2023年论世界汽车工业的新发展与我国的对策.doc

2 ABSTRACT 论世界汽车工业的新开展与我国的对策 世界经济专业1999级研究生 于海霞 内 容 提 要 本文分三局部，第一局部论述了90年代以来世界汽车工业生产、贸易和技术的开展情况。第二局部论述了世界汽车工业国际化、全球化及跨国购并情况。第三局部，针对我国汽车工业的现状及入世带来的机遇与挑战，提出了我国汽车工业的开展对策。 90年代，世界汽车工业生产增长缓慢，主要是由于传统汽车市场饱和，新兴市场的潜在需求尚未转化为现实需求，再加上日本经济萧条，汽车产量大幅下降所致。在生产的缓慢增长过程中，各国家和地区的开展是很不平衡的。同期，世界汽车贸易呈现出继续扩大的态势，汽车及其零部件贸易仍然是日美欧贸易摩擦的主要根源。90年代，随着电子技术、信息技术及新材料技术的开展，汽车技术也迅速发生了革命性变化，微电子信息技术与传统汽车工业技术融合开展，已成为世界汽车技术创新的主流。 汽车工业国际化、全球化的态势也很明显，国际资本合作和国际技术合作都有了新的进展。海外生产规模的扩大是国际化的一个重要方面。美国作为世界第一汽车工业大国，在世界各国的海外生产中仍占据最重要的地位。日本作为世界汽车出口量最大的国家，与欧美各国的贸易摩擦日趋剧烈，其海外生产也显得越来越重要了。同时，在全球性跨国购并迅速开展的形势下，各大汽车公司又掀起了跨国购并、重组的浪潮，世界年产百万辆以上的大型汽车公司，已由1997年的16家，改组成了年产400万辆以上的6大集团。 我国入世后，汽车工业将置身于一个全面开放的竞争格局。我国汽车工业的现状及世界汽车工业的开展形势，将使我国汽车工业面临新的机遇与挑战。中国汽车工业该如何开展，引起了国内外人士的关注。作者认为，我国汽车工业应把进口替代战略、出口导向战略和跨越战略有机结合起来，形成“创新力跨越战略〞。在开展模式上，应坚持以自主开放模式为主导，同时积极开展共同经营模式和外资主导模式，把自主开放模式与共同经营模式、外资主导模式有机结合起来。在此根底上，要制定恰当、得力的开展措施，尽快把汽车工业建设为国民经济的支柱产业。 关键词：世界汽车工业 全球化 跨国购并 ABSTRACT The thesis mainly includes there parts .Firstly, it introduces the development of the world automobile industry in its output ,trade and technology since 1990 .Secondly, it depicts the new waves of the auto industry’s internationalization, globalization and transnational merge. Thirdly, according to the status quo of Chinese auto industry and the opportunity VS challenge as china access to the WTO, the thesis puts up some countermeasures for the development of Chinese auto industry. In 1990’s, because of the saturation in the traditional market, the discrepancy between the potential demand and the actual demand in the new emerging market, and the economy slump for ten years of Japan, the world overall auto production increases slowly. As for the trade, it grows stably. In the meanwhile, great changes have taken place in the auto industry with the combination of the microelectronic technology and the traditional auto manufacturing technology. The world auto industry has taken on a more internationalizing and more globlizing look in 1990’s; international capital cooperation and international technical cooperation play a key role in this trend. In facing of the acute competition, how to develop the Chinese auto industry as china’s entry into the WTO How to seize the opportunities for great development while counterattacking the challenges The thesis offers propositions in three levels：the suitable strategy for Chinese auto industry should be the combination of the import-substitution strategy, the export-orientation strategy and the cut-across strategy. As for the development pattern, china should stick to the self-development pattern, followed by the joint-venture and the foreign capital dominant pattern in the meantime. Only by pursuing the above-mentioned strategy and pattern, together with some adequate policies can Chinese auto industry grow into the key industry of the national economy. Key Words: world auto industry, Globlizing, Development 25 二、国际化、全球化与跨国购并 目 录 引 言 一、90年代世界汽车工业的新开展 〔一〕世界汽车生产的开展 1、生产缓慢增长及其原因 2、世界汽车工业开展的不平衡性 3、主要汽车生产国 4、生产结构的变化 〔二〕世界汽车贸易的开展 1、汽车贸易情况 2、汽车贸易额 3、汽车零部件贸易 4、贸易收支 〔三〕世界汽车技术的开展 1、汽车节能和环保技术的开展 2、汽车安全技术的开展 3、汽车材料科技的开展 4、汽车电子技术的开展 5、汽车开发和制造技术的开展 二、汽车工业的国际化、全球化与跨国购并 〔一〕国际化、全球化的开展 1、国际资本合作 2、国际技术合作 3、海外生产的扩大 4、日本海外生产的开展 〔二〕跨国购并的迅速开展 1、跨国购并迅速开展的概况 2、世界主要汽车公司的跨国购并 3、跨国购并的背景和动因 三、入世及我国汽车工业的对策 〔一〕我国汽车工业的现状 〔二〕入世对我国汽车工业的影响 1、入世对我国汽车工业的规定 2、入世的机遇 3、入世的冲击 〔三〕我国汽车工业的开展对策 1、开展战略 2、开展模式 3、开展措施 参考文献 后 记 引 言 20世纪，世界汽车工业有了巨大的开展，给世界经济和社会进步带来了深远影响，以致人们把现代工业化社会称之为汽车社会。21世纪虽然是信息化社会，但汽车工业作为传统工业的精华，仍将是继续集中应用高新技术成果的重要产业。与此同时，世界汽车工业不仅将在现有根底上进一步开展，而且还将进一步影响到世界经济的开展。 由于历史的原因，我国汽车工业长期来一直处于落后的局面，改革开放20年来虽然开展很快，但与兴旺国家相比，仍然还有很大的差距。在世界汽车工业继续开展、国际化、全球化已成为世界性潮流的形势下，以参加WTO为契机，我国汽车工业在迎来开展大好机遇的同时，也面临着严重的冲击和考验。鉴于汽车工业是我国的支柱工业，其开展对实现我国工业现代化乃至整个国民经济开展都具有至关重要的意义，本文拟在分析90年代世界汽车工业新开展和国际化、全球化的根底上，就入世后我国汽车工业的开展战略、开展模式和开展措施做一初步探讨，试提出一些不成熟的观点，以供有关理论和实践部门参考。 一、90年代世界汽车工业的新开展 〔一〕世界汽车生产的开展 1、生产缓慢增长及其原因 90年代，世界汽车工业一直处于缓慢增长的状态。1991－2023年，世界汽车总产量由4650万辆增加到5754万辆，增加了23.7%，大大低于70年代的54.7%和80年代的25.4%。90年代世界汽车生产增长缓慢的主要原因是： 〔1〕传统汽车市场饱和。1999年，主要兴旺国家私人轿车的普及率是：意大利为1.8人/辆，德国1.9人/辆，美国为2.1人/辆，英国为2.1人/辆，法国为2.2人/辆，加拿大为2.2人/辆，日本为2.5人/辆 中国汽车技术研究中心，世界汽车工业开展年度报告〔2023〕，2023、5 ；如按1家平均4口人计算，那么每个家庭的轿车拥有量是：意大利为2.2辆，德国为2.1辆，美国和英国为1.9辆，法国和加拿大为1.8辆，日本为1.6辆，都到达了高度饱和的程度。在这种情况下，进一步增加汽车销售量势必是越来越困难了。 〔2〕新兴汽车市场普及汽车的进程较慢。除中国、韩国、墨西哥、巴西以及泰国、马来西亚等东亚国家外，亚洲、非洲和拉丁美洲的大多数开展中国家尚处于经济落后的未开发状态，一些国家与兴旺国家之间的经济差距还继续扩大。所以，尽管这些国家汽车普及率低得可怜，却很难扩大汽车销售。即使局部正在实现经济起飞的国家，由于新兴市场的潜在巨大需求尚未迅速转化为现实需求，所以汽车需求量也很低，影响了开展中国家汽车工业生产的扩大。 〔3〕日本生产大幅度下降的影响。1991－2023年，世界汽车总产量增加了1104万辆，而日本却减少了310万辆，由此，大大影响了世界汽车工业的增长速度，拖了世界汽车工业的后腿。 2、世界汽车工业开展的不平衡性 在世界汽车工业缓慢增长的过程中，各国家和地区的开展是很不平衡的，〔参见附表1〕具体情况如下： 〔1〕兴旺国家 美国：70年代以前，美国一直是世界第一汽车工业大国。然而，80年代后却落在了日本的后面。90年代以后，随着美国经济的长期繁荣，汽车工业也出现了意想不到的开展。1991－2023年，美国汽车总产量由881万辆增加到1281万辆，增长率为45.4%，不仅大大高于80年代22.1%，而且也明显高于其他各兴旺国家。在上述过程中，美国汽车生产量于1994年超过了日本，重新夺回了世界第一的宝座。其后，就一直保持了世界第一汽车工业大国的地位。 西欧：德国作为欧洲最大的汽车生产国，其90年代的开展非常缓慢。1991－2023年，德国汽车产量由503万辆增加到2023年的520万辆，只增加