2023年东莞物流产业升级中面临的问题及对策.docx

东莞物流产业升级中面临的问题及对策 目录 1 关键词 2 引言： 2 一、东莞物流业开展现状 2 二、东莞建设现代物流，进行产业升级的根底 3 （一）地理位置优势 3 （二）交通设施根底 3 （三）金融“宝地〞 3 （四）商贸根底 3 （五）产业根底 3 三、东莞市物流业开展升级存在的问题 4 （一）东莞本地第三方物流市场未形成规模 4 (二)对现代物流认识不够深刻 4 （三）物流业开展的管理制度和市场环境尚待完善 5 四、东莞物流产业升级的对策与建议 5 （一）向低碳物流转型 5 （二）重点扶持假设干有潜力的物流企业，壮大物流行业协会力量 6 （三）创新物流效劳模式 6 （四）开展共同物流配送 6 （五）继续稳步推进产业转移 7 1、积极推动产业转型,优先开展先进制造业和物流业 7 2、提高自主创新能力,研发核心技术 7 3、以工业园区为平台承载产业转移 7 总结： 7 参考文献： 8 : 改革开放以来，广东地区以投资和出口拉动的经济模式促进了物流业的长足开展，物流业一直领跑于国内物流市场。但随着低碳经济与可持续开展政策的不断出台、国际油价的不断攀升、我国高速公路高昂的路桥费用以及东莞产业的不断转移，东莞物流业正面临着前所未有的压力与挑战。小而散是东莞物流业的一个根本特征，所以，东莞物流业想步申通快递的后尘，通吃电商物流两行业，就有些异想天开的嫌疑。面对着急剧变化的行业环境，东莞物流唯一的出路是重构自身的商业模式，做牢做实行业和企业的根本面。广东东莞物流业只有通过业升级，改变运营模式，通过与生产制造、商业贸易业联动开展，才能实现自身产业竞争能力的提升，走出产业开展的困境。 关键词:东莞;物流产业;产业升级；问题；对策 引言： 自我国参加WTO后,现代物流业在我国经济开展当中发挥了举足轻重的作用,加快开展现代物流业,是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要。特别是在被称为"制造业基地"的东莞,世界各地的工厂高度密集,货源高度集中,物流业的开展决定东莞经济的进一歩可持续开展。与此同时,东莞市物流业在国际贸易领域的地位越來越重要,面对着全球的国际市场,加快东莞市物流业开展,进行产业升级，对于提高经济质量和效益,优化资源配置等具有全局性的战略意义。对东莞市城市物流的分析与研究,有利于对珠三角地区区域物流与区域经济的开展做出宏观的规划与指导,也有利于珠三角区域内资源的合理配置,带动东莞市经济与物流业的开展,使区域经济更上一层楼。 一、东莞物流业开展现状 东莞处于广州、深圳的黄金经济走廊中间,经济开展优势强劲,毗邻香港。京九线、京珠线贯穿其中,具有开展物流业的地理优势和良好的经济根底。在物流根本建设方面,己建成虎门港物流基地、常平大京九物流基地、凤岗物流园、市保税物流中心等众多物流基地。虽然东莞具备了天然的地理优势,但由于东莞物流业兴起较晚,大多数物流企业的经营还处于探索阶段,缺乏成熟的理论支撑和科学的经营理念知识,不但面临"入世"的冲击,也存在着巨大的市场竞争。 东莞是我国“加工贸易之都〞，加工贸易进出口额占外贸进出口额的比例在 90%左右，货物“大进大出〞的特征明显。 2023 年东莞进出口总额达 941.55 亿元，占全省的 15.41%。 东莞优越的地理区位与充足的货源理应为物流业提供广阔的市场空间， 然而，东莞物流业开展层次偏低。 根据 2023年东莞开展报告课题组调查显示：东莞 67.7%的企业选择了“公路运输〞作为主营物流效劳，65.6%的企业是民间资本创立的，60.2%的企业最需要 “物流业务人员〞，46.24%的企业揭示其总部位于外地，尤以来自深圳、广州的最多。物流效劳绝大多数从中心城市香港、深圳或者广州“进口〞。 二、东莞建设现代物流，进行产业升级的根底 （一）地理位置优势 东莞位于东莞的中南部、珠江口东岸,是华南铁路交通枢纽之一和广州与香港两大中心城市之间水陆交通的必经之地。 （二）交通设施根底 到2023年底,东莞全市公路通车里程12519公里,公路密度达202.17公里/百平方公里。已建成公路桥梁89座,特大型桥梁32座。正在加紧建设的沿海大道、莞塘深高速公路、东莞港,联同已建成的贯穿东莞境内的京九、京广、广梅汕、广深珠高速公路和广九准高速铁路,将形成立体式、全方位、高效率的交通网络。 （三）金融“宝地〞 东莞金融业和经济的持续，快速，健康开展，并与经济的开展产生联动效应，经济的快速增长是金融的快速增长，奠定了金融业的开展提供了坚实的根底，更上一层楼财政总的成为东莞经济的坚强后盾。东莞这场金融和经济相互促进，维持局势的健康开展是一个“现象〞，被誉为东莞财政金融“绿洲〞。 （四）商贸根底 2023年东莞，。2023年末,全市有集贸市场708个,市场交易面积2市场规模到大规模开展，沃尔玛，家乐福，运河和其他大型东豪商业零售企业和美佳，华润，百佳的超市连锁店形成，虎门电子博览会，厚街国际家具博览会，虎门国际服装节等大型商业活动每年举办一届产品博览会。 （五）产业根底 东莞是全球最大的资讯制造业基地之一,占有15--40%不等的份额。从众多国内外品牌和超过100家上市公司收集并设立基地在东莞，东莞是其中一个名字已成为国际知名品牌。此外，东莞家电，纺织，服装和皮革制品，家具，机电设备，建材，塑料，食品和饮料加工，造纸及纸制品，文具和体育用品有一定的优势，在全国或全省占有较高份额。 三、东莞市物流业开展升级存在的问题 东莞市拥有优越的地理位置、完善的交通运输网络,强劲的经济开展势头,物流需求旺盛,开展潜力较大。近年来,东莞市十分重视推进物流业开展,先后出台了东莞市现代物流业开展规划(2023-2023年)及关于加快现代物流业开展的实施意见。但是到目前为止,东莞市物流业仍处于起歩阶段,开展缓慢,究其原因,主要在于以下几点。 （一）东莞本地第三方物流市场未形成规模 东莞的产业结构决定了东莞的物流业开展水平。目前,在东莞的大型外资企业根本上都有完善的物流管理系统,有固定的国际或国内知名的物流企业为其提供物流效劳,而外乡物流企业效劳水平未能到达其物流要求,难以满足其高水平的物流要求。其原因主要是一方面东莞土地和物业租金低廉,许多企业在租赁或建厂拥有后备土地和足够的仓容,储存本钱低,另一方面,很多企业以为自己可以把物流做好,不需要第三方物流,而且本钱更低,效劳更好,更放心。同时,东莞大局部产业属于劳动密集型产业,由于竞争剧烈,企业生产利润微薄,如果采用第三方物流,将加大企业的本钱,故很多企业不敢随便使用第三方物流效劳。由于东莞物流效劳水平不高,信用度难以令人满意,即使是有意将物流效劳外包的企业也不放心把整个物流业务外包给第三方物流企业。因以上种种情况,在一定程度上制约了东莞市物流专业化的进程,使第三方物流难以有较大的开展空间,市场没有形成规模,仍有待进一歩培育。 (二)对现代物流认识不够深刻 传统物流是物品的储存、运输及其附属业务而形成的物流活动规模,由于通讯及信息通技术的落后,物流作业间难以信息共享和沟通,因此物流运作只是一系列的独立的功能性作业,难以全盘考虑和有方案地实施。只是运输、储存、装卸、搬运等简单的功能作业,并未形成系统的理念。 物流范围从流通领域扩展到企业生产的全过程,即供应、加工、组装、销售及逆向物流、实行一体化物流管理,进而随着EDI、INTERNET和电子商务技术的开展以及基于此的物流、信息网络的开展,扩大到供应链管理范围。基于企业经营战略根底上从顾客效劳目标的设定幵始,进而追求顾客效劳的差异化战略。 局部部门未能结合自身实际、盲目地定高标准,大目标,不注重实践操作,未能在物流的根底设施、管理体系和增值效劳上下功夫,未能对既有物流设施和资源进行提升、改造与整合,结果事倍功半。大多物流企业一心追求业务量,追求短暂利润,没有长期的经营规划和目标,不注重通过加大资金投入、提升管理水平、积极引进人才,增加效劳种类和提升效劳质量,增强企业核心竞争力。 （三）物流业开展的管理制度和市场环境尚待完善 我国现代物流的开展仍处于起歩阶段,与物流开展相关的政策法规和管理制度尚未完善。由于管理制度的缺陷和市场环境的不成熟,目前我市大局部的物流企业都是功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。政府部门的多头管理使物流业的开展缺乏统一有效的引导和监管,无法形成统一的行业标准,导致业内无序竞争、不正当竞争严重。在不标准、缺乏市场监管的市场环境下,不少物流企业通过超载、无牌无证经营、偷税漏税等违法行为以降低经营本钱,同时也降低了效劳质量,降低了产品的平安度,使物流企业在社会上的信誉度不高,蒙受不良的影响,与客户间的信用关系也比较薄弱。现代物流的开展有赖于统一、透明、公平和高效的制度和市场环境,目前物流业的制度不完善和市场环境不成熟无疑是不利于东莞市物流企业健康地开展。 四、东莞物流产业升级的对策与建议 （一）向低碳物流转型 基于低碳经济开展要求，东莞物流产业必须向低碳物流进行转变，通过资源节约与物流过程的低碳化、生态化促进物流产业升级与本钱节约。低碳物流体系的建设主要表达在以下几个方面:一是构筑低碳物流制度体系，通过制度标准与政策约束，减少物流企业的碳排量;二是大力开展综合运输体系，推广多式联运，减少运输工具废气排放、噪音和交通阻塞;三是开展低碳环保型物流装备，通过装备的更新，减少了能源消耗与碳排量的耗用量。 （二）重点扶持假设干有潜力的物流企业，壮大物流行业协会力量 实行物流优惠政策，重点扶持假设干有潜力的物流企业。吸收更多企业参加物流行业协会，标准物流网站，加强新兴物流城市的宣传。在调查中，我们发现物流企业普遍会反映“业内管制措施多、限制企业开展〞，希望政府可以适当放宽对运输车辆的限制，譬如撤消“要有车队和仓库才能成立物流企业〞的要求；减免局部税费，提供宽松投资政策；减少道路关卡，提供报关优惠，可以尝试分类、分行业收取口岸费；大力支持质检、口岸部门信息化建设，提高政府办事效率；在财税、土地、根底设施等方面对外资企业实行提供国民待遇。在业内，政府还可以选择假设干家素质高、有开展前景的物流企业作为重点扶持对象， 把它们培育成为网络化、规模化、信息化和集约化的第三方、第四方物流企业，充分发挥其示范带动作用，促成传统物流升级为现代物流，建设东莞新兴物流城市。 （三）创新物流效劳模式 物流产业同质化竞争在东莞已经出现，例如各个海港和空港作业对象、效劳方式的同质化，各物流企业效劳模式的同质化，各物流园区建设的同质化。同质化效劳将引起价格等方面的剧烈竞争。为了防止行业恶性竞争，这不仅要求政府要做好物流产业开展规划，防止物流设施重复建设，同时要求物流行业要认真研究自己企业、行业、地区的特点，构筑自身的核心物流能力，升级业务运营模式，开展个性化、差异化效劳模式，向供应链物流管理转变，由竞争到达竞合。 （四）开展共同物流配送 共同配送是以一定区域内的配送需求为对象，人为进行有目的、集约化配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送，统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地消除交错运输缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，减少空载率，有利于提高配送效劳水平，使企业库存水平大大降低，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，在降低物流本钱的同时取得最大化的经济效益。 （五）继续稳步推进产业转移 长期以来,东莞的物流市场是在对外贸易的快速开展的推动下逐步开展壮大的,伴随着产业转移带来的外国资金与先进技术,东莞物流业面临的挑战更加严峻。为应对产业转移带给东莞物流业的影响,需要从以下几个方面做起: 1、积极推动产业转型,优先开展先进制造业和物流业 东莞被誉为"世界工厂",其制造业水平是相当兴旺的,但是由于物流业开展的滞后,在一定程度上制约了制造业的进一歩开展,在东莞进行产业转移的形势下,抓住扩大效劳业对外开放的契机,吸引更多外资进驻东莞物流业,在引进资金的同时,为企业注入国外