2023年武汉物流产业发展问题研究[1].doc

区域经济 武汉物流产业开展问题研究 笪李 一、区位优势 武汉有显著的区位优势，建国以来国家的一系列建 设使武汉变成为水陆、公路、航空线路四通八达方便快捷 的中心城市，铁路方面：京广、京九、武九、汉丹四条铁路 干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。水运方面：武 汉借有汉江、长江 “九省通衢〞。公路方面：以武汉为中心 , 沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。民航 方面：武汉天河机场空运航线上百条，与国内 57个大中 城市和日本、韩国、香港澳门地区相通，有 24个航空公司 参与营运，年货邮吞吐量 4万吨。武汉凭借其得天独厚的 区位交通优势和国家早期开展的机遇逐渐开展成为中国 内陆最大的水陆空交通枢纽，推动了武汉物流业的快速 开展。 二、开展机遇 2023年 12月国家批准了以武汉为龙头的 8+1武汉 城市圈两型社会试验区这给了武汉改革创新的权利，允 许武汉的改革可以先斩后奏。面对机遇，武汉如何以现代 物流代替传统的物流，如何将传统的地理优势和现代化 的信息优势，人才优势，资本优势相结合开展区域性现代 物流产业，使龙头高升，带动整个中部巨龙的腾飞？ 三、武汉物流现状分析 1.交通枢纽不适应现代物流枢纽 由于国家交通运输根底设施的建设和网络的完善， 已经有越来越多的城市成为了交通枢纽。在武汉周边的 已经对武汉的传统的交通枢纽和物流枢纽构成了威胁。 由于中部地区一直是我国重要的交通枢纽和物流中心， 琼黄翔 所以长期以来，中部地区城市之间在商业效劳和争夺顾 客群方面竞争剧烈，特别是来自周边湖南、河南、江西的 省会城市长沙、郑州、南昌都相继提出要构建中部地区物 流中心，这些城市在政治、经贸、文化、交通、地理以及物 流方面都有很强的竞争优势 ,从经济实力、运输总量、便捷 程度都对武汉建设现代化的区域物流中心造成严重的威 胁，同时也弱化了武汉的传统的区位和交通优势。 2.供给链管理弱化了传统的区位与交通优势 供给链管理是现代物流的开展趋势和重要表现形式。 围绕核心企业的供给商、上游供给商以及用户和下游用 户,构成了供给链网，每个企业都是网络的一个节点。供给 链管理那么是以现代化的信息技术为根底对其供给链中的 资金流、物流、信息流等进行方案、组织、协调与控制。传 统物流以物质实体空间位移为核心，运输本钱构成了物 流本钱的主体。然而，现代物流 —— —供给链管理更注重物 流综合本钱与用户效劳水平之间的关系，为此要把供给 链各个节点有机结合在一起，从而最大限度地发挥出整 合优势，到达供给链企业群体获益的目的。空间位移量吨 公里的权重已经逐步被其他要素，如信息流通本钱、方案 控制本钱所消化。由此可以得出这样的结论区位与交通 的优势不再是影响现代物流产业开展的决定性因素。 3.传统的物流企业没有体现武汉的信息枢纽中心的 作用 虽然现今的武汉物流企业大局部物流企业初具规模， 已经可以提供比拟专业化的效劳了，但是其效劳仍然停 留在商品的空间位移上，而信息化的应用程度较低，不能 系统的对整个商品供给链进行合理的配送，仅能提供供 应链中单一环节的效劳。并且物流企业部门之间和区域 之间分割现象仍然较为严重，信息共享，企业合作的程度 低，资源整合的意愿微弱。没有形成跨部门、跨区域的联 合性的综合物流效劳，无法实现商流、物流、资金流和信 息流的高效运作，没有体现武汉的信息枢纽中心的作用。 趲 趧市场研究■2023 ■ 4 区域经济 计量单位2023年 2023年 增长 % 货物运输量万吨20817.75 19611.62 6.2 铁路万吨8990.00 8491.40 5.9 水运万吨2848.97 2629.05 8.4 航空万吨6.78 6.17 10.0 公路万吨8972.00 8485.00 5.7 货物周转量亿吨公里1312.73 1261.82 4.0 铁路亿吨公里1017.00 987.60 3.0 水运亿吨公里225.53 207.15 8.9 航空亿吨公里0.76 0.67 13.8 公路亿吨公里 69.45 66.404.6 4.传统物流已经无法满足现今武汉物流量的需求了 根据 2023年武汉年鉴以及 2023年年报的数据统 (2023年武汉统计年鉴〕 〔2023武汉年报〕 此外，全年社会消费品零售总额 1518.30亿元，比上 年增长 17.4%，增幅同比提高 2.8个百分点。其中，批发零 售业 1278.22亿元，增长 18.8%；全年限额以上批零业实 现零售额 531.61亿元，比上年增长 27.3%，增幅同比提高 5.5个百分点；占社会消费品零售总额 35.0%，提高 2.7个 百分点。其中，百货商店零售额 133.73亿元，增长 20.6%； 超级市场 162.09亿元，增长 14.1%；专业店 133.38亿元， 增长 14.1%；专卖店 87.15亿元，增长 134.2%。 2023年全 年新增大中型超市 20个，新增便民店、百货店、专业店、 专卖店 484个。年末商品交易市场 530个。从这些快速增 长的数据中我们已经不难发现，仅凭传统专业化单一的 物流效劳已经不再能够满足现今武汉物流量的需求了， 开展科学的、系统的、合理的物流已经刻不容缓了。 四、武汉物流开展的方向 在市场和行业的分工日趋细化 ,物流管理和效劳的 需求也在不断延伸的环境中，面对国家给我们的机遇，武 汉应该借助国家给的改革试验区创新的权利和先斩后奏 的权利，加强第三产业开展的同时，大胆地尝试第四方物 流的开展。 计，2023、2023年武汉的物流量与上年相比拟全部成上升 的趋势，而且上升的势头很快。 1.大力开展第三方物流 所谓的第三方物流(Third party logistics , TPL)指的是 由供给方与需求方以外的物流企业提供物理效劳的业务 模式。 Robert C. Lied认为：第三方物流指的是用外部公司 去完成传统上由组织内部完成的物流功能，这些功能包 括全部物流功能或所选择的局部功能。第三方物流有别 于传统专业化的单一式的物流效劳。第三方物流不仅包 括单一的物流效劳，更多的是提供多功能、甚至全方位的 物流效劳。 〔1〕条件方面 首先，虽然与国内一些兴旺地区相比拟，武汉的第三 方物流还处于开展的初期阶段，并且在开展中还存在缺 乏整体规划，没有形成统一的物流体系；信息技术应用普 及度不高，物流设备配置落后以及现有物流企业效劳项 目单一，不具备综合业务能力等缺陷，但是已经可以说明 第三方物流的理念已经进入到武汉物流产业中来了，并 逐步被人们所接受，这给第三方物流的开展打下了一个 根底。 其次，第三方物流的开展要求需求方与供给方之间建 立长期的战略合作伙伴关系。第三方物流企业不是货代 公司，也不是单纯的速递公司，它的业务触及到客户企业 指标计量单位2023年 比上年增长 % 货物周转量亿吨公里1418.01 11.3 铁路亿吨公里1138.20 11.4 水运亿吨公里203.96 11.4 公路亿吨公里74.80 7.7 航空亿吨公里 1.0538.4 4 ■2023 ■ 市场研究 趧 趶 区域经济 销售方案、库存管理、订货方案、生产方案等整个生产经 营过程，远远超越了与客户一般意义的买卖关系，而是紧 密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。目前武 汉的商业网点已有 12多万个，武商、中商、中百、汉商、易 初莲花、家乐福、沃尔玛等实力雄厚的大型商业集团，如 雨后春笋；连锁超市为代表的新业态高速开展；大型仓储 式商场量贩店以及社区性中小超市便民店不断涌现， 2023年全年新增大中型超市 20个。这些企业开展都需要 有一个长期的物流合作伙伴，这无疑给第三方物流产业 提供了开展的商机。 最后，第三方物流的开展要以现代信息技术为根底。 信息技术的开展是第三方物流出现和开展的必要条件。 现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库 管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化 水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客 户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流 和协作，企业间的协作，企业间的协调和合作有可能在短 时间内迅速完成。 2023年年末全市拥有长途交换机 9万 路端、长途电路 60多万条，是全国除北京外拥有长途电 路最多的通信枢纽城市。全市中国网武汉节点出口带宽 62.5G，仅次于北京。全市信息根底通信网建设规模达 3.3万孔公里。石化局用交换机容量 235万门。 2023年 年末全市固定 用户 404.91万户，比上年增长 0.36%。其中，住宅 用户 130万户，下降 7.22%。移 动 用户 748.00万户，增长 8.1%。互联网宽带用户 85.29万户，增长 15.9%。全年邮电业务总量 180.62亿元， 增长 21.8%。武汉市现代信息技术的高速开展给第三方物 流创造了条件。 〔2〕必要性方面 首先，第三方物流的开展有利转变武汉传统物流企 业效劳单一化，信息化程度低的缺乏的现状。第三方物流 具有专业化水平、相应的物流网络、规模经济效益和信息 技术等优势。它为客户提供综合物流效劳或一局部供给 链物流效劳，以获得一定利润。它既可以为客户提供简单 的货物运输的效劳，也可以为客户提供设计、实施和运作 一个公司的这个分销和物流系统的复杂效劳。大力开展 第三方物流产业不仅可以弥补现今武汉物流产业存在的 缺乏之处，发挥武汉信息枢纽中心的优势作用，还有利于 其他产业集中可以集中核心业务，培育核心竞争力。 其次 ,武汉商贸的开展以及 8+1武汉城市圈商贸的发 展离不开第三方物流的支撑。伴随着武汉经济的高速发 展，武汉商业贸易的物流量也在快速的增长。同时现今消 费者的需求呈现出多样化、个性化、及时化以及便利化的 特点，导致产品的研发周期和生命周期越来越短，消费者 对交货期和效劳的期望越来越高，消费模式已经由原来 面对面购置转向 购置以及网上购置等多种消费模 式。因此，仅靠以往传统的物流模式已经无法在满足日益 增长的物流量和消费者多样性的消费模式以及高期望值 效劳的需求，开展第三方物流已是众望所归。并且，武汉 作为 8+1武汉城市圈的龙头，不仅要把自身做大做强，也 有带着周围 8个城市，使其与自身协调开展，共同腾飞的 责任和义务。要做好城市圈的协调开展，增强区域间的商 贸流通是必不可少的，而这就需要一个完整的第三方物 流系统作为支撑。武汉不仅要自身大力开展第三方物流 产业，更应该领导和帮助周围的城市共同开展第三方物 流产业，使武汉城市圈的物流体系一体化，形成一个高效 的物流产业，实现 8+1城市圈的共赢。 最后，第三方物流是开展第四方物流的根底。第三方 物流既不是物流产业的开始，也不会是物流产业的最终 模式。纵观物流产业的开展历史，从最开始自营物流模式 到功能性外包的物流模式