2023年我国物流业发展现状及问题.doc

我国物流业开展现状及问题 引 言:在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的开展过程中，截止2023年9月，全国累计批准设立外商投资企业453，735个，合同外金额9072.67亿美元，实际使用外资4882.04亿美元。世界500强中除少局部公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数效劳领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂〞.物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济开展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业开展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业开展的相关政策；一局部工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低本钱、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的效劳收入每年将有20%的增长幅度. 2023年起，我国政府将不再对中国邮政承当普遍效劳进行补贴。作为老牌大型国有企业，面对国内民营企业的蚕食，国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高邮政效劳体系的运营效率，才能够在剧烈的市场竞争中生存下来。 　　1.物流概念的产生及开展 　　从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和开展经历了三个阶段： 第一个阶段：物流概念的孕育阶段从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇。萧1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西。贝克于1905年，参军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。 第二个阶段：分销物流〔Physical Distribution〕阶段从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流〔Physical Distribution〕阶段。这一个阶段的根本特征是分销物流学〔Physical Distribution〕 的概念进一步开展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比拟统一的物流概念。这一时期促进了物流管理学的形成和开展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。 　　第三个阶段：现代物流〔Logistics〕阶段这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流〔Logistics〕阶段。通过第二阶段分销物流的开展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供给、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。 　　2.物流的定义 　　在我国，通常认为“物流〞即是相关的物资从供给者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。 　　美国物流管理协会对物流的定义是〔1985年〕，“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的方案、实施与控制的过程。〞1992年，美国物流管理协会〔CLM〕修订了物流定义，将1985年定义中的“原材料、中间库存、最终产品〞修改为“产品、效劳〞。这实际上大大拓展了物流的内涵与外延：既包括生产物流，也包括效劳物流。 　　2023年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订：“物流是供给链的一局部，是为了满足客户需求而对商品、效劳及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的方案、实施与控制过程〞。 　　在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有： 　　1995年，王之泰教授在现代物流学一书中，将物流定义为：“按用户 〔商品的购置者、需求方、下一道工序、货主等〕 要求，将物的实体 〔商品、货物、原材料、零配件、半成品等等〕 从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。〞 　　1996年，吴清一教授在物流学一书中，将物流定义为：“指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差异。〞2001年4月17日，由中国物资流通协会组织，中国物资流通技术开发协会、北京工商大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准物流术语〔以下简称物流术语标准〕正式公布。在充分吸收国内外物流研究成果的根底上，物流术语标准将物流定义为：“物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实现有机结合。〞在这里，笔者认为2023年美国物流管理协会对于物流的定义最为恰当，在这一定义中不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供给商的供给商；不仅要致力于降低某项具体物流作业的本钱，而且要考虑使供给链运作的总本钱最低。该定义充分考虑到了供给链管理思想的出现，强调“物流是供给链的一局部〞，并从“反向物流〞——逆向物流的角度进一步拓展了物流的内涵与外延。 　　3.我国物流业开展现状 　　相对于兴旺国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步开展阶段，主要特点是： 　　〔1〕企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流效劳需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源〞开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流本钱成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的开展水平还比拟低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 　　与此同时，专业化的物流效劳需求已经出现，且开展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流效劳的巨大需求，这是带动我国物流产业开展的一个十分重要的市场根底；其二是国内优势企业对专业化物流效劳的需求。 　　〔2〕专业化物流企业开始涌现，多样化物流效劳有一定程度的开展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三局部组成： 　　一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流效劳；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流效劳需求提供效劳。 　　二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务根底和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流效劳，逐步向现代物流企业转化。 　　三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的效劳手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业开展中一个不容无视的力量。 　　4.我国物流外包的需求状况 　　客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 　　〔1〕对客户而言，降低本钱和周期，提高效劳水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。 　　〔2〕客户认为国际物流供给商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。同时，他们认为我国物流供给商在本钱、本地经验与国内网络方面的优势较为显著。这一结果同时证实了国内物流供给商同国际物流供给商建立战略联盟的协调效应。 　　〔3〕我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流效劳的比例较少。与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 　　〔4〕客户外包物流的原因。首先是为了降低物流本钱，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流效劳水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即效劳能力；第二注重品牌声誉；第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。 　　〔5〕使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供给商的信息技术系统很差，信息反响有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的效劳水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。 　　〔6〕客户外包第三方物流原材料供给将从现在的15%，增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分销商物流的外包将从目前的略高于25%，增加到近65%. 3.4我国第三方物流企业现状第三方物流企业开展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高效劳能力。我国第三方物流企业根本上具有以下特点： 　　〔1〕不同的第三方物流供给商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。 　　〔2〕目前我国与外国第三方物流供给商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供给商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的效劳客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流效劳供给商更注重国内物流的商机，其收入占总收入88%，按调查企业分，56%为外国客户效劳，44%为中国客户效劳。 　　〔3〕第三方物流供给商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍，一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低本钱，能否提供优质效劳缺乏信心。 　　〔4〕大多数国际的物流供给商正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的时机，但迄今为止，他们很难找到适宜的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供给商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。 　　〔5〕第三方物流供给商普遍希望改善我国当前的物流开展环境。我国的物流效劳供给商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供给商认为“政府限制〞是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。 　　〔6〕第三方物流供给商普遍认为在中国第三方物流市场开展的初期，获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供给商首先从提供根底物流效劳开始，展示他们有能力把这些效劳做得最好，随后才开始提供高附加值的效劳。即使根底效劳的利润率比拟低，但只有通过把这些效劳做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供给链管理。在一开始利润率较低的时期，应当防止过度投资，但应当购置一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供给商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝. 　　5.我国物流业存在的问题 　　我国物流业虽然起步比拟早，但开展却很不理想，特别是一些大 中型的第三方物流企业在从传统储运向效劳转化的问题上进展缓慢， 运输网络不健全，除局部物流企业物流整业有所加强外，大局部还根本停留在处理传统的储存和运输效劳的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的