2023年浅谈智能交通系统在我国的发展现状与对策.docx

浅谈智能交通系统在我国的开展现状与对策 论文关键词：智能交通；运输系统；开展；状况；对策 论文。智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家在引进的时候都必须考虑本国的实际情况，充分考虑引进技术与本国文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个国家在制定本国its开展内容时，必须对本国现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期开展目标。本文就智能交通体系在国内外的开展状况做了简要的介绍，对中国如何开展智能交通系统提出了自己的看法和建议。 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济开展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的根底产业，对于经济开展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门〞直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通根底设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、gps和gis等现代高新技术，提高交通根底设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速开展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。 一、智能交通技术在我国的开展现状 中国是一个开展中国家，交通运输根底设施短缺，需要加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落后、交通平安形式严峻等问题。鉴于我国道路在未来20年内仍然处于建设期（根据“五纵七横〞公路主骨架的布局框架，建设12条约35000公里以高等级公路组成的国道主干线），而这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中国也需要根据中国公路运输的实际需求探讨在中国公路运输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障平安和保护环境的可能性。2022年，国家交通部、建设部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的国家its体系框架规定我国its开展主要集中在不停车收费、出行者信息效劳、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面。 我国its研究可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家科技攻关工程“津塘疏港公路交通工程研究〞于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年代，我国开始关注国际上its的开展。1995年，交通部its工程研究中心进行了gps（卫星定位系统）与导驾系统研究、基于gps的路政车辆管理系统等一系列工程研究，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统〞的联合攻关。1999年。由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将its。未来交通建设和开展的优先领域予以重点支持。由于世界各国把不停车收费系统作为its领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，减少环境污染，所以我国也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家its领域首先启动的工程。 从1998年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统研究〞，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，XX市“一卡通〞不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率，改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。 its建设投入已经到达40亿50亿元，据了解，预计到202223年，“五纵七横〞国道主干网将根本建成，网络将贯穿全国主要大中城市，到2023年国道主干线和公路主枢纽系统将全面建成，构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。在这个完善的道路网络里，绝大局部已建和所有新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，局部管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好根底设施。仅以根底设施建设为例，我国将建设3.5万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中。有相当一局部需要建设通信、监控和收费系统，目前这一局部投资一般占总投资的4％～5％。1999年，我国公路建设投资达2022亿元以上，如果其中的202300亿元用于高等级公路建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将到达40亿50亿元，这仅仅是当前通信、监控和收费系统its应用的初级水平。如果考虑到城市根底设施的建设以及今后its应用水平的提高等诸多因素，我国的its市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。随着经济的快速开展，its的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起its产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化。 二、开展中国智能运输系统的对策 中国经过改革开放20多年来的建设，交通运输的开展取得了有目共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高，交通运输技术装备得到明显的改善，使得中国交通运输已从“限制型〞向“适应型〞过渡，已从满足“量〞的需要向满足“质〞的需要过渡，已经从“卖方市场〞向“买方市场〞过渡，并且公路运输开展成为交通运输的主力军。但与兴旺国家相比，仍存在着一些差距。和兴旺国家相比，虽然中国目前经济开展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使我们的开展速度较快，兴旺国家今天遇到的问题，我们已经或者今后必将会深刻地感受到，为使交通运输业适应21世纪的要求，我们应采取积极的对策，根据国情开展中国的智能运输系统。 1、打好its开展根底，特别是应加强its根底理论的研究工作 目前，国际上its理论仍不完善，还处于开展时期，我们应积极加强与its开展较先进国家的交流，在国际its现有开展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或到达世界水平，以迎接21世纪its开展的挑战。否那么将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。 2、建立its协调组织机构 中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安，建设等部门分头管理，现已出现了各自开展自身its的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“its中国〞组织，类似于美国的itsamerica，日本的vertis及欧洲的ertico组织，来统一制订中国its开展战略、目标、原那么和标准，特别是制定有关its的技术标准和整体开展规划，实现its技术和产品的通用性，兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。 3、注重人才的培养 随着its的进一步开展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外its的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的its技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的its人才去迎接新世纪的挑战。 4、当前迫切需要解决的问题 作为资金缺乏的开展中国家，应根据中国现有条件，以its个别工程人手选择恰当的切入点，诸如its技术及其产品的标准化-its中的城市交通管理系统，先进的公共交通营运系统；车辆控制和平安系统t先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济开展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的开展（如东部、东南部），特别是大都市及其附近的交通运输已存在开展智能运输的潜在市场需要。 第6页 共6页