公司民航业的管理体系的工作总结.doc

2014年度工作总结 经过这一年的努力和同事们的齐心协力，我们公司民航业的管理体系的工作又迈向了一个新的台阶。在这一年的工作中，我深有感触，现将一年来的学习、工作情况做简要概述。 由于一年来的学习我掌握并熟悉了与飞机改装相关的民航法规、政策和程序，包括CCAR/FAA/EASA法规；熟悉飞机改装设计保障体系与生产制造质量体系；并且具有较强的组织、计划、协调、沟通、控制能力；良好的英语听、说、读、写能力。了解项目管理知识和风险管理知识；因此，我很有信心的进入了该公司。在这里我辛勤的工作，谦虚的接受领导和同事对我的建议，这段时间以来，我根据学到的相关知识及理论方法与同事们探讨出了一些关于民航业的计划及培训措施；首先管理系统的改革之一是员工积极的和持续的加入到安全目标实现中来。意识到员工的参与在安全管理系统实施中的重要性，然后开展安全管理系统工作的政策和程序需要着眼于: 第一、员工需要知道和理解管理系统的要求，特别的，以及无惩罚的安 全信息和报告的相关规定。 第二、员工的操作知识非常丰富，并且是运行偏离报告的来源。 第三、当某个员工报告安全信息的时候，其可以得到采取的措施或不采取措 施的反亏及解释。 第四、重要的员工将进行安全管理系统的培训。 第五、公司需要建立和实施员工/雇主之间的协议以支持安全管理系统 4.在顾客满意程度方面：完成客户满意度调查，制定纠正/预防措施流程，如应对客户投诉处理，KPI指标没达到。 5.我根据学到的民航业的知识，总结出了以下不足之处： 第一，缺乏对管理风险的识别。飞行过程中和运行环境中都存在着潜在风险，民航企业对这些管理风险没有较强的识别能力，在事件和差错发生后，才认识到深层次的安全隐患和危害，但为时已晚。比如民航升降梯事件，就是由于缺乏民航管理导致的悲剧的发生，让每一位身为民航工作的人员引以为戒。 第二，缺乏分析。民航企业各级人员对运行环节中可能存在的危险和隐患分析不够，无法运用科学的方法对隐患进行全方位的分析和判断，存在一定的盲目性，造成很大的管理隐患。 第三民航管理评估工作不足。管理者无法正确估计风险可能带来的严重后果，因忽视工作中存在的风险和危害，造成了不安全事件和差错的发生。 第四，未采取有效的管理控制手段。对飞行中存在的安全隐患，尽管有所认 识，但缺乏有效的控制手段。 转眼间一年的时间过去了，在组织的正确领导下，在同志们的帮助和支持下，不论从政治思想上，还是工作学习上，都有了进一步的提高，并较好的完成了各项工作。不断提高自己的体系管理服务理念，民航工作是面向社会监督的一个平台。在工作中偶尔会遇到蛮不讲理的人，我会尽量忍者自己的脾气，不予办事人员发生冲突。对不同地办事人员用不同的方式进行沟通，学会保护自己，保护民航的良好形象。同时自己认为在加强民航管理方面更应该： 一、注重体系建设，严格体系管理 1.按照集团公司总体要求，集中力量专门对本公司组织机构、职责权限、工艺流程等综合管理体系文件内容进行了及时修订。目前公司正在执行集团公司版综合管理体系手册、程序控制文件。 2.全面建立健全体系管理机构，成立以总经理为组长的体系管理领导小组，设立体系管理办公室，统一组织和规划公司体系工作，指导各项具体工作有序开展。 二、完善体系运行，提升管理水平 认真进行整改。根据第一次内部审核活动开具的不符合项、问题点进行认真总结，并于3月29日组织完成体系审核末次会议，进一步督促各有关单位进行整改并验证。充实管理内容。针对公司产能不断扩大，工作场所、作业活动不断变化的实际情况，通知要求各有关单位对危险源与环境因素进行重新识别、确认、更新，并完成整理汇总工作。 三、 积极协调配合，做好外审工作 按照国建联信外部监督审核开具不符合项整改通知 要求，进一步督促各单位进行整改并现场验证提交相关材料。并协同技术中心，办理体系审核后续借款、缴纳费用等手续。积极做好体系管理档案的整理工作（档案整理程序排序、归档、扫描），因平时窗口业务忙，常常工作时间无法整理档案，只能利用休息时间整理档案 。 四、组织体系培训，提高业务知识 为进一步推进能源管理体系建立，促进质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系三大体系融合贯通，积极组织公司生产管理、体系管理、能源管理人员参加为期二天的体系培训活动。培训重点对源管理体系（GBT23331-2012)标准理解、体系审核方法、体系程序文件建立、能源因素识别等相关内容进行了讲解，同时将能源管理体系建立和与其他管理体系融合出现的问题进行了解答。通过此次培训，进一步提高了各部门体系管理人员业务知识，为下一步能源管理体系建立打下坚实基础。 我国民航业发展介绍 1978年10月9日，改革开放总设计师邓小平同志指示民航要用经济观点进行管理。1980年2月14日，邓小平同志又指出了:“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定让民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这段时期中国民航局是政企合一的形式，既是主管民航事务的政府部门机构，又是以“中国民航”的名义直接经营航空运输业务、通用航空业务的一家全国性企业。下设的管理局有北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳这6个地区管理局。1982年，民航实行了全行业财务承包制度，地方管理局实行利润包干制度。紧接着民航业的市场准入规定。1984年厦门航空正式成立，成为我国第一家股份制地方航空公司也。它的成立拉开了地方开办民航企业的序幕，在这之后全国先后兴办数十家地方航空公司和机场。。 安全管理是民航业管理中的重点问题，在现阶段，我国的民航业安全管理能 力已经有了很大的提高，但与发达国家相比，我国民航管理能力还存在着一定的差距，其中最明显的差距就是民航安全保障能力与航空运输活动高速增长不相适应的矛盾。但是在今后很长一段时间里，我国民航运输业在国民经济快速发展和国内外大环境的驱动下仍将保持高速增长的势头，这样一来对我国民航生产保障能力将面临更高的要求。 从民航业的特点来看，民航的发展速度过快可能引发管理问题，而民航业出现的管理问题反过来又制约该行业发展的速度。在改革开放30多年来，尤其是近几年，我国民航的管理体系中存在的问题总体上呈不断下降的趋势，但仍然与世界航空发达国家的水平存在较大的差距。在航空运输量高速增长的情况下，如果管理水平不能大幅度提高，或者不能有效降低民航管理风险发生的频率，将会发生更多的民航管理风险。这样的管理形势势必会影响大众对我国民航管理的信心，同样会因此影响到整个我国民航业的发展。反向思考一下，如果民航发展不协调同样会导致民航安全问题的多发。容易引发民航管理问题的原因是多方面的，民航的机队规模与航空运输市场需求不适应，民航的管理水平、科研能力、规章制度、人员素质与民航的快速发展不适应都可能引发重大的管理问题所以在以后的工作中，我要做到，首先，不断反思，期望突破。认识到自己的长处与不足，总结出什么才是最能将自己的销售业绩达到更理想目标的方法，不盲目追求别人的方法而做无用功。，并时时处处能认识和接纳自己人性中的种种软弱与不完美，不因为存在某种不足而感到羞愧或因此而否定自己。 通过2014年在贵公司的工作中，我深刻的体会到，在贵公司我成长了许多。我的性格不在急躁，这也多亏了领导对我的教导和同事对我的包容。我始终坚信自己的选择是正确的，因此我会坚定的在贵公司继续做下去。并且我要努力在以后的工作中做到更好，我会虚心接受领导对我的建议，不断改进。正直年轻的我，将会拿出所有的激情和耐心将自己的工作做到更好。