWOT矩阵的分析匹配,可以得到以下备选战略。 a〕SO战略。SO战略是指通过抓住和利用时机使优势发挥到最大。 b〕WO战略。WO战略是指通过抓住和利用时机竭力防止劣势或扭转劣势。 c〕ST战略。ST战略是指通过发挥优势、回避外部威胁来提高竞争力。 d〕WT战略。WT战略是指通过减少内部弱点、回避外部环境威胁的一种防御性战略[10]。 本文将运用SWOT分析法对博达物流的内部资源与能力和外部环境进行全面系统的分析，以便得出科学的结论。考虑到相关数据欠缺，不进行具体的战略规划，只探讨其开展方向。 2．2 波特的产业分析模型 波特在竞争战略[11]中提出了产业分析模型，定义了市场的五种力量，通过对这五种力量的分析可以确定企业的讨价还价能力 潜在进入者 供给商 讨价还价能力 购置者 图2-1 产业分析模型 竞争 替代品 替代的威胁 进入的威胁 行业定位。对这五种力量的分析如图1-1。 以上五种根本竞争力量的状况及其综合程度决定着行业的竞争剧烈程度，决定着行业中获得利润的最终潜力。中小企业可以通过对行业中五种力量的分析，找到自己的位置，即行业定位。在这个位置上，该企业能较好的防御这五种力量，使他们有利于本企业。 波特在行业竞争五力分析的根底上制订了行业竞争结构分析模型，从而使企业管理者可以从定性和定量两个方面分析行业竞争结构和竞争状况，以到达以下两个目的：a)分析确定五力〔潜在的进入者、供给者、购置者、替代产品、行业内的竞争者〕中哪一个是影响企业成败的关键因素；b)在确定了关键因素之后，企业高层管理者又需从与这一因素相关的各因素中找出需要立即对付或处理的威胁，以便及时采取行动[12]。 本文将在波特五力模型的根底上，依据博达物流管理者的评价，进行行业竞争结构分析，以便明确各竞争力量的重要程度，并采取相应对策。 2．3 专线运输的含义和特点 专线运输物流模式是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方公共物流效劳模式，包括普通货物运输和异城快递[13]。专线运输是很多刚介入物流行业的企业所采取的运营模式。而近年来，很多传统的运输企业，为了降低运营本钱，提高企业的核心竞争力，也逐渐将不具优势的物流线路剥离，逐渐形成专线运输模式。在道路货运市场，零担专线运输近年来开展极为迅速，已成为一种分布广泛、普及城乡的主流公共物流运输效劳模式。 专线运输具有以下特点： 首先，专线运输作为公路运输的一种组织形式，具有公路运输的特点。与铁路、水路、航空运输方式相比，公路运输所需固定设施简单，车辆购置费用比拟低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料说明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输的投资需要3～4年才能周转一次。 其次，因中转较简单，专线运输的货物在途时间短，并且管理起来很方便，不容易出错。 一般来说，专线运输公司发车的时间不确定。因为只揽收起点和终点都在线上的货物〔如果专线运输公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又转包给了其他的物流公司〕，所以需要建立在货源充足的前提下，不然就会亏损。货满发车，客户的运输本钱才会降低。但这就暴露了专线运输的缺点：发车到货时间不能确定，不能满足较急的货物。 另外，因专线物流本钱较小，造成其抗风险能力较小，公司的可信度不高。而一般的物流公司在全国都设有网点，本身本钱就很大，资信相对较高。 3 博达物流环境背景分析 3．1 宏观环境分析 一般而言，宏观环境包括宏观政治法律环境、经济环境、社会环境和技术环境等内容[14]。因研究对象具体为博达物流北京分公司，故从北京市的层面来考察。 a〕政治法律环境 自2023年北京市商委、计委制北京市商业物流开展规划〔2023-2023年〕以来，北京市的3个大型物流基地和17个专业物流配送区正在积极的筹建当中。这必将为博达物流提供很好的开展基地，但也会引来大量强劲的对手。2023年,为了进一步推动北京物流业的开展,北京市委、市政府公布了北京市“十一五〞时期物流业开展规划,该规划期限为2023年至2023年,规划中显示,到2023年,北京市物流业开展目标定为：根本建成为首都对外交往、城镇居民生活和产业开展提供高效、快捷、优质效劳的现代物流体系,物流业开展水平到达国内领先水平。在2023年国务院发布我国物流业调整振兴规划后，2023年初，北京出台北京市物流业调整和振兴实施方案。方案决定