2023年汽车发动机的维修与保养北京东方汽修培训.doc

北京东方汽车维修培训学校 随着社会的不断开展，汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。买车以后就必须对其进行维护与保养，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。 发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，防止由于较小故障的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。 汽车发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，汽车的修理和维护无疑成为大家头疼的问题。如果平时对汽车发动的内部结构不了解，并且又不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进维修厂大修，不单要支付大额的费用，还要浪费时间以及受到精神上的折磨。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护和保养，以免以小失大。本文主要从汽车发动的理论知识出发，让你了解汽车发动的结构和工作原理，从本质上看清汽车动车。并且为您讲解汽车发动机的维护与保养的根底知识，以及常见的维护和保养方法。 关键词： 汽车发动机；维护；保养 汽车维修 汽修学校 北京东方汽修学校 汽修培训学校 汽车美容装饰学校 目 录 第1章 汽车发动机的构造和工作原理 1 1.1 汽车发动机的构造 1 1.2 汽车发动机的工作原理 7 第2章 汽车发动机进行维护与保养的必要性 9 2.1 汽车发动机维护与保养的必要性 9 2.2 汽车发动机的历史 10 第3章 汽车发动机维护与保养的项目 11 3.1 汽车发动机维修与保养分类项目 11 3.2 汽车发动机维护和保养得常见方法 15 3.3 汽车发动机常见的故障原因 17 3.4 汽车发动机的定期保养 18 第4章 汽车发动机夏、冬季维护与保养 21 4.1 汽车发动机夏季维护与保养 21 4.2 汽车发动机冬季维护与保养 22 第5章 涡轮增压发动机维护与保养 24 5.1 涡轮增压发动机的简介 24 5.2 涡轮增压发动机的原理与组成 24 5.3 涡轮增压发动机的缺点 25 5.3 涡轮增压发动机的维护与保养 26 结论 29 致谢 30 参考文献 31第一章 汽车发动机的构造和工作原理 〔北京东方汽修学校〕 1.1 汽车发动机的构造 〔北京东方汽修学校〕 发动机的工作原理相似，根本结构也就大同小异。汽车发动机通常是两大机构五大系统组成。柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成〔无点火系〕。 两大机构 〔北京东方汽修学校〕 1.1.1曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配根底。 曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3局部组成。 ⒈ 气缸体曲轴箱组 ⑴. 气缸体和曲轴箱 气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体，它是发动机的外壳及装配根底，一般采用优质合金铸铁或铝合金制成，其结构形式有直列型、V型、对置型3种。直列六缸发动机的气缸体。该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸，气缸外表称为气缸壁。气缸是气体交换、燃烧的场所，也是活塞运动的轨道。为保证活塞与气缸的密封及减少磨损，气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的外表粗糙度。为了使气缸在工作时的热量得到散发，在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔，称为水套。在气缸体的下部有7道主轴承座，用于安装曲轴飞轮组。气缸体的侧面设有挺杆室，用于安装气门传动机件。气缸体的上平面安装气缸盖，下平面安装机油盘，前端面安装正时齿轮盖，均加有衬垫并用螺栓紧固密封。气缸体的后端面安装飞轮壳。 为了增强缸体的耐磨性，延长气缸体的使用寿命，气缸体内大都镶有气缸套。气缸套分为干式和湿示两种。干式气缸套不与冷却液接触，为防止缸套向下窜动，可在上〔下〕止口限位。湿式缸套外外表直接与冷却液接触，为防止漏冷却液，缸套下止口处装有1～3个橡胶密封圈。 ⑵.机油盘 机油盘的作用是储存润滑油，故俗称油底壳。它一般采用薄壁钢板冲压而成，内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡，底部设有放油塞以便更换润滑油。 ⑶. 气缸盖 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔〔柴油发动机有喷油器安装孔〕、进排气道、气门座、气门导管座孔等。上部装有摇臂轴总成，用气缸盖罩封闭，结合面间装有密封点垫。汽油发动机气缸盖一般是整体的，但也有例外，如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖，最多不超过三缸一盖，以防止气缸盖变形。 ⑷. 气缸垫 气缸垫俗称气缸床，安装在气缸盖与气缸体之间，其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面，以防止漏气、漏冷却液及漏油。气缸垫多采用石棉板材料制成，有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成，有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。燃烧室孔采用双层或单层金属包边，以防燃烧气体冲坏石棉层。 ⒉ 曲柄连杆机构功能 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 1.1.2 配气机构——保证气缸适时换气 〔北京东方汽修学校〕 配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气〔汽油发动机〕或新鲜空气〔柴油发动机〕进入气缸，并将废气排入大气。 ⒈ 类型及工作原理 四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构，它由气门组和气门传动组两局部组成。按其传动方式不同，可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种；按凸轮轴的位置不同，可分为下置不同，可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。下置凸轮轴式配气机构，它的工作过程是：发动机工作时，曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转，当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。当凸轮的凸尖向下运动时，由于气门弹簧的弹力作用，气门及其传动机件恢复原位，将气道关闭。与下置凸轮轴式配气机构相比，中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大，故多为正时链条或正时带传动。中置凸轮轴式省去了推杆；上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。 ⒉ 主要机件 ⑴ 气门组 气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。 ① 气门 ：气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。头部锥角，一般为45°。同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径，以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形，与气门导管内孔配合，杆的端部制有环槽，用来安装气门弹簧座锁片。 ② 气门座 ：气门座用来保证气门密封，并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状，紧密地镶在气缸盖上。 ③ 气门导管 ：气门导管用来引导气门作往复直线运动，保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室，气门导管上端装有气门油封。 ④ 气门弹簧 ：气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，它可使气门迅速关闭，并使气门头部与气门座相互压紧，保证密封。 ⑴. 气门传动组 气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。 ① 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门开闭，并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。凸轮轴上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等，进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成局部，它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的布置来决定。 ② 正时齿轮及正时链条或正时带轮 ：曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正时传动带来完成的，如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动；北京切诺基汽车发动机为正时链条传动；上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。四冲程发动机曲轴旋转两周，凸轮轴应旋转应一周，使进、排气门各开、闭一次，并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。因此，无论是齿轮传动还是链条传动，都必须按照规定的记号装配，其记号一般为轮齿部位的凹坑。 ③ 气门挺杆 ：挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。挺杆的类型有菌型、筒形非液压式、筒形液压式等，筒形液压式等，筒形液压式挺杆无气门间隙，可以减少发动机的噪声，但精度要求严、本钱高，多应用于高级轿车发动机。 ④ 气门推杆 ：其作用是将挺杆的推力传给摇臂，驱动气门开启。推杆的上、下端头经热处理并抛磨，以提高耐磨性；杆身有实心和空心两种。 ⑤ 摇臂及摇臂轴总成 ：其作用是改变推杆〔下置凸轮轴式〕、挺杆〔中置凸轮轴式〕或凸轮〔上置凸轮轴式〕的推力方向，使气门开启。摇臂轴总成固定在气缸盖上部，主要由摇臂、摇臂轴支座等组成，摇臂制成两臂不等长，这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较大的开度。摇臂长臂一端与气门杆相对应，短臂一端装有调整螺钉及螺母，用来调整气门脚间隙。摇臂轴为空心轴，与摇臂轴支座、摇臂有贯穿的润滑油道，以润滑配气机构局部的摩擦外表。 ⒊ 配气机构功能 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 五大系统 〔北京东方汽修学校〕 1.1.3燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。 ⒈ 类别及性能比照 汽油机燃料系，按照可燃混合气形成方式的不同，可分为化油器式燃料系和汽油喷射式燃料系两种。两种型式的燃料的燃料系，在汽车上都有应用，汽油喷射式燃料系在汽车上得到了更快的推广。由于化油器不能满足现代汽车进一部降低排污和提高动力性、经济性的迫切要求，而逐渐丧失昔日的主流地位。为了克服化油器式燃料系的缺点，人们在开展化油器式燃料系的同时，一直在寻求别的更好的混合气形成方法。在20世纪50年代，对汽油喷射技术的研究还只是一个序幕。当时的研究重点是如何提高发动机的输出功率和瞬间反响性能，而对燃油经济性考虑少，对排放污染那么尚未触及，对于电子控制系统的优点也认识缺乏。排放法规出台和汽油危机这两个方面的压力，加上电子技术的飞速开展，使此后的电喷技术开展驶上了快车道。进气道汽油喷射由简单的多点喷射技术开展到顺序喷射，进一步改善了排放和瞬态性能。多种传感器的应用，控制器能了解整个发动机的运行条件和环境条件，进而针对不同工作模式进行智能化控制。随车故障诊断系统能对喷射系统以致控制器本身进行检测，提高了使用的可靠性和维修的便利。由于这些原因，电控汽油喷射系统得到了迅速的产业化开展。相比而言，汽油喷射式燃料系具有以下优点： ⑴.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，有利于提高发动机的输出功率。 ⑵.混合气的各缸分配均匀性能好。 ⑶.可以随着汽车运行工矿的变化而相应地配置最正确的可燃混合气浓度，确保发动机的动力性、经济性，特别时降低排气污染的要求。 ⑷具有良好的加速等过度性能。 汽油喷射式燃料系在开展过程中尚需解决的主要的问题是系统的布置复杂和制造本钱较高。 ⒉ 根本组成 化油器式燃料系的根本组成，它可分为汽油供应装置〔包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵〕、空气供应装置〔包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等〕、混合气形成装置〔化油器〕、