2023年施工队述职述廉汇报.docx

2023年施工队述职述廉汇报 在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导赐予了我们很大的关心，从接触网下部施工开头，每一个施工环节都有领导的细心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间关心任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站根底浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、根底浇注等每一个细节都有领导的关心与关心。我们也努力要求自己，完全依据设计标准施工，避开了施工铺张与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带着下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，根底的位置进行移动，处理好电缆与根底浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的平安质量问题，保证了行车平安、人身平安、施工平安。没有消逝意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的根底上建立起来的，要求对根底以及拉线根底进行精确定位，符合设计标准，才能保证接触网上部施工能够顺当进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中接受自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避开了消逝不达标的大事发生。 大官厅车站的撤除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自支配，统一布署，全部员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站全部下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在撤除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚撤除车站时现场混乱，很多废弃钢轨堆放在轨道两边，严峻影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此状况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站最终是攻克下来了。由于领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温存，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下全部人的共同努力的结果。屡次受到领导们的好评。 2023年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工乐观性。这就要求施工负责人必需考虑到每一个环节，对每一种状况下有充分的预备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必需赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平常作业车支配较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原规划开通。开启了接触网架线新的理念。 7月份是一个特殊大转折点，从那时起接触网下部工程根本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起支配队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简洁，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必需严格依据技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特殊重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部屡次的考查中，我们都取得了优异的成果。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就根本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值根本符合要求，各局部零件安装完毕。接触网的细调工作结束后根本上是最终状态，各种参数到达设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值到达设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却由于有各种各样的难度而使得现实没有完全依据设计步骤施工，导致施工中也存在着确定的施工不到位，没有到达设计标准、局部具体数据不达标、外观不统一、存在确定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，其次阶段完成后，保证了达标率99%以上。 为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延长到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客平安，如何确保列车运行信号平安，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱根底质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲拘束现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，最终依据原规划时间内完成了各车站雨蓬柱的根底浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何担忧全现象消逝，一切顺当地完全了雨蓬柱根底浇注工作。 接下来就是大干真正开头的时候了，各局部工作都在紧急地进行着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在劳碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干130天〞进入最劳碌的阶段。 从雨蓬柱合架杆的立杆开头，我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调整效果喜人，9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上马上投入大量人员组织供电线下部根底工作，在外协队伍的共同努力下，供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的根底。牵引供电也是很重要的一局部，由于供电线钢柱根底经过车站岔区，现场实际状况与图纸设计有很大的区分，需要做较大的改动，经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在着确定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后的工作中将是一份贵重的财宝。 调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装，分段绝缘器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是一个反复的过程，在实际行车过程中可能会遇到种种问题，因此，在这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作，在调试的时候就要求严格依据要求施工，未消逝返工现象。 正式进入验收阶段。队上支配了大部份人员，在供电段以及路局经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。在他们的关心下，通过两次的检查验收，工程最终全部达标了。感动人心的送电时刻就要到来了，2023年12月21日，京九电气化改造工程正式送电。为了这一天的到来，全体员工废寝忘食地努力工作，工人们忘却了自己的休息时间，最终完成了“大干130天〞的预期任务，完成了国家及领导们布置的任务。 在这一年的工作中，结合着实际工作中，从克服困难中我们又学到了不少的东西，使我队整体水平进一步地提高。面对困难我们没有通缩，没有辜负领导对我们的信任。在实际的工作的，我们也有某此的地方做得缺乏，我们也乐观开放自纪自律工作。马上就进入2023年了，期望在新的一年里全队能发挥整体的力量，让火车跑得更快，让祖国更加强大。 6